鉅大LARGE | 點擊量：604次 | 2021年11月19日
電池能量密度真的能決定一切嗎？用戶不這么看
近日，坊間流傳的“根據(jù)電池能量密度進行電動汽車補貼”新政再次引發(fā)行業(yè)的又一次擔(dān)憂焦慮，一味追求電池高能量密度，真的就是市場所要的嗎？
“目前，讓純電動汽車反復(fù)不斷地提高續(xù)駛里程（對應(yīng)電池能量密度）實際上是一個誤區(qū)，不能拿使用燃油車的觀念來看待電動汽車。實際上，通過艾瑞咨詢的調(diào)查，90%以上的普通消費者日均出行里程在80km以內(nèi)，所以對普通消費者而言，電動汽車一天的續(xù)駛里程達到100km就足夠了?！苯?，在“2016第五屆我國電池市場年會暨第一屆動力鋰離子電池應(yīng)用國際峰會、第二屆我國電池行業(yè)智能制造研討會”上，業(yè)界大咖對此表達了各自的看法。
“隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，目前在城市公交、道路運輸領(lǐng)域內(nèi)已經(jīng)探索出幾種穩(wěn)定、高效的運營模式，主流的有快充模式，包括快充與慢充相結(jié)合模式，能滿足長里程公交運營、短途客運、高端通勤班車等多元化運營需求?！笨蛙囆袠I(yè)用戶表示，而這些通過市場檢驗摸索出的運營模式并不是以追求電池能量密度最大化為唯一考核標(biāo)準(zhǔn)。
以公交運營為例，從實際的使用來看，城市公交每天的運營里程基本在200公里左右，單趟里程30-40公里，每天跑五六個來回，中間完全可以通過快充等形式快速補電，滿足運營需求。
在客車行業(yè)用戶看來，有關(guān)動力鋰離子電池，應(yīng)該結(jié)合安全性能、續(xù)航里程需求、全生命周期考量下的經(jīng)濟性提高三個維度來衡量。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
“假如一味追求高電池能量密度，可能會給車輛運營帶來安全隱患，另外，電池能量密度越高雖然能實現(xiàn)更長續(xù)航里程的保證，卻也意味著車輛購車成本和運營成本可能更高，這也給微薄的公交公司運營無形中新增了更大負擔(dān)。而結(jié)合實際運營需求，選擇能夠同時滿足‘安全運營保障、合適續(xù)航里程保證、以及全生命周期運營’的合適技術(shù)路線才是運營之道”，也因此，經(jīng)過市場上的幾年探索，裝載較少電池能量、以鈦酸鋰快充技術(shù)發(fā)展為主的技術(shù)路線受到了歡迎，“讓充電像加油相同方便、擁有十年使用全生命周期保障”，在磷酸鐵鋰離子電池、三元電池、鈦酸鋰離子電池技術(shù)路線發(fā)展齊頭并進中，在安全性能與能量密度的博弈中，鈦酸鋰離子電池由于優(yōu)異的充放電性能、低溫性能和安全性能，以及高效運營和高經(jīng)濟性受到了用戶的青睞。
試問，當(dāng)補貼政策的“潮水”褪去，誰能留在新能源車的“原地”？無疑，真正從市場上滿足用戶運營需求的產(chǎn)品才能真正解決。“讓運營車輛能夠滿足十年運行壽命，實現(xiàn)與傳統(tǒng)柴油車相同1:1運營保障，并可通過新能源監(jiān)控實現(xiàn)全生命周期監(jiān)控”，無疑，鈦酸鋰離子電池在市場上的運營效果貼合了市場的需求。也因此，行業(yè)人士呼吁，假如僅僅因為過度追求能量密度而忽略安全性能，假如因為某種技術(shù)傾向而抹殺其它技術(shù)亮點優(yōu)勢，那將是對我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的致命傷害！
當(dāng)然，在對坊間流傳的“補貼新政”呼吁理性思考同時，行業(yè)人士期盼的還有就是希望新能源補貼調(diào)整政策能夠盡快落實。
“我國的新能源汽車發(fā)展政策絕對沒有錯，如今，全行業(yè)都在響應(yīng)國家號召努力研發(fā)、加大投資，力爭培養(yǎng)出中華民族有核心技術(shù)的工業(yè)產(chǎn)品。在發(fā)展前期，國家補貼政策能夠更好帶動行業(yè)前進。當(dāng)然，隨著技術(shù)發(fā)展推進，20%退坡的制度設(shè)計也非常合理，盡管有些地方要修改，但是絕不能推翻它”。也因此，行業(yè)人士呼吁盡快出臺新的補貼政策，并可在之前制定的2016-2020年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)進行合理化思考，通過科學(xué)合理的標(biāo)準(zhǔn)制定鼓勵好的技術(shù)路線和商業(yè)模式，真正實現(xiàn)社會效益最大化，而不能一味停滯讓公司和用戶無所適從。
事實上，受累多種因素影響至今，補貼調(diào)整政策遲遲未出臺，不僅使得2016年的補貼停滯，即便2015年的新能源客車應(yīng)發(fā)補貼也還沒落地，補貼費用與運營成本均需自行承擔(dān)，這給公司造成了很大的壓力。
“即便賣車，由于國家和地方上的新能源補貼不到位，廠家目前最多也只能收回購車成本的10%，其他的都要靠公司融資扛著”，資金不到位已經(jīng)帶給公司極大的風(fēng)險，而更讓人無所適從的是下一步政策不明朗，讓公司無法合理規(guī)劃年度生產(chǎn)，更無法安排生產(chǎn)任務(wù)。
“現(xiàn)在全國各地公交公司無論是車輛更新還是新新增，基本都以新能源為主，純電動客車因為節(jié)能減排與乘坐舒適性受到了市場的高度肯定，但由于補貼政策不明朗，廠家的生產(chǎn)線和公交用戶的市場應(yīng)用都受到很大影響?！睘榇耍袠I(yè)人士呼吁，新能源補貼調(diào)整新政策的出臺迫在眉睫，因為僅靠公司一己之力很難推動整個行業(yè)的前進?！靶履茉囱a貼發(fā)展”符合國家戰(zhàn)略布局，也符合循環(huán)經(jīng)濟、節(jié)能環(huán)保的發(fā)展。
事實上，自新能源汽車發(fā)展政策執(zhí)行以來，一直被各界寄予厚望。行業(yè)人士評價，在今后新能源發(fā)展的回報將遠遠大于補貼投入：首先，它將成為國家的亮點產(chǎn)業(yè)，無論從產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新力還是環(huán)境保護、就業(yè)機會供應(yīng)等方面都將可能大于其它投資領(lǐng)域；第二，它將提高我國汽車工業(yè)在國際上的地位；第三，通過能源結(jié)構(gòu)的高效率利用，將大大改變大氣污染環(huán)境，讓我國綠色發(fā)展走在世界前面。從市場調(diào)研看，現(xiàn)在老百姓都愿意選乘電動汽車，因為車輛環(huán)保、乘坐舒適。
