新春伊始，萬物開始復(fù)蘇，但對于低速電動(dòng)車業(yè)來說，寒冬尚未結(jié)束，等待新國標(biāo)出臺(tái)的煎熬仍在繼續(xù)。低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)盼望著合法時(shí)代的來臨，然而新規(guī)出臺(tái)前釋放出來的種種信號(hào)，似乎又讓低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展增加了諸多不確定性。低速電動(dòng)車將以怎樣的姿態(tài)邁入合法化時(shí)代，也成了業(yè)內(nèi)爭論和關(guān)注的焦點(diǎn)。

高速發(fā)展抵不過“有色”標(biāo)簽

近幾年，我國低速電動(dòng)車發(fā)展勢頭迅猛，年均增長率達(dá)50%以上。累積到2016年年底，我國低速電動(dòng)車總產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)達(dá)到400萬輛。一些低速電動(dòng)車企業(yè)已成為拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，在生產(chǎn)地區(qū)逐漸形成了由生產(chǎn)商、供應(yīng)商、物流商等企業(yè)組成的產(chǎn)業(yè)集群，帶動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，也改善了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)狀況。但這些成績依然無法使低速電動(dòng)車擺脫安全性能低、質(zhì)量差的標(biāo)簽，這也是部分人士反對發(fā)展低速電動(dòng)車的原因之一。

低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展之初，確實(shí)經(jīng)歷過泥沙俱下的時(shí)期，小作坊式生產(chǎn)廠家隨處可見，產(chǎn)品質(zhì)量普遍偏低，安全性也無法保證。但隨著市場淘汰機(jī)制的作用和政府的整頓，低速電動(dòng)車市場集中度快速提高，行業(yè)進(jìn)入洗牌期，落后產(chǎn)能正逐步退出市場，一些知名品牌產(chǎn)品獲得市場主流地位，這些主流品牌的生產(chǎn)企業(yè)不僅逐步擴(kuò)大了市場占有率，同時(shí)也在加大產(chǎn)品技術(shù)的研發(fā)力度，紛紛設(shè)立研究院，提高產(chǎn)品的技術(shù)含量和質(zhì)量水平，低速電動(dòng)車產(chǎn)品的正向研發(fā)比例在市場中逐步提高，相關(guān)配置也在逐步提高，有些高端產(chǎn)品甚至配有先進(jìn)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自動(dòng)泊車功能等應(yīng)用。隨著技術(shù)水平的不斷提升，低速電動(dòng)車的安全配置也在不斷增強(qiáng)，御捷、麗馳、樂唯等品牌車型都已建立了各自碰撞測試實(shí)驗(yàn)室，通過整車設(shè)計(jì)、產(chǎn)品生產(chǎn)、安全實(shí)驗(yàn)等環(huán)節(jié)確保產(chǎn)品的綜合安全能力。

低速電動(dòng)車企業(yè)四大工藝的標(biāo)準(zhǔn)化程度也已今非昔比，發(fā)展突出的低速電動(dòng)車龍頭企業(yè)，近年來都在加快標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)線建設(shè)，設(shè)備和生產(chǎn)工藝都在嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，這些企業(yè)不僅擁有高標(biāo)準(zhǔn)的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大制造工藝車間，部分產(chǎn)線還采用了機(jī)器人技術(shù)，大大提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)效率和質(zhì)量水平。

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民生需求抵不過利益之爭

但技術(shù)水平、質(zhì)量水平的提高并未成為低速電動(dòng)車獲得合法身份的籌碼。在新國標(biāo)制定過程中，有關(guān)低速電動(dòng)車管理分類、動(dòng)力源類型、車身尺寸、安全碰撞試驗(yàn)等方面的標(biāo)準(zhǔn)要求始終為業(yè)內(nèi)所關(guān)注，隨著各方人士的加入，有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)之爭早已上升為利益博弈。

低速電動(dòng)車是摩托車、電動(dòng)自行車的升級產(chǎn)物，它既能滿足人們?nèi)粘Ｉ詈鸵恍O端天氣狀況下的出行需要，同時(shí)價(jià)格便宜、使用方便、操作簡單，性價(jià)比極高，因此低速電動(dòng)車一經(jīng)面世就獲得了市場的認(rèn)可，并迅速占領(lǐng)了部分三四線城市及廣大城鄉(xiāng)結(jié)合部、農(nóng)村地區(qū)的短途代步工具市場?？梢哉f，是民生需求選擇了低速電動(dòng)車的發(fā)展方向，包括低速電動(dòng)車在動(dòng)力源的選擇和車身尺寸設(shè)計(jì)上。一位低速電動(dòng)車銷售人員曾告訴小編，如雷丁等品牌企業(yè)也曾大力推廣以鋰離子電池為動(dòng)力電池的低速電動(dòng)車車型，但消費(fèi)者對鋰離子動(dòng)力電池的安全性仍存有顧慮，對于這些車型的價(jià)位也不能接受，而鋰離子動(dòng)力電池在售后維修時(shí)過程繁瑣、耗時(shí)太長，多數(shù)消費(fèi)者對裝有鋰離子動(dòng)力電池的車型并不認(rèn)可，這部分車型在市場上的占有率不足10%。

可以說，如果出臺(tái)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)難以符合市場需求、民生需求，消費(fèi)者對于低速電動(dòng)車的購買熱度將會(huì)降溫，部分人群的出行需求將無法得到滿足，低速電動(dòng)車行業(yè)未來的發(fā)展也將舉步維艱。

提高人民的生活水平才是最終目的

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低速電動(dòng)車是我國的原生產(chǎn)業(yè)，它在發(fā)展之初必然會(huì)經(jīng)過無序、“野蠻”的發(fā)展階段，在發(fā)展過程中也不可避免地會(huì)衍生出諸多問題，這也是低速電動(dòng)車業(yè)急需國家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)的原因所在。新國標(biāo)的制定需要著眼于大局，但這與民生需求并不矛盾。

新國標(biāo)尚未出臺(tái)，還希望相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定部門能多考慮一部分人群的民生需求，畢竟發(fā)展經(jīng)濟(jì)的根本目的還是提高人民的生活水平和質(zhì)量。