新能源汽車的推廣離不開政策紅利，業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車目前在北京、上海、廣州等購車限牌城市推廣較好，但是，隨著今年年初補(bǔ)貼退坡，政策紅利逐漸失去，后補(bǔ)貼時(shí)代的新能源汽車將何去何從？業(yè)內(nèi)也進(jìn)入了深入探討。

北京新能源汽車股份有限公司（簡(jiǎn)稱“北汽新能源”）副總經(jīng)理原誠寅在近日舉辦的“后補(bǔ)貼時(shí)代的動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)前景”論壇上表示：“后補(bǔ)貼時(shí)代，核心技術(shù)、商業(yè)模式以及價(jià)值鏈生態(tài)圈是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的三大核心競(jìng)爭(zhēng)要素，并將引導(dǎo)新能源汽車未來發(fā)展趨勢(shì)?！?/p>

補(bǔ)貼退坡加速產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰

進(jìn)入2017年，國家四部委公布的全新的新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策，標(biāo)志著我國新能源汽車駛?cè)搿昂笱a(bǔ)貼”時(shí)代，新能源汽車及動(dòng)力鋰離子電池公司也結(jié)束了等待期，迎來了變革的新階段。

今年元旦起，新能源汽車執(zhí)行了新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)貼額度比2016年降低20%，地方財(cái)政補(bǔ)貼不得超過中央單車補(bǔ)貼額的50%。個(gè)人購買純電動(dòng)汽車從最高補(bǔ)貼12萬元，到2016年最高補(bǔ)貼11萬元，再到2017年最高補(bǔ)貼6.6萬元，直至2020年補(bǔ)貼完全取消。以北京為例，續(xù)駛里程250公里以上的電動(dòng)汽車，國家補(bǔ)貼5.5萬元，北京市補(bǔ)貼5.5萬元。今年，同樣的車，國家補(bǔ)貼降到了4.4萬元，地方補(bǔ)貼只有2.2萬元，意味著消費(fèi)者買車得多付款4.4萬元。

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“從今年政策的變化情況來看，新能源汽車補(bǔ)貼趨緊趨嚴(yán)趨勢(shì)明顯，從近期表態(tài)中不難揣測(cè)，政府希望行業(yè)早日實(shí)現(xiàn)依靠自身進(jìn)行市場(chǎng)化。從長(zhǎng)期來看，政策趨緊趨嚴(yán)將加速落后公司的退出，給予優(yōu)秀公司更廣闊的市場(chǎng)空間，利于行業(yè)持續(xù)的健康發(fā)展。”原誠寅表示。

從市場(chǎng)來看，此次補(bǔ)貼退坡將倒逼公司提高技術(shù)水平，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。目前新能源車企雖然受到新政影響短時(shí)間承壓，但也將借此機(jī)會(huì)淘汰一批實(shí)力不強(qiáng)，靠著補(bǔ)貼過日子的車企，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將長(zhǎng)期受益。

“總體來說，補(bǔ)貼退出之后，政府的支持肯定是從簡(jiǎn)單的、直接的財(cái)政補(bǔ)貼向引導(dǎo)和管理方面轉(zhuǎn)變。但是政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度不會(huì)降低。因?yàn)槟壳靶履茉雌嚨谋Ｓ辛渴?0萬輛，到2020年要新增到500萬輛。另外，前端管理政策基本完善并趨于穩(wěn)定，事中事后監(jiān)管會(huì)進(jìn)一步凸顯，通過積分、油耗限值等剛性政策約束汽車公司提高發(fā)展新能源汽車積極性。”我國汽車技術(shù)研究中心新能源汽車技術(shù)服務(wù)中心副主任陳萬吉表示。

動(dòng)力鋰離子電池廠商面對(duì)“上擠下壓”

“今年新能源汽車補(bǔ)貼退坡后，整車廠要求電池銷售價(jià)格按照政策補(bǔ)貼退坡幅度同比例下降20%。目前，整車廠將補(bǔ)貼退坡的壓力轉(zhuǎn)往以電池為核心的零部件廠商的基本趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。一方面，上游材料成本猛漲；另一方面，整車廠訴求較為強(qiáng)烈，因此動(dòng)力鋰離子電池廠商將處于‘上擠下壓’的狀態(tài)?！焙笔∑噷W(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)雷洪均表示，動(dòng)力鋰離子電池降價(jià)20%已經(jīng)成定局。

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動(dòng)力鋰離子電池作為新能源汽車的核心零部件，成本占據(jù)新能源汽車成本的40%以上。在新能源汽車補(bǔ)貼退坡的情況下，動(dòng)力電池成本下降也應(yīng)是首當(dāng)其沖。

未來，動(dòng)力鋰離子電池將有很多方面可以降低成本。“動(dòng)力鋰離子電池可以分為六方面，原材料、電芯、電池、電池運(yùn)營、梯次利用、再生利用。其中電池運(yùn)營、梯次利用、再生利用環(huán)節(jié)做到位，都可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰離子電池成本下降?！痹\寅給出了預(yù)期。

另外，電芯提升能量密度也可以推動(dòng)整體產(chǎn)業(yè)鏈降成本。到2020年，電池系統(tǒng)的能量密度會(huì)做到160～200瓦時(shí)/公斤，成本會(huì)降到1元/瓦時(shí)（含稅價(jià)格）。技術(shù)的進(jìn)步會(huì)導(dǎo)致電池成本的下降，此外，電池的量產(chǎn)、規(guī)模效益，也可以來分?jǐn)倓?dòng)力鋰離子電池的研發(fā)成本、生產(chǎn)制造成本。

“還要遏制動(dòng)力鋰離子電池上游原材料市場(chǎng)的投機(jī)和炒作。讓原材料市場(chǎng)的供求關(guān)系決定其價(jià)格高低。降低動(dòng)力鋰離子電池公司本可以防止的生產(chǎn)成本?！睍?huì)上，業(yè)內(nèi)人士補(bǔ)充說。

盡管電池廠商面對(duì)的成本壓力越來越大，但是車企更多關(guān)注的是動(dòng)力鋰離子電池的安全性、穩(wěn)定性和產(chǎn)品一致性。質(zhì)量?jī)?yōu)良的動(dòng)力鋰離子電池公司仍然具有溢價(jià)能力。與低端動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)相比，我國高端動(dòng)力鋰離子電池的產(chǎn)量并不過剩。

需共建整個(gè)價(jià)值鏈生態(tài)圈

目前，北汽新能源正在打造動(dòng)力電池的生態(tài)閉環(huán)系統(tǒng)，以降低動(dòng)力鋰離子電池的生產(chǎn)成本。該公司將動(dòng)力鋰離子電池的各個(gè)要素組成一個(gè)閉環(huán)鏈條。從前端礦產(chǎn)資源提煉后，制造成動(dòng)力鋰離子電池核心原材料、電芯、電池Pack、最后到電池回收，形成一個(gè)動(dòng)力鋰離子電池的生態(tài)閉環(huán)。假如可以用低成本、高效率從廢棄的電池里提煉出貴金屬等，動(dòng)力鋰離子電池的成本還將下降。

“事實(shí)上，在后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)有成本壓力。

上游的原材料鈷的價(jià)格會(huì)最終影響到三元材料的價(jià)格，處于產(chǎn)業(yè)鏈中間的鋰電公司、Pack公司、整車廠，下游的銷售、充電服務(wù)、電池回收利用等都面對(duì)同樣的壓力。這些公司如何來分?jǐn)倝毫Γ罱K實(shí)現(xiàn)利益的共享,應(yīng)當(dāng)是目前行業(yè)內(nèi)應(yīng)思考的重要問題。”原誠寅表示。

據(jù)他介紹，傳統(tǒng)車關(guān)注的是核心技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)渠道和成本。而新能源車一定要重視商業(yè)模式和生態(tài)圈。北汽新能源以商業(yè)模式創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，打造國內(nèi)首創(chuàng)產(chǎn)品+服務(wù)+充電+運(yùn)營一體化的出行生態(tài)服務(wù)系統(tǒng)。構(gòu)建多方共享、互聯(lián)共享的生態(tài)鏈聯(lián)盟。通過提高產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的內(nèi)部效率，共同分擔(dān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展成本，助力新能源汽車市場(chǎng)化可持續(xù)發(fā)展。