隨著我國新能源汽車發(fā)展迅速，面對百萬輛的保有量，未來車用電池回收已經(jīng)成為了新能源車行業(yè)面對的最嚴(yán)峻的問題，而國家層面也在抓緊補(bǔ)齊短板，通過一系列政策來破解新能源撤推廣中的難題?！盾囉脛恿?a href="/keywords/lilizi/" class = "seo-anchor" data-anchorid=121 target="_blank">鋰離子電池回收利用拆解規(guī)范》（以下簡稱“拆解規(guī)范”）以及《車用動力鋰離子電池回收利用余能檢測》（以及簡稱“余能檢測”）國家標(biāo)準(zhǔn)宣貫會近日舉辦。這意味著，國內(nèi)新能源電池回收將步入正軌。

根據(jù)之前報道，“拆解規(guī)范”已于今年五月公示公布，并將于今年十二月一日正式開始執(zhí)行。而“余能檢測”已經(jīng)通過報批，也有望于明年正式公布執(zhí)行。根據(jù)科技部的數(shù)據(jù)顯示，截至去年，我國新能源車輛保有量已經(jīng)超過了100萬輛，占全球新能源保有量比例高達(dá)50%。按照新能源電池5-8年的使用年限計算，目前已經(jīng)有部分新能源車將面對電池回收的問題。

根據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，由于國內(nèi)新能源車使用了三元鋰、磷酸鐵鋰等多種類電池，同時，電池回收后處理工藝技術(shù)復(fù)雜、流程較長，許多公司并不具備電池回收的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗和能力，也缺乏專業(yè)的電池回收處理設(shè)備，依靠傳統(tǒng)手工等拆解方式，可能出現(xiàn)短路起火甚至爆炸等安全風(fēng)險。

據(jù)透露，去年超過八成的回收電池滯留在車企之中。本次出臺的“拆解規(guī)范”對廢舊動力鋰離子電池回收利用的安全性、存儲以及管理等方面進(jìn)行嚴(yán)格要求，從而規(guī)范了我國動力鋰離子電池的回收利用體系。

與此同時，有望在明年執(zhí)行的“余能檢測”則對回收后的電池外觀進(jìn)行檢查、電壓判別、充放電電流判別、越能測試等檢測流程。為新能源汽車電池二次使用將供應(yīng)評價依據(jù)，未來能夠有效降低新能源汽車電池的成本。據(jù)悉，通過對電池的拆解、檢測以及分類后進(jìn)行二次使用，將降低高達(dá)60%的新能源電池成本。

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事實上，在國家層面加緊出臺新能源車電池回收相關(guān)政策的同時，各新能源車推廣城市也在新能源車準(zhǔn)入時將電池回收作為重要的考核標(biāo)準(zhǔn)之一。北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長趙景光透露，新能源車企在申報進(jìn)入北京市新能源車示范推廣備案目錄時，是否與電池回收公司簽訂電池回收合同，以及電池如何進(jìn)行二次利用，已經(jīng)成為備案時的考核因素之一。

“新能源車電池回收已經(jīng)刻不容緩，車企在申請新能源車備案時，要供應(yīng)具體的電池回收方法，我們會在北京投放使用、回收等各方面均達(dá)標(biāo)的新能源車型?！?/p>