鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：474次 | 2021年11月29日
新能源汽車“走?！?電池要先“蓄能”
汽車產(chǎn)業(yè)作為國家先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，在增強(qiáng)內(nèi)生發(fā)展動力、推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革等方面?zhèn)涫荜P(guān)注。綠色、智能的新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)中的“朝陽產(chǎn)業(yè)”，更是站上了改革發(fā)展的風(fēng)口浪尖。
供給側(cè)改革背景下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)面對著怎么樣的機(jī)遇與挑戰(zhàn)？五月六日，2017我國公司家年會之“新能源·新機(jī)會·新動能——新能源汽車發(fā)展趨勢與展望論壇”在株洲市舉辦，多名來自國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的專家一起進(jìn)行探討。
數(shù)據(jù)：我國新能源汽車產(chǎn)量全球第一
日前，依照“我國制造2025”標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)的北京汽車株洲基地二廠落成，全面投產(chǎn)后北汽株洲分公司總產(chǎn)量可達(dá)50萬輛/年，有望成為湖南最大的汽車制造基地。
該項(xiàng)目既是湖南和北汽集團(tuán)合作發(fā)展的里程碑，也是湖南積極執(zhí)行“我國制造2025”的實(shí)際行動。據(jù)透露，現(xiàn)階段湖南已成為全國重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，擁有中車時(shí)代、株洲北汽、長沙比亞迪、長沙眾泰、江南汽車、中聯(lián)重科等10家重要整車公司、近300家配套公司，擁有新能源整車及電機(jī)電控產(chǎn)品一定的研發(fā)制造能力和電池材料資源優(yōu)勢。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
“發(fā)展新能源汽車是我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要部分。”我國公司聯(lián)合會、我國公司家協(xié)會駐會副會長尹援平表示，湖南省在新能源上的成果，只是我國這一“戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”發(fā)展的一個(gè)縮影。
尹援平介紹，目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先，2016年全國生產(chǎn)51.7萬輛，居前列，占全球市場保有量50%以上。2016年比亞迪、吉利、北汽等公司進(jìn)入全球新能源乘用車銷量前十，國家新能源技術(shù)水平世界領(lǐng)先，銷往全球30多個(gè)國家。
同時(shí)，我國新能源產(chǎn)業(yè)體系已經(jīng)基本建立，新能源汽車發(fā)展帶動上下游產(chǎn)業(yè)，貫通了基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件，制造裝備產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，建立了結(jié)構(gòu)完整、自主管控的體系。其中，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，互聯(lián)網(wǎng)+等商業(yè)模式引進(jìn)，新建充電樁10萬個(gè)，北京、上海初步建立規(guī)?；?wù)網(wǎng)絡(luò)。
商機(jī)：汽車工業(yè)將迎來新黃金時(shí)代
“我國汽車工業(yè)化轉(zhuǎn)型已經(jīng)開始，下一個(gè)黃金時(shí)代即將來臨?！北逼瘓F(tuán)黨委書記、董事長徐和誼也堅(jiān)信，我國新能源產(chǎn)業(yè)仍在繼續(xù)蓄能，即將占領(lǐng)“牛市”。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
徐和誼透露，根據(jù)2016年十月五日公布的節(jié)能新能源汽車的技術(shù)路線圖，“十三五”、“十四五”和“十五五”期間，我國新能源汽車的年均上升速度將分別是19.5%、30%和33%，這三個(gè)五年計(jì)劃是這15年的一個(gè)大規(guī)劃，基本是黃金十年之后，我國汽車工業(yè)的又一個(gè)黃金時(shí)代即將來臨。
中車時(shí)代電動汽車股份有限公司董事長申宇翔講述了新時(shí)期公司新能源商用車發(fā)展思路。他表示，由于受到高鐵、動車和其他一些交通工具的影響，近年來客車行業(yè)基本上處于一個(gè)平穩(wěn)發(fā)展?fàn)顟B(tài)。但新能源汽車的發(fā)展，給我國客車行業(yè)帶來新商機(jī)。
申宇翔也坦言，在政府的補(bǔ)貼等政策下，新增了城鎮(zhèn)市場的效應(yīng)，也為生產(chǎn)公司帶來了規(guī)模效應(yīng)，目前新能源汽車的生產(chǎn)成本在快速下降，為弱補(bǔ)貼和后補(bǔ)貼時(shí)代的到來打下了基礎(chǔ)。未來幾年，我國中車將瞄準(zhǔn)時(shí)機(jī)，將新能源汽車打造成為除了軌道交通外的另一張金色名片。預(yù)計(jì)到2020年，該公司將跨入100億公司之列。
如何把握市場機(jī)遇？尹援平建議，處在新能源汽車產(chǎn)業(yè)浪潮中的公司和公司家，應(yīng)該凝聚行業(yè)，加強(qiáng)協(xié)同和整合，沿著產(chǎn)業(yè)鏈開展動力、電機(jī)電控和標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。同時(shí)大家要開放視野，深入開展國際合作與協(xié)同創(chuàng)新。從產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)化發(fā)展來看，公司還要把握信息化、智能化，以科技創(chuàng)新帶動汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。
挑戰(zhàn)：智能化是必然趨勢，也是目前的軟肋
盡管新能源汽車的發(fā)展，在我國已經(jīng)基本有了一張宏偉藍(lán)圖。但要重視的是，這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，目前正面對著一些困難與挑戰(zhàn)。
資深行業(yè)專家、電動汽車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室主任孫逢春對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢進(jìn)行了權(quán)威解讀。孫逢春介紹，從形勢判斷，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在“十三五”期間仍將保持強(qiáng)勁上升。國家已明確，到2020年新能源汽車保有量將達(dá)到500萬輛。新能源汽車產(chǎn)業(yè)大有可為。同時(shí)，他和多名專家也分析了目前我國新能源汽車行業(yè)在發(fā)展中面對的多重挑戰(zhàn)。
首先是用戶認(rèn)可度問題。雖然新能源汽車生產(chǎn)量和銷量都在逐步新增，但目前重要還是城市公共服務(wù)占“大頭”，私家車購買中，新能源汽車目前還沒得到消費(fèi)者的完全認(rèn)可，這一塊的市場仍有待提高。
有調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，目前僅有4.3%的用戶在購車時(shí)會選擇新能源汽車，而超過70%的用戶選擇不會或者不確定是否購買新能源汽車，這直接反映了我國發(fā)展新能源汽車市場需求不足，消費(fèi)者認(rèn)可度不高。
電池壽命和續(xù)航時(shí)間也一直為市場關(guān)注。近年來，我國自主研發(fā)了多個(gè)系列車用動力鋰離子電池，例如鎳氫和鋰離子等。雖然技術(shù)水平有了很大提高，但距離國外一些頂端的水平存在一定距離。制約我國新能源汽車發(fā)展的“電池問題”重要存在于兩個(gè)方面，第一是電池的壽命短，其次是電池續(xù)航的時(shí)間不夠。與燃油汽車相比，目前我國鋰離子電池的使用壽命約1600次，時(shí)間為3-5年，比傳統(tǒng)燃油汽車使用壽命10年，差距達(dá)1倍。
在續(xù)航里程方面，受能量密度的影響，我國鋰離子電池的能量密度大約在85~100瓦時(shí)/千克。在重量相同的情況下，新能源汽車?yán)m(xù)航里程僅約160KM，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油汽車的續(xù)航里程。
充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然有待完善。讓新能源汽車更好地發(fā)展，還要供應(yīng)好的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境，例如新增充電場地，加快充電的速度。調(diào)查顯示，目前市場上的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還不夠完善，一定程度上制約著新能源汽車的“放量”發(fā)展。
智能化和網(wǎng)聯(lián)化是軟肋。新能源汽車行業(yè)還將面對著智能化和網(wǎng)聯(lián)化的問題。智能化意味著汽車將是擁有感知性、控制性和決策性的所謂變形金剛，網(wǎng)聯(lián)化意味著汽車將使車聯(lián)網(wǎng)、車技網(wǎng)和車贏網(wǎng)為一體的動能，智能化和網(wǎng)聯(lián)化是帶有軟件的比拼，而不是硬件的比拼，軟件將成為汽車行業(yè)新的必備技能，這是互聯(lián)網(wǎng)造車的巨大優(yōu)勢，也可以說是我們傳統(tǒng)汽車公司的最大軟肋。
“攻壘”連線新能源汽車動力“攻克”方向
關(guān)鍵詞：“換電”模式
有沒有辦法直接或間接提升電動汽車的續(xù)航里程？目前來看，直接手段即可增大動力鋰離子電池包的容電量；間接手段，給電動汽車供應(yīng)足夠快的“快充”技術(shù)，或者采用“更換電池包”的快捷換電模式，整個(gè)過程大約僅需3分鐘。
但是，在換電模式中，由于電池包會不斷的從車身本體上進(jìn)行拆卸、換裝，由此不僅帶來了包括“連接螺栓”及“螺紋孔”的疲勞和磨損，電池包的每一次換裝前后與車身本體的定位及匹配也對換電模式提出了較高的技術(shù)要求。
目前，北汽新能源汽車已經(jīng)攻克換電模式所涉及的安全性、可靠性難題，并申請了相關(guān)專利。
關(guān)鍵詞：氫燃料動力鋰電池汽車
氫燃料動力鋰電池汽車以前屬于名副其實(shí)的未來車型。與純電動汽車相比，氫燃料動力鋰電池有著不可比擬的優(yōu)勢，不僅清潔，而且分量輕、加氣快速。如一輛車蓄時(shí)里程400公里，僅需50千瓦的燃料動力鋰電池堆，大約加5公斤的氫氣就可以，而同樣一輛純電動汽車跑400公里，所需鋰離子電池的重量大約為700公斤。
日本某汽車公司推出的首款氫燃料動力鋰電池車，最大續(xù)航里程接近500公里，加滿燃料的時(shí)間僅為3分鐘，完全解決了目前純電動汽車?yán)m(xù)航里程短，充電時(shí)間長的問題。也就是說，在技術(shù)方面，氫能源汽車完全具有叫板甚至碾壓純電動汽車的優(yōu)勢。
關(guān)鍵詞：鋰硫電池
近年來，一款“超級鋰離子電池”出現(xiàn)，這是“高比能量鋰硫電池及電池組技術(shù)”，保守估計(jì)，它比普通鋰離子電池的體積小2-3倍，能量密度卻要大2-3倍，可以廣泛運(yùn)用于新能源汽車和手機(jī)等產(chǎn)品上。
“鋰硫電池”目前已經(jīng)通過了安全測試，它的研發(fā)目標(biāo)是：一個(gè)重200公斤的鋰硫電池驅(qū)動的電動汽車，續(xù)航里程有望超過500公里，成為名副其實(shí)的“超級鋰離子電池”。
