鉅大LARGE | 點擊量：706次 | 2021年11月26日
“高不成低不就” 中小動力鋰電池出路尋解
與比亞迪、寧德時代等巨頭在動力市場頻放大招、搶占市場資源穩(wěn)固地位形成鮮明比較的是，國內(nèi)中小電池公司卻面對著一場不小的業(yè)務(wù)及生存危機(jī)。
近日，有電池公司爆料稱，去年年底新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整，一批未能達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)的電池給公司形成庫存壓力，不少電池公司在電動自行車、低速車、移動電源、基站儲能等鋰電細(xì)分市場拋貨，一輪價格戰(zhàn)上演。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是去年新能源汽車調(diào)整的“后遺癥”，這場拋貨潮只是短時間的。最大的生存危機(jī)是，庫存消納后，中小電池公司將可能面對“高不成低不就”的“無訂單”狀態(tài)。
目前有各種跡象顯示，除了乘用車公司，各大主流客車公司和專用車公司更傾向選擇技術(shù)水平、綜合實力更優(yōu)質(zhì)的大中型動力鋰離子電池公司作為穩(wěn)定供應(yīng)商。重要有兩大原因：一方面國家對新能源汽車整車和動力鋰離子電池在安全性、穩(wěn)定性尤其是能量密度均提出更高要求；另一方面迫于質(zhì)保八年十萬公里的售后要求，整車公司會考量動力鋰離子電池公司的長遠(yuǎn)發(fā)展和存活周期。
顯然，技術(shù)、資金和產(chǎn)品更優(yōu)質(zhì)的大中型電池公司是各大整車公司有限的選擇對象。這一點在最近披露的多批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》和推薦目錄中均有所體現(xiàn)，各大車企申報的車型配套多集中在少數(shù)大電池公司。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
其實不只是大車企，部分二三線整車公司同樣對一些小電池公司存在“嫌棄”的嫌疑。此前就有客車公司人士透露，小型電池公司雖然存在極大的價格優(yōu)勢，但電池安全性、產(chǎn)量等等多種因素，極有可能因為電池強(qiáng)檢、能量密度方面不達(dá)標(biāo)而被排斥在通告與推薦目錄之外。
綜上所述，中小電池公司在動力市場極有可能進(jìn)入“尷尬期”：大廠不愛，小廠“嫌棄”。新能源汽車行業(yè)從真正興起不過短短數(shù)年，中小電池公司也是這一市場的重要參與者。當(dāng)2017年新能源汽車行業(yè)步入發(fā)展深水期，這些公司的出路到底在哪里呢？
?出路一：新能源汽車市場
關(guān)鍵詞：小而精
高工鋰電咨詢業(yè)內(nèi)多位電池公司及專家后發(fā)現(xiàn)，有關(guān)中小公司來說，盡管面對上述尷尬，但在新能源汽車市場并不是完全沒有機(jī)會。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來動力市場競爭格局除了國家扶持的1-2家有實力、有規(guī)模的電池公司外，部分“小而精”的電池公司也能在激烈的淘汰賽中脫穎而出。
這部分“小而精”的電池公司帶有非常鮮明的自身特色：一是產(chǎn)品技術(shù)和品質(zhì)過硬。即使與國內(nèi)一線梯隊的電池公司龍頭相比也不遜色；二是產(chǎn)量規(guī)模有限。最多供應(yīng)1-2家整車廠需求；三是針對應(yīng)用市場分明。微型車、專用車甚至低速車市場是最集中的爆發(fā)區(qū)。
事實上，仔細(xì)甄別目前中小型電池公司針對下游客戶的策略以及其動態(tài)，微型車、專用車甚至低速車正是他們切入新能源市場的重要領(lǐng)域，活躍其中的車企包括唐駿、成都雅駿、雷丁等。
但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種“小而精”的電池公司模式也并不能長久，最終還是會走上“強(qiáng)者之路”，畢竟“實力再好，也要具備一定產(chǎn)量規(guī)模?！贝送?，支撐這類公司的資金也是亟待解決的一大需求。
?出路二：低速電動汽車
關(guān)鍵詞：鋰電替代加速
高工產(chǎn)研電動汽車研究所(GGII)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年全國低速電動汽車銷量約20萬輛，2014年翻倍達(dá)到近40萬輛，2015年全國低速電動汽車銷量上升50%多，逼近70萬輛。截至2016年底，全國低速電動汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)超過百萬輛。
盡管目前市場上95%的低速車配套的是鉛酸電池，但高工鋰電發(fā)現(xiàn)，鋰電替代鉛酸應(yīng)用速度正在加快，包括雷丁、河北御捷等低速車領(lǐng)軍公司都已紛紛開始布局。
五月五日，深圳比克動力與河北御捷車業(yè)簽署3000臺純電動物流專用車配套動力鋰離子電池協(xié)議。協(xié)議還指出，雙方將針對御捷低速車項目展開全面合作。
而兩個月前的三月六日，雷丁在主題為“科技雷丁創(chuàng)領(lǐng)未來”公布會上，亮相i-VisionDrive鋰電核心新技術(shù)，并公布應(yīng)用該技術(shù)的雷丁小騎士和雷丁D80兩款低速車車型。
GGII分析師認(rèn)為，低速電動汽車是受市場直接驅(qū)動而興起，價格親民、使用便捷是最大的競爭優(yōu)勢。從目前鋰離子電池技術(shù)路線來看，錳酸鋰離子電池是PK鉛酸電池的有力競爭者：一是成本優(yōu)勢：可做到0.6元/wh；二是具備循環(huán)壽命、輕量化等性能優(yōu)勢。
從需求端來看，低速車市場需求還在不斷上升但區(qū)域受限。目前，部分持有環(huán)保理念的中產(chǎn)階級甚至追逐時尚的女性群體，正開始把目光投向經(jīng)濟(jì)便捷的低速電動汽車身上。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，95%以上的車主每天上下班出行半徑在30公里以內(nèi)，城市道路擁堵、停車位緊張導(dǎo)致低速電動汽車成為白領(lǐng)選擇的代步工具。但束縛于時速等自身性能，低速車重要應(yīng)用于山東、河北等平原地帶。
盡管目前低速車還因為身份資質(zhì)問題處于“灰色地帶”，但終端需求卻不斷上升。多家電池公司向高工鋰電表示，低速電動汽車是比較看好的市場，接下來會加大布局。
?出路三：國內(nèi)儲能市場
關(guān)鍵詞：多面開花
截止目前，比亞迪、萬向、國軒高科、猛獅科技、南都電源、中天儲能、中興派能、雙登富朗特等多家電池公司都奔赴儲能市場，部分公司已經(jīng)結(jié)出不少碩果。被業(yè)內(nèi)外人士認(rèn)為是比電動汽車市場規(guī)模更大的超級市場。
根據(jù)GGII預(yù)計，到2020年，可再生能源并網(wǎng)、輔助電力儲能、分布式及微網(wǎng)儲能、削峰填谷儲能、基站備用電源儲能、電動汽車充電儲能等市場帶來的鋰離子電池累計需求量將超過200GWh。
以重要配套光伏發(fā)電的分布式儲能市場為例，高工鋰電了解到，國內(nèi)光伏和風(fēng)電儲能領(lǐng)域中，鋰離子電池裝機(jī)量占比最大，市場份額高達(dá)60%以上。
同時隨著鋰離子電池成本不斷降低，鋰離子電池應(yīng)用儲能市場加速。一位不愿具名的電池公司高管表示，今年電池公司在儲能領(lǐng)域價格戰(zhàn)很激烈。僅一季度，鋰離子電池儲能系統(tǒng)價格下降幅度已達(dá)到20%。
在規(guī)模效應(yīng)下，預(yù)計今年鋰離子電池儲能市場升溫效應(yīng)初顯。分布式儲能系統(tǒng)隨著微電網(wǎng)和新能源發(fā)電的逐級推進(jìn)，會享有更廣闊的市場。
在基站儲能市場，隨著5G網(wǎng)絡(luò)時代來臨，這一輪技術(shù)升級將給鋰電帶來超過10億元市場規(guī)模。盡管電池公司都形容基站儲能市場“低質(zhì)低價”，但升級5G后，運(yùn)營商對鋰離子電池要求門檻提高將有望終結(jié)這一混亂局面。這對電池公司來說，無異于一場新機(jī)會。另外，大數(shù)據(jù)中心的UPS儲能需求也是不少電池公司目前積極布局的細(xì)分市場之一。
?出路四：東南亞、南亞海外市場
關(guān)鍵詞：潛力大
從目前了解情況來看，電池公司關(guān)注且市場占比較高的海外市場重要集中在東南亞、南亞等地區(qū)。其中，三輪車、摩托車的鋰電替代化及儲能市場潛力巨大。
據(jù)了解，東南亞、南亞等多國政府加強(qiáng)環(huán)保監(jiān)控，政府層面對鋰離子電池替代鉛酸的三輪車、摩托車大力支持，也正在有意識地引進(jìn)淘汰部分鉛酸電池產(chǎn)品。但因目前終端消費(fèi)者習(xí)慣、觀念等原因，推廣力度不大。
同時由于東南亞、南亞以熱帶季風(fēng)氣候為主，一年四季季風(fēng)強(qiáng)勁，風(fēng)能資源豐富。氣候的天然優(yōu)勢符合半島國家新能源發(fā)展戰(zhàn)略，推動儲能市場發(fā)展。目前，太陽能路燈、家庭儲能是國內(nèi)電池公司接納訂單最多的細(xì)分市場。
