鉅大LARGE | 點擊量：575次 | 2021年11月13日
電池公司和整車公司何時才能水融
同床異夢：車企和電池公司的“后蜜月”生活
國內(nèi)的車企和電池公司像是剛結婚不久的“小兩口”，度過你儂我儂的“蜜月期”，開始直面生活的“柴米油鹽”，才發(fā)現(xiàn)對方“身上的毛病”。“雙方家長”還終日給各自“兒女”出難題，“小兩口”沒有了浪漫，為了“雞毛蒜皮”的事冷語相加。
整車公司普遍認為，國內(nèi)動力鋰離子電池公司的高端產(chǎn)量不足，不能滿足他們的生產(chǎn)需求，有關車輛的性能提升幫助不大，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。而電池公司則認為，國內(nèi)動力鋰離子電池技術近年來突飛猛進，是我國汽車產(chǎn)業(yè)“枯木逢春”的關鍵，車企整體的制造能力偏弱，產(chǎn)品競爭力不強才是影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大“病灶”。
而事實上，隨著國家有關新能源汽車要求的提高和財政補貼的退坡，國內(nèi)整車公司和電池公司的矛盾日益凸顯，深刻地反應在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的方方面面。
我國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力鋰離子電池應用分會高級顧問、國家科技成果轉化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華對此向電池我國網(wǎng)表示，一方面車企依然按照傳統(tǒng)汽車公司的思維慣式來處置和動力鋰離子電池公司的關系，將動力鋰離子電池公司作為零部件供應商來對待，這種落后的產(chǎn)業(yè)觀念對新生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了一定阻礙；而另一方面，動力鋰離子電池公司也沒有足夠的硬實力去改變這種現(xiàn)狀，公司依賴于整車公司，發(fā)展觀念亟待轉換。因而當前動力鋰離子電池公司和整車公司還是“兩層皮”，頗有點“同床異夢”的尷尬，急要深度的產(chǎn)業(yè)融合。
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水融：產(chǎn)業(yè)融合號角已經(jīng)吹響
作為國際豪車制造商的寶馬，已經(jīng)嗅到了國際汽車市場風向的變化，在電動汽車布局方面頻頻出手，除了十月下旬在沈陽投產(chǎn)的華晨寶馬沈陽動力鋰離子電池中心。上周五寶馬又表示，將成立新的電池技術中心，整合自家電池研發(fā)專業(yè)技術。將在未來四年對這個中心投資2億歐元。寶馬董事長OliverZipse也表示，希望能通過對電池的研發(fā)投入，來全面地了解動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)，借此能為自己的新能源汽車積累技術基礎，讓潛在供應商能夠為寶馬量身定制電池。
OliverZipse還說道，“寶馬能否自行制造電池并不是最重要的，我們更希望通過這樣的研發(fā)投入來獲取有關動力鋰離子電池方面的知識?！?/p>
對此清華大學汽車研究所所長陳全世教授對電池我國網(wǎng)表示，相較于傳統(tǒng)汽車，車企并沒有掌握新能源汽車的技術核心，他們急需向“三電”核心技術滲透。有關整車公司而言，想要真正掌握“三電”核心技術是非常困難的。寶馬就非常清楚目前產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，假如不努力掌握這些技術，那么未來就極有可能被市場邊緣化。寶馬積極部署動力鋰離子電池技術，搞電池技術研究，自己做動力鋰離子電池模組和系統(tǒng)的開發(fā)，就是要牢牢掌握新能源汽車的核心技術。
任重道遠：產(chǎn)業(yè)融合還需努力
目前，國內(nèi)車企和電池公司“小兩口”過日子的發(fā)展現(xiàn)狀，顯然無法滿足汽車產(chǎn)業(yè)未來電動化、智能化、輕量化的要。車企和電池公司技術的互相滲透還要時間，而想要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合，國內(nèi)整車公司和電池公司還有很長的路要走。
通用上汽-泛亞汽車技術中心有限公司車輛電源系統(tǒng)資深高級工程師董敏學向電池我國網(wǎng)表示，電池公司不能單純只立足于電芯，還要涉及控制策略；而車企也要不斷對動力方法進行優(yōu)化設計，不單是電動的，還要涉及混合動力，甚至是燃油機。這要二者去溝通協(xié)調，不去溝通協(xié)調是無法滿足未來的發(fā)展需求的，這其實就是產(chǎn)業(yè)融合的過程。
新能源汽車公司不懂電池技術，而電池公司同樣也不懂新能源汽車技術，是目前車企和電池公司間普遍存在的現(xiàn)狀。有車企負責人向電池我國網(wǎng)表示，按照傳統(tǒng)的供應習慣，車企最理想的采購方法是采購電池系統(tǒng)，他們真正關心的是整套的動力解決方法。而有關電池公司來說，則只能按照車企的要求定制電芯，有關PACK的深度開發(fā)則依然以車企為主導。
針對這種情況，國內(nèi)涌現(xiàn)出了一批先行創(chuàng)新的佼佼者，如：普萊德、華霆動力就是較早捕捉到市場先機的探路者，作為第三方介入到整車動力方法中，用專業(yè)的整套系統(tǒng)解決方法，為自己贏得了國內(nèi)市場的一席之地。而力神電池、欣旺達、鵬輝能源、捷威動力等則是電池公司為車企解決整車動力方法的代表，通過成熟的動力系統(tǒng)配套，穩(wěn)定的貨源供給，得到了車企的認可。猛獅科技、桑德集團、銀隆新能源則在造車的路上先行一步，通過前瞻性的新能源汽車布局，不僅帶動了自己的產(chǎn)品銷量，還摸索出了成熟的動力控制技術，為公司的下一步發(fā)展打下基礎。
但大多數(shù)車企和電池公司還處在一個博弈的狀態(tài)。面對日益降低的利潤，面對陌生的技術領域，車企和電池公司誰都不想讓雷炸在自己手里。即使是迫于市場壓力，電池公司選擇PACK的開發(fā)，但由于成本、技術等方方面面的問題，最終產(chǎn)品也是差強人意。車企和電池公司首先要轉變觀念，應該要向寶馬學習，各自踏出一步，而不是懼怕成本龜縮不前。要了解現(xiàn)在畏懼的東西，正是未來新能源汽車最具有價值的核心技術。
而有關車企和電池公司而言，不能再用老的眼光去看待新能源汽車產(chǎn)業(yè)，也不能用以往的發(fā)展模式在新能源汽車產(chǎn)業(yè)生搬硬套。在產(chǎn)業(yè)融合的道路上，首先要轉變發(fā)展觀念，用新的思維模式去思考如何在未來贏得先機。
