鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：436次 | 2021年11月24日
燃料動(dòng)力電池有多少可以遐想的空間？
在我們國(guó)家，猛獅科技算是比較早的布局燃料動(dòng)力鋰電池的公司，還有就是從傳統(tǒng)電池行業(yè)來說，雄韜電池也是一個(gè)嗅到未來商機(jī)的“先覺”。
今天上午到了辦公室，打開電腦，看到一條新聞，就是猛獅科技已經(jīng)把要收購(gòu)上海燃料動(dòng)力鋰電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司51.01%這件事情又進(jìn)一步夯實(shí)了，已經(jīng)和兩家持有這家燃料動(dòng)力鋰電池公司股份的公司簽訂了協(xié)議，把收購(gòu)一事落到了實(shí)處。
其實(shí)，從筆者內(nèi)心來看，在這個(gè)圈子里也有了點(diǎn)年頭，對(duì)燃料動(dòng)力鋰電池還是情有獨(dú)鐘，盡管這個(gè)高科技的家伙現(xiàn)在還是一個(gè)“貴族”，成本高的有點(diǎn)離譜，一般階層很難買得起，換句話說，市場(chǎng)化前景有點(diǎn)微妙。從另一個(gè)層次來說，燃料動(dòng)力鋰電池核心技術(shù)在為數(shù)不多的幾個(gè)寡頭手里，比如現(xiàn)在的豐田公司，還有后來者韓國(guó)現(xiàn)代，但是，歐洲的一些汽車大鱷也掌握了燃料動(dòng)力鋰電池的核心技術(shù)，因?yàn)槌杀締栴}，沒有大規(guī)模上馬開發(fā)。
在我們國(guó)家新能源汽車甚囂塵上的這個(gè)時(shí)代，焦點(diǎn)聚集在了鋰離子電池技術(shù)上，燃料動(dòng)力鋰電池還是幾個(gè)公司在做的屬于“意淫”范疇的東西，沒有什么實(shí)質(zhì)的開發(fā)。
這和我們國(guó)家的政策導(dǎo)向有關(guān)系。就拿鋰離子電池的核心技術(shù)來說，為何我們國(guó)家會(huì)選擇磷酸鐵鋰路線，就是這個(gè)技術(shù)在美國(guó)人手里，而日本則掌握了三元材料的技術(shù)。從國(guó)際關(guān)系邊界的角度，也能夠看清楚背后的緣由。但是，行業(yè)的發(fā)展不能為政治所服務(wù)，是市場(chǎng)化的一個(gè)產(chǎn)物，這也就是為何這一兩年三元材料能夠崛起的原因。從榜樣的角度看，純電動(dòng)汽車全球公認(rèn)的典范特斯拉，就是用的三元電池技術(shù)。
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充電溫度：0~45℃
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-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
這也說明市場(chǎng)發(fā)展的鐵律是“世事無?！保簿褪撬灰匀魏稳说囊庵緸檗D(zhuǎn)移。
回到燃料動(dòng)力鋰電池，我們看到這些年日本在大力推進(jìn)，并且政府給予很大支持，豐田公司也把這車做的很親民，在政府補(bǔ)貼下，以人民的名義能有使用的起。
當(dāng)然，從全球格局上看，成本依然是個(gè)掣肘，然后就是加氫站的問題，還有就是氫提純的問題。
但是，從筆者鼠目寸光的思維來看，這些都不是問題。比如火車的發(fā)明，飛機(jī)的歷程，還有就是汽車。汽車在沒有福特公司進(jìn)行大規(guī)模流水線生產(chǎn)時(shí)，這個(gè)產(chǎn)物完全是窄眾的范疇，一般人玩不起，但是，時(shí)過境遷，現(xiàn)在家家戶戶都有汽車了。
燃料動(dòng)力鋰電池車也是相同，必然要經(jīng)歷一個(gè)高成本的過程，隨著技術(shù)的進(jìn)步，價(jià)格會(huì)越來越親民。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備
我們?cè)谡谂e辦的上海車展上，也能夠嗅出幾分燃料動(dòng)力鋰電池崛起的味道。豐田、現(xiàn)代都大力推出了燃料動(dòng)力鋰電池車，還有就是福田也推出了歐輝氫燃料動(dòng)力鋰電池車。
再往前追溯，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)從今年開始，燃料動(dòng)力鋰電池就成了新聞熱點(diǎn)：
網(wǎng)絡(luò)電商巨頭亞馬遜與美國(guó)氫燃料動(dòng)力鋰電池龍頭公司PlugPowerInc公司（簡(jiǎn)稱Plug公司）達(dá)成股權(quán)收購(gòu)協(xié)議，亞馬遜將收購(gòu)其23%的股權(quán)。另據(jù)彭博社報(bào)道，現(xiàn)代將在2018年的平昌冬奧會(huì)上推出一款燃料動(dòng)力鋰電池SUV，續(xù)航里程高達(dá)800公里，將與之一起亮相的還有一款燃料動(dòng)力鋰電池公交車。
豐田從1992年開始研究燃料動(dòng)力鋰電池，比其研究混動(dòng)技術(shù)還早，但是由于相關(guān)技術(shù)、材料水平限制，成本始終“不切實(shí)際”，發(fā)展進(jìn)程一直不如混動(dòng)技術(shù)。盡管如此，豐田還是突破阻礙，在2013年東京車展上公布了燃料動(dòng)力鋰電池概念車。其量產(chǎn)氫燃料動(dòng)力鋰電池車型Mirai（日語：未來）也在2014年十一月的洛杉磯車展亮相，截止到2017年二月，在全球共售出2840輛。
2013年，寶馬跟豐田深化合作，具體內(nèi)容中就包括了燃料動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目。2015年，寶馬展示了基于寶馬i8和5系GT車型的氫燃料動(dòng)力鋰電池原型車，全新寶馬燃料動(dòng)力鋰電池車預(yù)計(jì)2020年推出，新車預(yù)計(jì)將擁有超長(zhǎng)的續(xù)航里程。
早在1966年，通用汽車公司生產(chǎn)出了前列輛可使用的燃料動(dòng)力鋰電池電動(dòng)汽車，堪稱該領(lǐng)域的鼻祖，但由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高昂，加上當(dāng)時(shí)人們環(huán)境意識(shí)淡薄且能源供需矛盾并不突出，因此后續(xù)開發(fā)工作很快便擱置。
為了降低燃料動(dòng)力鋰電池成本，自2013年七月起，通用開始與本田汽車共同開發(fā)新一代燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)和氫儲(chǔ)存技術(shù)。今年一月底，通用和本田宣布宣布成立業(yè)內(nèi)首家將氫燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)投入量產(chǎn)的合資公司，為兩家公司未來的產(chǎn)品供應(yīng)先進(jìn)的燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)。按照規(guī)劃，新公司將于2020年前后實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)，所得燃料動(dòng)力鋰電池將被廣泛運(yùn)用于合作雙方的新車型。
我們能夠從這些方面看到世界巨頭們發(fā)展燃料動(dòng)力鋰電池汽車的脈絡(luò)，還有就是“外行”進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的決心。
在我們國(guó)家，猛獅科技算是比較早的布局燃料動(dòng)力鋰電池的公司，還有就是從傳統(tǒng)電池行業(yè)來說，雄韜電池也是一個(gè)嗅到未來商機(jī)的“先覺”。這家電池公司在上市后不久，就開始研究和涉足燃料動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，雖然沒有大規(guī)模開發(fā)，但是研究已經(jīng)開始先行起步了。
在電池行業(yè)，新技術(shù)每天都在涌現(xiàn)，作為新能源汽車發(fā)展速度最快的我國(guó)，在技術(shù)方面還有一點(diǎn)欠缺，似乎，我們總是不能夠做到去引領(lǐng)什么，而是在不斷跟隨、模仿、克隆。假如我們不能站在珠穆朗瑪峰上看世界，那我們就會(huì)在未來的競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來。
猛獅科技、雄韜電池進(jìn)入燃料動(dòng)力鋰電池行業(yè)，可以說是為我們整個(gè)電池行業(yè)打了一針強(qiáng)心劑。
