鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：640次 | 2021年11月22日
楊裕生院士：低速電動(dòng)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)限定電池品種
有關(guān)《四輪低速電動(dòng)汽車技術(shù)條件》，即低速電動(dòng)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，我認(rèn)為它不應(yīng)當(dāng)限定電池的品種。
微小型電動(dòng)汽車尤其是乘用車優(yōu)勢(shì)突出，耗電少、用材少、電池少、車身短、體積小。隨著公眾減排意識(shí)加強(qiáng)，面子關(guān)系減弱，微小型電動(dòng)汽車將風(fēng)靡全國(guó)。低速小型電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)更加突出，安全、節(jié)能、減排，深受群眾歡迎。
《四輪低速電動(dòng)汽車技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)工作組第一次會(huì)議于2016年十月十八日在京召開，這是值得慶幸的事情。第二次會(huì)議對(duì)其名稱、速度、座位、安全等都有了初步結(jié)論。是否排除鉛酸電池應(yīng)用在微型電動(dòng)汽車上這已成為目前業(yè)界爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。到底要不要限定“不用鉛酸電池”？
電池各有優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)允許其公平競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展。不同種類電池各有缺點(diǎn)，都有待提高和完善，要保證安全第一，要確保燃燒爆炸的事故幾率極低。
有關(guān)污染問(wèn)題，現(xiàn)有的電池都使用化學(xué)材料，處理不當(dāng)都會(huì)污染環(huán)境。目前，所謂所有鋰離子電池都是綠色的，這只是一知半解。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
鋰離子電池從原料即石墨開始，從含量百分之幾的礦當(dāng)中提取金礦，尾礦堆積如山，廢水橫流。從金礦當(dāng)中分離出石墨要用大量的鐵和酸溶掉無(wú)機(jī)物，又出現(xiàn)了大量廢水。鋰離子電池內(nèi)部的六氟磷酸鋰在制備當(dāng)中使用含氟化學(xué)品，廢電池處理當(dāng)中，六氟磷酸鋰一旦遇水汽，立即就會(huì)出現(xiàn)氟化氫，它是有機(jī)溶劑，會(huì)揮發(fā)吡絡(luò)烷酮。廢電池處理中排出大量的有機(jī)溶劑，這是鋰離子電池對(duì)環(huán)境造成的危害，這個(gè)危害是可以治理的，但是現(xiàn)在還并未治理得很好。
我國(guó)鉛酸電池產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)過(guò)污染問(wèn)題，這是由于法規(guī)不健全、管理不善、監(jiān)管不力，而不是電池的過(guò)錯(cuò)。
美國(guó)的鉛酸電池產(chǎn)量和我國(guó)相當(dāng)，但它不屬于污染產(chǎn)業(yè)。近幾年，工信部、環(huán)保部聯(lián)手大力治理國(guó)內(nèi)鉛酸電池行業(yè)，整個(gè)行業(yè)已大為改觀。我國(guó)放手使用鉛酸電池表示政府有徹底整治的決心和信心。鋰離子電池和鉛酸電池行業(yè)中的污染，政府都要抓緊治理，不單單是鉛酸電池行業(yè)。政府管理好廢鋰離子電池處理問(wèn)題迫在眉睫，“鋰離子電池是綠色的”這種一知半解的觀念將會(huì)導(dǎo)致行業(yè)疏于管理。
有關(guān)安全問(wèn)題，鋰離子電池組著火事件頻發(fā)。鋰離子電池是含能部件，又含有機(jī)溶劑，是易燃物，圓滿解決其安全問(wèn)題要下工夫，需有個(gè)過(guò)程。其比能量越高，燃燒爆炸事故機(jī)率也越高，而鉛酸電池最突出的優(yōu)點(diǎn)是安全性高。因此，反對(duì)使用鉛酸電池，理由是其存在環(huán)境污染，這是錯(cuò)誤的。
鉛酸電池已經(jīng)依靠技術(shù)進(jìn)步克服缺點(diǎn)。我國(guó)工程院和我國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)持續(xù)舉辦了四屆鉛酸電池新技術(shù)研討會(huì)，也推廣了很多新技術(shù)。2014年，工信部在“強(qiáng)基工程”里面支持了啟停式用的鉛炭電池，這是近年來(lái)鉛酸電池行業(yè)一個(gè)巨大的進(jìn)步，鉛酸電池水平和規(guī)模也都上了一個(gè)大臺(tái)階。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
限定電池品種不利于新電池技術(shù)發(fā)展。我國(guó)正在研發(fā)多種新型電池，科技部“十三五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃里面有涉及高安全、長(zhǎng)壽命、低成本鈉基儲(chǔ)能電池的學(xué)術(shù)問(wèn)題研究，以及下一步動(dòng)力鋰離子電池鋰硫電池，全國(guó)現(xiàn)在有幾十家院所、公司正大力進(jìn)行研究。低速電動(dòng)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)假如限定電池品種，那么將來(lái)每推出一種新電池，就要修訂一次標(biāo)準(zhǔn)，科研人員摸不透新研究的電池是否為標(biāo)準(zhǔn)所接納，也將無(wú)所適從。
部件品種應(yīng)由公司選擇，市場(chǎng)當(dāng)裁判員。電池、電機(jī)、電控等部件的品種很多，應(yīng)該由公司根據(jù)總體設(shè)計(jì)和市場(chǎng)情況進(jìn)行選擇，沒(méi)必要由標(biāo)準(zhǔn)來(lái)越俎代庖?！叭姟碑?dāng)中，單獨(dú)限定電池品種更加沒(méi)有道理。
歐、美、日法規(guī)當(dāng)中，低速電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)都沒(méi)有限定電池種類，并未排斥鉛酸電池。裝有鉛酸電池的我國(guó)品牌低速電動(dòng)汽車行銷國(guó)外。因此，國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)該限制鉛酸電池，應(yīng)該讓市場(chǎng)來(lái)當(dāng)裁判員。
排斥鉛酸電池是釜底抽薪的“狠招”。
目前，大約95%低速電動(dòng)汽車使用鉛酸電池。低速電動(dòng)汽車廉價(jià)且節(jié)能減排，它沒(méi)有國(guó)家補(bǔ)貼，以50%的年上升速度發(fā)展，也對(duì)傳統(tǒng)燃油車和享受補(bǔ)貼的電動(dòng)汽車形成了威脅，這可能也是我國(guó)低速電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)落后國(guó)外幾年的重要原因。
排斥鉛酸電池是否是變著法繼續(xù)打壓低速電動(dòng)汽車？
全球都在使用鉛酸電池，每一輛燃油汽車都用一塊鉛酸電池，無(wú)一例外，全國(guó)目前已有3億輛燃油車，這就意味著存有3億多塊鉛酸電池，3億多塊鉛酸電池可以用，百十萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車為何不能用？啟停車、觀光車、物流車、電動(dòng)自行車都允許用鉛酸電池?；鹆Πl(fā)電廠、、通訊基站等也廣泛使用鉛酸電池，為何不允許低速電動(dòng)汽車使用？行業(yè)管理不要搞雙重標(biāo)準(zhǔn)。
有關(guān)《四輪低速電動(dòng)汽車技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)制定工作，我建議，工作組起草法規(guī)是一件非常嚴(yán)肅的工作，要對(duì)人民負(fù)責(zé)，而不只是對(duì)部門負(fù)責(zé)；制定《四輪低速電動(dòng)汽車技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)的目的是推動(dòng)低速電動(dòng)汽車向規(guī)范化方向發(fā)展，要通過(guò)規(guī)范化達(dá)到發(fā)展，而非借規(guī)范化之名“扼殺”其發(fā)展；專家工作要充分透明，接受群眾監(jiān)督，同時(shí)，制定法規(guī)，可以“暢所利國(guó)利民之言”，但不可“暢隨心所欲”之言。
（本文根據(jù)我國(guó)工程院院士楊裕生在“我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2017）”上的發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱。）
