“今年前十一月，我國新能源汽車總產(chǎn)量達(dá)61.3萬輛，預(yù)估今年全年我國新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)到78萬輛，突破80萬輛也有可能。”我國汽車技術(shù)研究中心方凱正在某會議發(fā)表主題演講時(shí)做出上述表示。此外他表示，今年前十月新能源專用車產(chǎn)量中96%為物流車。

方凱正指出，相比2016年同期的127家，2017年的動力鋰離子電池配套公司數(shù)量明顯減少，共有83家，尤其是磷酸鐵鋰離子電池的生產(chǎn)公司數(shù)量，比2016年同期減少一半，專用車配套公司則有57家。

其中，沃特瑪配套量最大。前十的公司中，三元電池生產(chǎn)公司和磷酸鐵鋰生產(chǎn)公司分配較均衡。且前十公司出貨量較為集中，占比達(dá)到73%。

全年動力鋰離子電池配套量將達(dá)360億瓦時(shí)

2017年前11個(gè)月，隨著今年政策的穩(wěn)定，我國新能源汽車產(chǎn)量平穩(wěn)遞增，總產(chǎn)量達(dá)61.3萬輛，同比上升50%以上，增幅比較可觀。方凱正指出，預(yù)估今年全年我國新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)到78萬輛，突破80萬輛也有可能。動力鋰離子電池方面，前十一月電池配套量超240.2億瓦時(shí)，預(yù)計(jì)全年將達(dá)360億瓦時(shí)。

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這樣的上升情況得益于今年私人市場的滲透，以及共享汽車的普及。今年純電動乘用車產(chǎn)量同比上升72%，專用車方面上升尤為突出，產(chǎn)量同比上升290%。

今年1-十一月，新能源專用車總產(chǎn)量9.6萬輛，其中燃料動力鋰電池汽車430輛，其他均為純電動汽車型。閱讀來看，由于補(bǔ)貼政策的明確，從第二季度開始，每月同比均有明顯上升，專用車市場正在發(fā)展擴(kuò)大。

新能源專用車和普通專用車相同，都是專項(xiàng)用途汽車的統(tǒng)稱，按照用途可以把新能源專用車分為餐車、檢測車、教練車、服務(wù)車、售貨車、工程車、電源車、環(huán)衛(wèi)車、物流車九大類。今年前十月新能源物流車產(chǎn)量占比達(dá)到了96%。而燃油電池專用車體系里，全部都是物流車產(chǎn)品。

按照車身長度進(jìn)行劃分。純電動專用車可分為4類，其中微/中面以及輕卡產(chǎn)量最高，這兩類產(chǎn)品非常適合于在城市使用。

微面型物流車的NEDC續(xù)航普遍在100-200千米之間，中面型物流車?yán)m(xù)航在200-320千米的范圍內(nèi)，輕卡型物流車最大續(xù)航里程能夠達(dá)到350千米。

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對微/中面物流車電池搭載量方面進(jìn)行分析，重要集中在30-50KWh區(qū)間，輕卡物流車電池搭載量較微分散，最集中區(qū)域在70-80KWh。

在新能源專用車生產(chǎn)公司領(lǐng)域方面，各類新能源專用車共有97家生產(chǎn)公司，排名前十的公司產(chǎn)量占比超過60%，并且全都有物流車產(chǎn)品。排名第一的東風(fēng)汽車公司的物流車產(chǎn)品占有所有專用車產(chǎn)品的92%。從前十名物流車企來看，都是整車型的生產(chǎn)公司，沒有改裝型公司，這也是根據(jù)最新管理要求而來。

新能源專用車領(lǐng)域圓柱電池份額最高

從新能源專用車動力鋰離子電池市場情況來看。方凱正介紹道，配套公司數(shù)量方面，相比2016年同期的127家，2017年的公司數(shù)量明顯減少，共有83家，尤其是磷酸鐵鋰離子電池的生產(chǎn)公司數(shù)量，比2016年同期減少一半，專用車配套公司則有57家。

電池配套量方面，1-十月，三元電池是新能源專用車的重要配套電池，在全部390個(gè)型號中，三元電池車輛共有260個(gè)型號，磷酸鐵鋰101個(gè)，錳酸鋰22個(gè)。

公司配套方面，沃特瑪配套量最大。前十的公司中，三元電池生產(chǎn)公司和磷酸鐵鋰生產(chǎn)公司分配較均衡。且前十公司出貨量較為集中，占比達(dá)到73%。

產(chǎn)品規(guī)格方面，整體來看，硬殼電池市場份額最高，占比60%。而在專用車方面，則是圓柱電池份額最高。從車輛型號來看，390個(gè)車輛型號中，搭載圓柱電池的車輛型號有224個(gè)，

產(chǎn)品技術(shù)方面，目前新能源專用車應(yīng)用的磷酸鐵鋰的單體能量密度最大為150Wh/kg，系統(tǒng)可達(dá)125Wh/kg；采用NCA體系的18650單體能量密度已達(dá)240Wh/kg，系統(tǒng)可達(dá)150Wh/kg。

多政策促進(jìn)新能源專用車發(fā)展

在方凱正看來，新能源物流車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展不僅取決于產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步、可靠性提升，更取決于政策的支持，以及政府管理方面的開放性創(chuàng)新。

此前公布的《運(yùn)營電動貨車車輛選型技術(shù)要求》意見稿從環(huán)境適應(yīng)度、續(xù)航里程、經(jīng)濟(jì)性和可靠性、充電安全等方面，給出行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

頂層設(shè)計(jì)上，上個(gè)月交通運(yùn)輸部等十四個(gè)部門公布有關(guān)印發(fā)促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動計(jì)劃（2017-2020年）的通知，內(nèi)容包括完善城市物流配送體系，推進(jìn)貨運(yùn)車輛技術(shù)升級，鼓勵創(chuàng)新“互聯(lián)網(wǎng)+”貨運(yùn)新形態(tài)等。

此外，目前有許多城市已經(jīng)推出相應(yīng)新能源物流車管理政策，推動綠色出行的實(shí)現(xiàn)。