目前，幾乎每家致力于電動(dòng)汽車(chē)的汽車(chē)制造商都在考慮要怎么樣利用他們的電池技術(shù)發(fā)展其他產(chǎn)品。自從特斯拉在2015年推出“特斯拉能源”(特斯拉電池系統(tǒng))以來(lái)，寶馬、雷諾、日產(chǎn)和其他幾家公司也相繼推出了類(lèi)似能源產(chǎn)品，甚至成立了新的能源部門(mén)。

據(jù)悉，戴姆勒旗下?lián)碛小懊焚惖滤?奔馳能源”子公司。該公司在十月二十三日公布了一項(xiàng)令人印象深刻的新項(xiàng)目—利用汽車(chē)電池包實(shí)現(xiàn)固定能源存儲(chǔ)。

據(jù)了解，這家德國(guó)汽車(chē)制造商正從為第三代智能電動(dòng)汽車(chē)加工的電池包中勻出3000個(gè)模塊，致力于打造全新的能源儲(chǔ)存設(shè)施，由位于赫恩豪森（Herrenhausen）的德國(guó)能源巨頭Enercity管理。德國(guó)能源巨頭Enercity已經(jīng)組裝了3000個(gè)模塊中的1800個(gè)。

該儲(chǔ)能設(shè)施可以用來(lái)平衡德國(guó)電網(wǎng)中日益緊要的太陽(yáng)能和風(fēng)能供給，“隨著風(fēng)能和太陽(yáng)能等可再生能源電力供應(yīng)出現(xiàn)更多波動(dòng)的情況下，這樣的存儲(chǔ)設(shè)備有助于確保電網(wǎng)頻率在繼續(xù)保持穩(wěn)定的過(guò)程中達(dá)到最佳平衡。其存儲(chǔ)能力可以在不損耗電力的基礎(chǔ)上平衡能源供給波動(dòng)。不過(guò)當(dāng)前緊要擔(dān)當(dāng)該任務(wù)的是快速旋轉(zhuǎn)的渦輪，依賴(lài)大型電站的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量。計(jì)劃建造的一半的系統(tǒng)線路已經(jīng)與網(wǎng)絡(luò)相連，其輸出功率為5兆瓦。該系統(tǒng)是模塊化的，所以目前可以上線運(yùn)行。通過(guò)逐漸新增電池包，戴姆勒公司可以擴(kuò)充電池容量。下圖展示了該項(xiàng)目的外觀:

明年完成3000個(gè)電池模塊的組裝后，該系統(tǒng)將擁有17.4兆瓦的總能量。該項(xiàng)目也將一躍成為歐洲最大的鋰離子電池固定能源儲(chǔ)存系統(tǒng)之一。這些電池包由戴姆勒旗下的Accumotive子公司制造。今年早些時(shí)候，該公司在德國(guó)推出了自己的電動(dòng)汽車(chē)新電池Gigafactory。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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在固定能源存儲(chǔ)方面，戴姆勒將面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)。本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬也在利用電動(dòng)汽車(chē)電池包打造能源存儲(chǔ)設(shè)施。今年早些時(shí)候，他們推出了由1000輛寶馬i3電池包組裝成的能源存儲(chǔ)項(xiàng)目。

能源存儲(chǔ)項(xiàng)目這一概念已經(jīng)開(kāi)始受到汽車(chē)制造商的歡迎。不過(guò)，戴姆勒對(duì)此趨勢(shì)仿佛更加認(rèn)真，比如旗下的電池廠和今朝成立的“梅賽德斯-奔馳能源”子公司。

今年早些時(shí)候，戴姆勒還推出了自己的家用電池包，以與特斯拉的Powerwall抗衡。毫無(wú)疑問(wèn)，將來(lái)幾年這個(gè)范疇的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加猛烈。