氫燃料動力鋰電池目前重要用于驅(qū)動汽車，但他們很快就會找到另一種用途：為您的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器供應(yīng)電力。在今年法蘭克福國際汽車展上，梅賽德斯–奔馳GLCF-CELL預(yù)生產(chǎn)車型全球先發(fā)，展示了其最新一代燃料動力鋰電池技術(shù)：體積縮小30％，功率新增40％，尺寸適合梅賽德斯–奔馳乘用車的發(fā)動機艙。這些新的創(chuàng)新系統(tǒng)比以前更加靈活，現(xiàn)在也被部署在非運輸部門。戴姆勒擁有其百分之百的子公司NuCellSys，與奔馳北美研發(fā)中心（MBRDNA）和戴姆勒創(chuàng)新實驗室1886一起，正在擴大創(chuàng)新型汽車燃料動力鋰電池技術(shù)的使用案例。戴姆勒公司與惠普公司（HPE），電力創(chuàng)新公司（PI）和國家可再生能源實驗室（NREL）合作，利用其在固定式電力系統(tǒng)中的汽車燃料動力鋰電池系統(tǒng)，為數(shù)據(jù)中心展示可持續(xù)和獨立的能源供應(yīng)并加速向可再生能源的生成和供應(yīng)過渡。

太陽能和風能將供應(yīng)大部分的能源，但是當電力需求過高或停電沒有別的選擇時，燃料動力鋰電池將填補這個空白。公司不必非常依賴柴油發(fā)電機或其他不太環(huán)保的備份來應(yīng)付需求。與備用電池不同的是，其沒有限制–只要有氫氣，燃料動力鋰電池就可以繼續(xù)運行。

今年的工作是從原型開始的，但可以肯定地說，在現(xiàn)場看到這一點還要一段時間。HPE正在與合作伙伴合作，將燃料動力鋰電池連接到現(xiàn)有的IT系統(tǒng)中。盡管如此，這對完全綠色的數(shù)據(jù)中心來說還是很有幫助的。而且重要的是，即使汽車行業(yè)完全轉(zhuǎn)向電動汽車，它也能為燃料動力鋰電池供應(yīng)一個可行的未來。在路上可能找不到許多主流用途，但即使服務(wù)器面對全面停電，也可以確保您最喜歡的社交網(wǎng)絡(luò)正在運行。

數(shù)據(jù)中心是新經(jīng)濟中最大的電力消費者之一，而且這種電力消費的上升率也是顯著的。美國數(shù)據(jù)中心預(yù)計到2020年每年將消耗約1400億千瓦時的電力，相當于約50個電廠的年產(chǎn)量，每年排放近1億公噸碳污染。

高可靠性，低排放率，低噪音水平和大幅度減少的占地面積使得燃料動力鋰電池成為數(shù)據(jù)中心內(nèi)微電網(wǎng)的理想選擇。這些技術(shù)優(yōu)勢與無限的可擴展性，降低的維護成本以及成本效益相結(jié)合，可以解決當今數(shù)據(jù)中心的大量能源存儲需求。

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“電力需求的快速上升正在給傳統(tǒng)的電力傳輸解決方法帶來壓力。使用戴姆勒燃料動力鋰電池作為持續(xù)和備用電源解決方法，將使我們能夠探索新的，可持續(xù)的，具有成本效益的快速方法，為我們客戶的數(shù)據(jù)中心供應(yīng)動力?！被萜崭笨偛眉婊萜崭咝阅苡嬎闩c人工智能PackardEnterprise.HPE正在與合作伙伴合作，將燃料動力鋰電池電源系統(tǒng)與其當前的IT基礎(chǔ)設(shè)施解決方法（包括HPEApollo6000Gen10，HPESGI8600和其他HPE平臺）進行整合。

合作伙伴將在十一月十三日至十七日在丹佛舉辦的2017年超級計算會議上展示第一個項目結(jié)果。

戴姆勒，惠普和PI將與國家可再生能源實驗室（NREL）合作，明年開始試點階段。NREL在可持續(xù)數(shù)據(jù)中心和可再生能源以及制氫，儲存和安全標準領(lǐng)域享有盛譽?！拔覀兤诖c戴姆勒，惠普和PI的合作，充分利用我們的設(shè)施和專業(yè)知識，展示首個集成氫燃料動力鋰電池數(shù)據(jù)中心概念?！盢REL計算科學(xué)中心主任StevenHammond博士說道。