鉅大LARGE | 點擊量：554次 | 2021年11月29日
爆發(fā)式上升留多重隱患 動力鋰電池亟待實現(xiàn)梯次利用
新能源汽車市場雖然在2017前半段經(jīng)歷了補貼退坡，“騙補風(fēng)波”，生產(chǎn)和銷售資質(zhì)暫緩發(fā)放等一系列事件，但是發(fā)展前景依舊被普遍看好。業(yè)界認為，這是我國希望通過政策調(diào)整手段，實現(xiàn)新能源汽車的市場化過渡。而要順利完成這種轉(zhuǎn)變，掃清沿路障礙是當務(wù)之急。
有人認為，廢舊電池回收就是制約新能源汽車行業(yè)發(fā)展的一道坎。數(shù)據(jù)顯示，1塊20克重的手機電池能夠持續(xù)污染大約1平方公里的土地50年左右，1顆紐扣電池可以污染600立方米的水，新能源汽車動輒以噸計的動力鋰離子電池污染性可見一斑。從本質(zhì)上來看，新能源汽車就是能源消費結(jié)構(gòu)調(diào)整和大氣污染防治需求下的產(chǎn)物，但是廢舊電池回收卻遲遲不見成效。
動力鋰離子電池回收脫節(jié)直接導(dǎo)致新能源汽車可持續(xù)發(fā)展堪憂，就目前的市場情況來看，普遍壽命在5至8年的動力鋰離子電池已經(jīng)面對大規(guī)模報廢期。據(jù)我國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年我國電動汽車動力鋰離子電池累計報廢量將達到12萬至17萬噸?？梢?，留給新能源車企“未雨綢繆”的時日已經(jīng)不多，完善廢舊電池回收體系迫在眉睫。
當然，新能源汽車的廢舊電池回收確實存在一些難處，比如標準和規(guī)范有待完善，行業(yè)“多散亂”，電池規(guī)格多樣不利于集中回收，處理工藝和設(shè)備要求高等等。對此，我國政策先一步從強化頂層設(shè)計的角度出發(fā)，助力新能源汽車動力鋰離子電池回收體系構(gòu)建。
今年一月，三部委就聯(lián)合公布了《有關(guān)加快推進再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，要求探索廢舊電池回收利用新模式。同時，針對新能源汽車市場，明確表示要開展動力鋰離子電池回收利用試點，建立完善的廢舊動力鋰離子電池資源化利用標準體系，推進廢舊動力鋰離子電池梯級利用。另外，正式把新能源動力鋰離子電池回收利用示范工作納入其中。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
來自國家標準化管理委員會的消息也顯示，國標委批準公布的334項國家標準中就包含了《車用動力鋰離子電池回收利用拆解規(guī)范》，將于今年十二月一日起正式執(zhí)行。更為利好的是，《車用動力鋰離子電池回收利用余能檢測》通過報批，有望于明年公布執(zhí)行。
所以，更多的人還是相信，動力鋰離子電池回收并不是新能源汽車發(fā)展的阻礙，而是機遇。整個市場因為發(fā)展速度快遺留了多重隱患，動力鋰離子電池回收就是最突出的問題之一。隨著市場逐漸走向成熟，新能源車企并不能再盲目擴充產(chǎn)量，新增銷量，而是應(yīng)該從如何構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)鏈角度謀求長遠效益。
顯然，動力鋰離子電池回收和再利用困境的突破就是一次絕佳的機會，讓一路狂奔的新能源汽車市場暫時“冷卻”下來，掃除爆發(fā)式上升所帶來的隱患問題。而動力鋰離子電池回收進行梯次利用，或者是專業(yè)拆解，也契合我國循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展要求，會讓產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路走得更順。
可以預(yù)見，這又將是一片連接著再生資源利用大市場的藍海。有業(yè)內(nèi)人士分析，我國廢舊動力鋰離子電池能夠創(chuàng)造的回收市場將超過百億。已經(jīng)有一部分新能源車企和動力鋰離子電池生產(chǎn)商嗅到了商機，開始加速回收領(lǐng)域的市場布局。
