鉅大LARGE | 點擊量：578次 | 2021年11月16日
從堅瑞沃能重組談起：動力鋰電池業(yè)將迎來變局
通告顯示，堅瑞沃能（300116）于四月二日復牌并繼續(xù)推進重大資產(chǎn)重組。據(jù)悉，堅瑞沃能此次重組標的資產(chǎn)為澳大利亞股票交易所上市公司AlturaMiningLimited。
早在2016年十一月，堅瑞沃能已入股澳洲Altura礦業(yè)，成為該公司第一大股東，Altura礦業(yè)預計將于2018年二季度首次銷售鋰精礦。堅瑞沃能表示，此舉能降低子公司沃特瑪動力鋰離子電池業(yè)務的碳酸鋰采購成本。
從堅瑞沃能此次披露的并購標的中，能夠隱約嗅到動力鋰離子電池行業(yè)未來發(fā)展趨勢，為掌握話語權而進行的產(chǎn)業(yè)并購將會愈加頻繁。
眾所周知，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)屬于政策驅(qū)動型產(chǎn)業(yè)，隨著今年春節(jié)前四部委下發(fā)最新補貼政策，這標志著國內(nèi)新能源補貼提前退坡，也意味著動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)將從2018年開始出現(xiàn)變局。
業(yè)內(nèi)人士分析，新補貼政策進一步提高補貼門檻，同時也調(diào)低了補貼標準，但針對高續(xù)航里程純電動乘用車標準不降反升，燃料動力鋰電池補貼標準也保持穩(wěn)定，這表明政策取向已從“普惠”轉(zhuǎn)為“擇優(yōu)”。因此，新政對公司的技術能力、制造水平、資金儲備都提出了更高要求，市場向龍頭聚集的趨勢將繼續(xù)下去，二三線公司將越來越難以生存。
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真鋰研究的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年我國動力鋰離子電池廠家109家，而到2017年原有的109家僅剩至80家，也即意味著2017年有29家公司倒閉。而國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華曾表示，到2020年，動力鋰離子電池公司只會剩下10家到20家。
不過，未來有關動力鋰離子電池龍頭公司并非高枕無憂。2017年因補貼政策調(diào)整，車企將壓力傳導至整個產(chǎn)業(yè)鏈，動力鋰離子電池價格被迫下降，但上游原材料碳酸鋰、鈷的價格卻在高位徘徊，由此導致電池公司出現(xiàn)“兩頭擠壓”的現(xiàn)象，對其盈利出現(xiàn)一定影響。
因此，有關電池公司來說，通過產(chǎn)業(yè)鏈布局來降低運營風險，已成為不少公司的選擇。行業(yè)龍頭比亞迪于2016年底與鹽湖集團、深圳卓域成共同投資設立合資公司，啟動3萬噸碳酸鋰項目建設。此外，興能集團、中信國安、贛鋒鋰業(yè)等鋰電公司也已掌控或開始涉足鋰礦資源，上游資源已成兵家必爭之地。
2018年，補貼政策轉(zhuǎn)向、產(chǎn)業(yè)格局分化將為動力鋰離子電池行業(yè)未來數(shù)年的發(fā)展定下基調(diào)，可以預見，行業(yè)洗牌的大變局中，未來行業(yè)上下游之間的并購整合將愈加頻繁。
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