我國投資基金以高達(dá)10億美金的金額收購日產(chǎn)電池業(yè)務(wù)；智慧能源公布21700電池生產(chǎn)計劃；億緯鋰能與藍(lán)威能源簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；思度控股集團(tuán)投資12億元在浙江新建10億Ah（安時）動力鋰離子電池、2億Ah（安時）超級電容生產(chǎn)線和電動汽車電控系統(tǒng)、電機(jī)生產(chǎn)設(shè)備……這僅是近兩個月動力鋰離子電池行業(yè)發(fā)生的大宗投資、收購案。據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年上半年動力鋰離子電池領(lǐng)域有52個投資項目，總投資額達(dá)到919.96億元。動力鋰離子電池成了資本熱捧的香饃饃。

然而，需引起重視的是，據(jù)統(tǒng)計，到2020年，僅比亞迪、寧德時代、國軒高科、天津力神、億緯鋰能、智慧能源、沃特瑪7家電池公司公布的電池規(guī)劃就能滿足278萬輛電動汽車的使用。而到2020年，我國新能源汽車的產(chǎn)量規(guī)劃是200萬輛。據(jù)此推算，動力鋰離子電池產(chǎn)量將嚴(yán)重過剩。

■行業(yè)重組將加速

“千億資金的體量，看上去很大，但具體到每一個電池公司，并不多。”我國化學(xué)與物理電池行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示，千億資金只是媒體的測算，實際上有沒有這么多、能否落實都還有待考證。去年以來，我國動力鋰離子電池行業(yè)開始了新一輪洗牌，尤其是國家一度醞釀出臺動力鋰離子電池行業(yè)規(guī)范，擬設(shè)立80億瓦時的產(chǎn)量門檻。盡管此項標(biāo)準(zhǔn)尚未最后拍板，但國家規(guī)范行業(yè)、提升公司競爭力、淘汰落后產(chǎn)量的意圖很明顯。

“在這一輪淘汰賽中，一些上市公司或涉及資本運(yùn)作的公司，將通過投資戰(zhàn)略的調(diào)整增強(qiáng)公司競爭力，這都是市場競爭條件下公司的正常行為。”劉彥龍認(rèn)為，正常的市場競爭中，資本的進(jìn)入和退出不可防止，在電動化越來越明朗的大趨勢下，動力鋰離子電池行業(yè)被資本追捧是必然趨勢。借助資本的力量，行業(yè)的優(yōu)勝劣汰會進(jìn)一步加速。

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“我國動力鋰離子電池行業(yè)一直存在無序競爭的問題，相關(guān)政策也有意引導(dǎo)中小公司退出?！闭驿囇芯渴紫治鰩熌略诮邮堋段覈噲蟆酚浾卟稍L時表示，當(dāng)新能源汽車成為未來的發(fā)展方向之后，動力鋰離子電池成為投資熱土，吸引資本進(jìn)入理所當(dāng)然，但我國動力鋰離子電池行業(yè)無序競爭的問題已經(jīng)到了必須重視的階段。

“隨著近兩年我國新能源汽車市場的大熱，動力鋰離子電池市場隨之水漲船高，不斷有資本涌入。然而，當(dāng)前我國的新能源汽車市場仍是政策市，動力鋰離子電池行業(yè)也受政策影響存在不確定性?！碧旖?a href="/keywords/lishen/" class = "seo-anchor" data-anchorid=246 target="_blank">力神電池研究院院長周江認(rèn)為，千億資本一下子涌入動力鋰離子電池行業(yè)，存在一定非理性因素?！霸诔墒斓氖袌?，資本也會相對理性；反之，盲目投資將帶來很大風(fēng)險?！敝芙硎尽?/p>

■在培育優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量上下功夫

事實上，我國動力鋰離子電池行業(yè)不僅僅面對資本盛宴引發(fā)產(chǎn)量過剩這么簡單。

“我們必須清醒地認(rèn)識到，規(guī)劃產(chǎn)量不代表優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量?！敝芙瓘?qiáng)調(diào)，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量不足是多年來一直困擾我國動力鋰離子電池行業(yè)發(fā)展的問題。今年剛出版的2017年《新能源汽車藍(lán)皮書》在總結(jié)我國動力鋰離子電池的發(fā)展時就指出，整體上看，我國動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)全球領(lǐng)先，技術(shù)水平提升顯著，部分高端產(chǎn)品與國外差距不大，產(chǎn)業(yè)競爭力逐漸形成。然而從全球市場格局來看，我國動力鋰離子電池行業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、精密制造、國際競爭力等方面還存在不足。具體表現(xiàn)為：動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在產(chǎn)量擴(kuò)張過快而優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量不足、制造水平低、公司研發(fā)實力弱、安全問題重視不夠、原材料價格上漲及成品面對降價壓力等諸多因素的影響。

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動力鋰離子電池是一個要技術(shù)積累的行業(yè)，無論是產(chǎn)品研發(fā)還是生產(chǎn)環(huán)節(jié)都有極高的技術(shù)要求，公司的規(guī)劃產(chǎn)量能否轉(zhuǎn)化為優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量存在一定變數(shù)。墨柯表示，面對新能源汽車的市場需求，電池公司要在培育優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量上下功夫，提升動力鋰離子電池性能、產(chǎn)品一致性，以滿足市場需求。

當(dāng)然，墨柯也強(qiáng)調(diào)，假如眼光放遠(yuǎn)一點(diǎn)，市場格局或有所不同?！坝行﹪H機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2025年，全球新能源汽車年銷量或達(dá)到1400萬輛，因此，基于十年后的市場，對我國動力鋰離子電池行業(yè)產(chǎn)量過剩的擔(dān)憂似乎又是多余的?！彼f。

■市場化方可踢出投機(jī)者

資本盲目入場、產(chǎn)量過剩勢必加劇動力鋰離子電池行業(yè)亂象，但通過行政手段干預(yù)資本入場同樣不現(xiàn)實?！罢梢杂脴?biāo)準(zhǔn)的提升規(guī)范產(chǎn)品、促進(jìn)技術(shù)提升，從而推動公司的優(yōu)勝劣汰，但更重要的是引入市場競爭機(jī)制，加速行業(yè)重組，讓沒有技術(shù)優(yōu)勢的中小公司在競爭中被淘汰。”墨柯認(rèn)為，資本逐利進(jìn)入動力鋰離子電池行業(yè)并不全是壞事，關(guān)鍵是怎么樣規(guī)避投機(jī)者攪局，這其中政府的政策強(qiáng)干預(yù)很難發(fā)揮用途，只能通過市場化競爭完成優(yōu)勝劣汰。

周江認(rèn)為，依靠政策推動的新能源汽車市場為動力鋰離子電池行業(yè)帶來了一時繁榮，當(dāng)補(bǔ)貼退出后，完全市場化的環(huán)境才是公司所面對的真正考驗?！笆袌龌偁幭?，尤其是一些國際化大型車企，他們選擇電池配套商時對技術(shù)、產(chǎn)品品質(zhì)，包括公司資質(zhì)都有嚴(yán)格的要求?！彼f，“一旦新能源汽車進(jìn)入市場化階段，動力鋰離子電池公司必將迎來靠實力說話的市場淘汰賽，而實力的培育絕非一朝一夕之功，這就要資本入場前要做好理性規(guī)劃?！?/p>

劉彥龍則建議，我國動力鋰離子電池公司須改變目前靠低價競爭拿訂單的發(fā)展思路，要在提升公司實力的同時用差異化優(yōu)勢在細(xì)分市場謀求生存空間。