鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：628次 | 2021年11月24日
松下把特斯拉的“特供電池”帶來我國
松下將在我國江蘇興建一座動力鋰離子電池廠，投資數(shù)億美元。
廠選址于蘇州，生產(chǎn)的電池與特斯拉使用的18650型三元鋰離子電池相同，并且松下將與我國合作伙伴合資建廠。據(jù)了解，雙方已經(jīng)接觸了一段時(shí)間，我國電池廠的合作協(xié)議也已經(jīng)簽訂，預(yù)計(jì)在2017年下半年投入生產(chǎn)，2017年電芯年產(chǎn)量約為1億支。
鋰電新能源汽車時(shí)代還要等多長時(shí)間？
作為特斯拉的動力鋰離子電池獨(dú)家供應(yīng)商，說是松下成就了特斯拉也不為過。糾結(jié)猶豫多年后，它終于也要來我國建18650電池廠了，這一次它更想在我國扶植出第二個(gè)特斯拉嗎？
松下電池業(yè)務(wù)在我國已經(jīng)有很多布局，包括2015年底投入4億美元在大連興建矩形鋰離子電池廠，用于電動汽車和插電混動汽車，以及更早期的北京個(gè)人電腦電池廠等。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
在消費(fèi)電子領(lǐng)域，松下曾遭遇韓國公司低價(jià)圍剿，最終難以承受，于2015年年中關(guān)閉了北京的個(gè)人電腦電池廠。而建設(shè)大連矩形電池廠，即是松下我國電池業(yè)務(wù)向新能源汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)向的標(biāo)志。
這一次的我國蘇州建廠，生產(chǎn)特斯拉“特供電池”，更彰顯了其在汽車領(lǐng)域的更大野心。
我國在推動新能源汽車的發(fā)展力度上，無疑是全球最為積極的國家。據(jù)了解，2016年全球新能源汽車出貨量中，我國的年上升率超過50%，全年銷量可能接近80萬輛，位列全球第一。美國次于我國位列第二，其他國家的市場占比僅為個(gè)位數(shù)。目前，在川普能源新政下，美國的新能源汽車市場或?qū)⑾萑氲兔?，那么我國市場在新能源汽車領(lǐng)域的地位將更為突出。
中韓薩德事件之后，三星和LG化學(xué)在新能源推廣目錄當(dāng)中相繼失寵，失去了與補(bǔ)貼綁定之后的價(jià)格優(yōu)勢，留下大片市場。
松下在2016年一月與特斯拉聯(lián)合投資50億美元在內(nèi)華達(dá)州興建電池廠，成為全球最大的動力鋰離子電池廠，日前已經(jīng)投入生產(chǎn)。而此次再以動力性能更強(qiáng)、價(jià)格成本更具優(yōu)勢的18650電池進(jìn)駐我國，無疑是希望在美國之外，鞏固我國這個(gè)新能源汽車關(guān)鍵市場的戰(zhàn)略布局。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
從商用車切入我國市場
另據(jù)記者了解，本次與松下建立合作的我國公司為捷星新能源科技(蘇州)有限公司，另外值得注意的是，本次的建廠合作，蘇州市政府也出資參與，與松下形成緊密的合作關(guān)系。
捷星新能源成立于2011年十二月，是一家動力鋰離子電池PACK廠商，是國內(nèi)最早從事動力鋰離子電池管理系統(tǒng)(BMS)研發(fā)的公司。捷星新能源除了已經(jīng)掌握18650三元鋰離子電池管理技術(shù)之外，還擁有主動均衡式等BMS技術(shù)、高安全性能的PACK技術(shù)、國內(nèi)第一款18650插電式混合動力鋰離子電池系統(tǒng)，以及完整的新能源汽車電機(jī)及其控制技術(shù)和整車控制系統(tǒng)的研發(fā)技術(shù)。
捷星新能源當(dāng)前重要的市場在于商用車領(lǐng)域，據(jù)了解，松下我國電池廠將獨(dú)家供應(yīng)捷星新能源。這表明松下在我國的動力鋰離子電池業(yè)務(wù)將先從商用車切入，向乘用車領(lǐng)域滲透。
查閱公開資料得知，捷星新能源為我國多家主流品牌車廠供應(yīng)基于18650電池的三電技術(shù)支持和產(chǎn)品配套。2015年捷星新能源在上海市純電動物流車領(lǐng)域的占有率接近90%，也成為南方某知名汽車公司全年最佳動力鋰離子電池系統(tǒng)供應(yīng)商。最新消息，捷星新能源與松下已經(jīng)以合作伙伴的身份，一起與車企洽談業(yè)務(wù)，對象鎖定主流的新能源汽車公司。
以日本公司的文化，以及松下和特斯拉的合作路徑來看，松下選擇捷星新能源作為動力鋰離子電池進(jìn)入我國市場的橋頭堡，最大的考慮或在于捷星新能源掌握的一系列BMS、PACK安全等自有技術(shù)和已有的成熟客戶群。原因在于，雖然松下生產(chǎn)的高容量18650電池性能強(qiáng)悍(能量比超過其他電池30%)是行業(yè)翹楚，但是松下也非常清晰電動汽車行業(yè)首要考慮的因素是安全性和市場。將優(yōu)異產(chǎn)品性能與安全的管理系統(tǒng)結(jié)合，進(jìn)入到一個(gè)大的市場，這是一個(gè)精準(zhǔn)的戰(zhàn)略布局。
在我國再造一個(gè)特斯拉？
市場上，要成為我國版特斯拉的聲音不絕于耳，但真正與特斯拉崛起路徑相似的公司并不多。
捷星新能源與特斯拉的基礎(chǔ)有非常相似之處，掌握著自有的動力鋰離子電池系統(tǒng)技術(shù)。同時(shí)，也將與海外的特斯拉遙相呼應(yīng)，成為我國這個(gè)新能源汽車大市場下，松下動力鋰離子電池的重要輸出陣地。但記者查閱了各方信息，捷星此前并沒有生產(chǎn)品牌轎車，重要還是做技術(shù)和解決方法等的輸出。
此外，據(jù)記者了解，松下有關(guān)新能源汽車市場的布局不僅在于動力鋰離子電池，其還有音響、空氣凈化器、電動空調(diào)等汽車電子相關(guān)業(yè)務(wù)。
而查閱資料可知，早在2015年一月份，松下就與捷星新能源合作過電動空調(diào)壓縮機(jī)項(xiàng)目。本次與捷星的電池廠合作之后，松下的新能源汽車配套業(yè)務(wù)，包括E世代駕駛艙、汽車音響、車載空氣凈化器等勢必會借勢進(jìn)駐我國。外資公司均十分看中的政府資源和公司文化契合度，后續(xù)的合作很大可能還是選擇捷星新能源？這有關(guān)后者來說，意義將大不相同。
畢竟當(dāng)前新能源造車?yán)顺闭龥坝浚患艺莆樟巳娂夹g(shù)、電池制造以及汽車零配件等資源的公司很難不進(jìn)入整車制造，那么這是否意味著，另一個(gè)特斯拉誕生在即？而這又將多大程度更強(qiáng)激活我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)？
