日前，“后補貼時代的動力鋰離子電池市場前景論壇”在京召開。來自動力鋰離子電池材料、電池制造、新能源整車等領(lǐng)域的專家，同與會的200余位動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈公司代表，共同就“補貼退坡，動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈該如何更好地生存、發(fā)展”等問題進行了深入探討。

天津力神電池股份有限公司總裁秦興才表示，補貼政策有關(guān)前期新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了很好的引導方面，但產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能僅依靠國家補貼。隨著補貼的退坡，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈該如何走，值得深思。他以蓄電池的高回收和再利用率為例，強調(diào)只有轉(zhuǎn)變新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的運營模式，才有可能在補貼退坡的前提下實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的市場化運作。對此他認為我國沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的模式很值得行業(yè)公司學習和借鑒。

他坦言，2017年以來，電池原材料價格上漲較為嚴重，導致包括動力鋰離子電池、數(shù)碼電池等在內(nèi)的鋰離子電池漲價。而相關(guān)政策和整車公司都在要求動力鋰離子電池公司降價，這也將導致電池公司利潤空間被大幅壓縮。與此同時，如何在確保產(chǎn)品安全性的同時，持續(xù)提升能量密度，并通過產(chǎn)品標準化、生產(chǎn)自動化、管理信息化、公司規(guī)?；葋韺崿F(xiàn)公司自身的轉(zhuǎn)型升級，都是動力鋰離子電池公司所面對的壓力和考驗。

同時，他也表示，近兩年動力鋰離子電池方面投資火爆，但“電池熱”的背后也暗藏風險。目前很多動力鋰離子電池公司的產(chǎn)品標準化程度不一，產(chǎn)品質(zhì)量、設(shè)備自動化水平參差不齊，電池的回收再利用不到位，將使行業(yè)整合進程加快。他預(yù)計，“十四五”期間，動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)將迎來新一輪的政策調(diào)整，投建過熱和產(chǎn)量過剩問題可能會成為政策調(diào)控的重點。

對此，秦興才建議，動力鋰離子電池公司除理性投資外，還需耐得住寂寞，“苦練內(nèi)功”，除了將自身產(chǎn)品做好，還要切實了解整車公司需求，與整車廠實現(xiàn)聯(lián)動。只有這樣，才能真正做到適應(yīng)政策和市場變化，實現(xiàn)公司的良性發(fā)展。

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