日前，工信部表示，2017年一月一日起，新申請《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（簡稱“推薦車型目錄”）的使用三元電池的客車，應(yīng)同時補(bǔ)交第三方檢測報告。這意味三元鋰離子電池在客車上的使用被“解禁”。

從年初被工信部以安全原因“暫?！敝蟮侥昴┍弧敖饨敝埃姵卦诳蛙囀袌龅姆蓊~是零。如今被“解禁”，三元電池會在客車市場卷土重來嗎？

“解禁”源于安全技術(shù)要求提升

與三元電池客車恢復(fù)申請推薦目錄密不可分的事件是《電動客車安全技術(shù)條件》的出臺。該文件從加強(qiáng)電動客車行業(yè)管理、提高產(chǎn)品安全的角度出發(fā)，從多個方面對電動客車的技術(shù)水平提出了更高要求。工信部也明確表示，自2017年一月一日起，電動客車安全國家標(biāo)準(zhǔn)出臺前，新能源客車暫按《電動客車安全技術(shù)條件》的要求執(zhí)行。

記者了解到，在《電動客車安全技術(shù)條件》出臺之前，對電動客車的檢測依據(jù)是《新能源汽車生產(chǎn)公司及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，其中對電池的專項(xiàng)檢驗(yàn)依據(jù)是QC/T743-2006《電動汽車用鋰離子蓄電池》。在新出臺的《電動客車安全技術(shù)條件》中，則明確將“可充電儲能系統(tǒng)”單獨(dú)列項(xiàng)，提出熱失控試驗(yàn)、熱失控擴(kuò)展試驗(yàn)、電池包振動及海水浸泡測試試驗(yàn)、安裝艙體應(yīng)與乘客艙隔離、安裝斷路器和熔斷器、單個蓄電池包電量應(yīng)小于等于40kWh等具體的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法。

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對此，中汽中心副主任吳志新在接受《我國汽車報》記者采訪時表示，《電動客車安全技術(shù)條件》對客車本身的安全保護(hù)提出了要求，目的是確保車輛發(fā)生事故時，能留給人逃生的時間。此前不檢測電池包，現(xiàn)在則要對其進(jìn)行各種測試。一位不愿透露姓名的資深電池領(lǐng)域?qū)＜抑赋?，《電動客車安全技術(shù)條件》要求把車輛的設(shè)計、驗(yàn)證和評價做得更加充分，使監(jiān)管體系更加完善。他表示，此前國家暫停三元電池客車申請《推薦車型目錄》完全是出于安全的考慮，因?yàn)槿姵匾坏┌l(fā)生事故，后果會比磷酸鐵鋰離子電池嚴(yán)重很多。

我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示，可以通過把安全標(biāo)準(zhǔn)定得高一些以及加強(qiáng)事后監(jiān)管來保證安全性。除了要對電池進(jìn)行安全測試外，還要加強(qiáng)對生產(chǎn)過程的監(jiān)管，比如進(jìn)行不定期抽檢；此外，假如裝車運(yùn)行后出了問題，車企和電池公司要承擔(dān)責(zé)任，只有這樣，公司才會更加重視安全問題。

三元電池市場份額有望逐步提升

我國汽車技術(shù)研究中心統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，今年前十月，磷酸鐵鋰離子電池為主力配套電池，配套量達(dá)101億瓦時，占比71%；三元材料電池配套量僅為磷酸鐵鋰離子電池的1/3。而且，三元電池大多用于乘用車上，在客車上的應(yīng)用非常少。有數(shù)據(jù)顯示，在純電動客車上，磷酸鐵鋰離子電池配套量高達(dá)88%，其次是錳酸鋰、鈦酸鋰離子電池，最后才是三元電池。

比克電池一直致力于三元電池的研發(fā)生產(chǎn)，但比克電池副總經(jīng)理蔣曉娟表示公司并沒有受到年初“暫停令”的影響，因?yàn)槿姵卦诳蛙囶I(lǐng)域的占比原本就很小。有關(guān)2017年的市場，蔣曉娟表示目前還很難說，但她認(rèn)為此次政策放開對他們來說是利好，意味著多了一個市場機(jī)會，比克電池也準(zhǔn)備重新申報目錄。她表示擁有能量密度高等優(yōu)勢的三元材料電池未來將會得到更多應(yīng)用。

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劉彥龍認(rèn)為，補(bǔ)貼政策或?qū)⒓涌烊姵氐膽?yīng)用。他指出，按照目前網(wǎng)傳的補(bǔ)貼辦法，電動客車將對電池比能量、單位載質(zhì)量能量消耗量都提出要求，勢必要選擇更輕量化、比能量更高的產(chǎn)品，三元電池的優(yōu)勢將會凸顯。但劉彥龍強(qiáng)調(diào)，安全是第一位的，要在保證安全的前提下選擇比能量高的產(chǎn)品。

不過，也有專家和公司不看好三元電池在客車上的應(yīng)用前景。前述匿名專家表示，磷酸鐵鋰離子電池占比依然會很大，雖然三元材料的份額將逐步提升，但不建議把能量密度過高的三元材料電池用到電動客車上，應(yīng)用在客車上的電池比能量不應(yīng)超過200Wh/kg。北京國能電池科技有限公司副總經(jīng)理張景舒明確表示，三元電池不適合在客車等公共車輛上使用，預(yù)計2020年之前，客車重要還會以磷酸鐵鋰離子電池為主，而三元材料電池在電動乘用車、物流車、專用車等車輛上會具備一定優(yōu)勢。比亞迪一位內(nèi)部人士告訴記者，比亞迪在大客車上會堅(jiān)持使用磷酸鐵鋰離子電池，而三元電池則重要用在乘用車上。

將與日韓電池公司展開直接競爭

要看到的是，三元材料在客車上“解禁”之后，國內(nèi)電池公司將在電動客車市場面對來自松下、三星SDI、LG化學(xué)等日韓電池公司的競爭。這些日韓公司以生產(chǎn)三元材料電池為主，且在技術(shù)、性價比等多方面領(lǐng)先國內(nèi)電池公司。

劉彥龍認(rèn)為，在“解禁”之后，外資公司將與國內(nèi)電池公司在客車市場展開競爭，會對國內(nèi)公司形成一定壓力。外資電池公司一開始就是以三元材料電池和錳酸鋰離子電池為主，具備先發(fā)優(yōu)勢。

不過，《我國汽車報》記者在采訪國內(nèi)電池公司時，感受到了自信。蔣曉娟表示，近兩年來，國內(nèi)電池廠商的技術(shù)已經(jīng)有很大提升，外資進(jìn)來也未必?fù)尩米呤袌觥?/p>

北京國能電池科技有限公司總經(jīng)理郭偉在近期召開的“十三五”新能源汽車發(fā)展趨勢高層研討會上指出，我國電池行業(yè)在過去幾年發(fā)展迅猛，磷酸鐵鋰、三元材料電池的單體能量密度比10年前新增了一倍；行業(yè)形成了電解液、正負(fù)極、隔膜等關(guān)鍵材料產(chǎn)業(yè)化能力，建立了較為完善的鋰離子動力鋰離子電池技術(shù)體系。據(jù)了解，國能電池已形成磷酸鐵鋰和三元材料多元發(fā)展的體系，在不久前推出了125Wh/kg磷酸鐵鋰高比能量電池包，并計劃在2018年~2019年，推出300Wh/kg的三元材料電池。

前述匿名專家表示，國內(nèi)一些大的電池公司在三元材料電池方面可以與日韓公司相抗衡，但數(shù)量不多。劉彥龍則強(qiáng)調(diào)，要抗衡國外公司競爭，國內(nèi)電池公司仍需在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化方面持續(xù)推進(jìn)。