鉅大LARGE | 點擊量：612次 | 2021年11月25日
動力鋰電池公司將面對整合發(fā)展
日前，“后補貼時代的動力鋰離子電池市場前景論壇”在京召開，我國汽車技術研究中心、新能源汽車技術服務中心副主任陳萬吉在論壇上與現(xiàn)場嘉賓分享了新能源汽車和動力鋰離子電池產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，并分析了行業(yè)發(fā)展趨勢。
我國新能源汽車市場穩(wěn)步快速上升
從2010年開始，受益于新能源汽車廠商動力系統(tǒng)純電動化戰(zhàn)略的執(zhí)行，和各國政府對新能源汽車推廣應用的政策激勵，全世界范圍內的新能源汽車銷量都實現(xiàn)了快速上升。
陳萬吉表示，在此大背景下，我國新能源汽車市場也保持了穩(wěn)步快速上升。截至2016年年底，我國累計新能源汽車總量已達到104.8萬輛。從2014年一月到2016年十二月，新能源汽車在所有汽車月銷量中的平均占比已達到1.2%，最高月銷量占比達到4%。此外，2015年以來，新能源汽車純電動趨勢變得非常明顯，插電式汽車上升趨勢放緩，這一現(xiàn)象基本與我國純電動驅動戰(zhàn)略引導一致。與此同時，我國燃料動力鋰電池汽車進程依然緩慢。
隨著市場中新能源汽車數(shù)量的逐步增多，充電基礎設施建設也受到重視。據陳萬吉介紹，截止到2016年十二月，我國公共類充電樁建設、運營數(shù)量已超過15萬個，相較于2015年末的4.9萬個新增2倍以上，目前已經可以實現(xiàn)平均7輛車對應1個充電樁。而根據美國“全球純電動汽車展望”公布的數(shù)據，現(xiàn)階段國際平均水平為6.6輛車對應1個充電樁，因此，可以看出我國充電樁建設、運營水平與國際相當。
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-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
在商業(yè)模式推廣方面，目前美國、日本、歐洲等國家在新能源汽車推廣上重要以整車銷售為主，兼顧整車租賃和電池租賃模式，而我國當前的商業(yè)模式更為多樣化。比如，深圳市重要推廣車電分離、融資租賃；杭州市重要推廣電池租賃+換電模式；合肥市著重推廣整車定向購買等。正是這種多樣化的推廣模式，也推動了我國新能源汽車市場快速發(fā)展。
數(shù)據顯示，截至2016年底，我國具備相應資質的新能源汽車公司達到了264家，累計有13784個車型登錄《通告》。盡管參與公司及通告車型眾多，但車型的實際投產率比較低，2014-2016年的投產率均低于40%。在陳萬吉看來，這種現(xiàn)象說明我國新能源汽車公司的發(fā)展還存在一定的局限性，也正是因為看到了這種趨勢，國家發(fā)改委和工信部于2015年六月制定了《新建純電動公司管理規(guī)定》，支持社會資本和具有技術創(chuàng)新能力的公司參與新能源汽車研發(fā)生產，激發(fā)釋放產業(yè)活力。
面向未來的發(fā)展，陳萬吉認為，智能化將成為汽車產品未來的產業(yè)升級戰(zhàn)略方向，而在消費端，Car2Go、北汽共享汽車這樣的汽車共享模式將成為主流，而政策端也會根據市場情況逐步調整。“根據目前的發(fā)展趨勢，未來政府將逐漸退出財政補貼，但政府對新能源汽車產業(yè)的支持力度不會降低；在前端管理政策逐步完善并趨于穩(wěn)定的情況下，事中、事后監(jiān)管的用途會進一步凸顯；此外，隨著積分、油耗限值等剛性政策的出臺，將會進一步約束公司，提高公司發(fā)展的積極性”。
據陳萬吉預測，受準入、標準、推廣應用等政策調整影響，2017年我國新能源汽車市場可能會受到一定影響，市場將會偏于保守。
動力鋰離子電池公司將面對整合發(fā)展
近幾年，新能源汽車市場的快速發(fā)展拉升了國內動力鋰離子電池公司銷量，產業(yè)集中度也不斷提升。據陳萬吉介紹，目前我國動力鋰離子電池項目的投資已超過3000億元，按集團口徑統(tǒng)計，配套新能源汽車通告車型的電池公司已有235家，其中有129家生產磷酸鐵鋰離子電池，204家生產三元鋰離子電池，據不完全統(tǒng)計，目前行業(yè)總產量已超過1200億瓦時。陳萬吉分析，未來我國動力鋰離子電池市場需求大約為800億瓦時，整體呈現(xiàn)供大于求的模式，考慮到近幾年動力鋰離子電池產量的進一步擴張，國內動力鋰離子電池產量將會嚴重過剩，市場分化趨勢將日漸明顯。
為解決動力鋰離子電池行業(yè)“優(yōu)勢產量不足，低端產量過?！钡默F(xiàn)狀，國家工信部于2015年三月公布執(zhí)行了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，在目前已經公布的4批名單中，共計有56家單體電池公司、1家系統(tǒng)公司入圍。有關產業(yè)政策的推進，陳萬吉也發(fā)表了自己的看法。他說：“《規(guī)范條件》的出臺促進了動力鋰離子電池行業(yè)集中度的提升，隨后，工信部還組織了《規(guī)范條件》的修訂工作，其目的也是要逐步解決產量過剩風險突出、公司多而不強、產業(yè)化技術能力快速提升、國際競爭加劇等問題。工信部于2015年底開始啟動國家層面動力鋰離子電池產業(yè)發(fā)展的指導文件，以推動行業(yè)高度重視，并協(xié)同推進產業(yè)發(fā)展。尤其是2017年三月，《促進汽車動力鋰離子電池產業(yè)發(fā)展行動方法》面向行業(yè)公布，并公開相關負責部門，將有助于政策落實，也體現(xiàn)了主管部門的發(fā)展決心”。
有關動力鋰離子電池行業(yè)未來的發(fā)展趨勢，陳萬吉認為，動力鋰離子電池作為電動汽車產業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)，未來將受到越來越多的關注。鑒于動力鋰離子電池對環(huán)境的危害性和資源的緊缺性，再綜合考慮未來的市場容量問題，動力鋰離子電池回收利用體系和行業(yè)監(jiān)督監(jiān)管將會在政策端逐步強化落實。在政策端，后期的引導政策或許將會更加關注市場的推動用途。此外，國內電池公司將面對整合發(fā)展的態(tài)勢，假如產品質量不過關，只能面對被兼并或者被淘汰的局面。
