鉅大LARGE | 點擊量：736次 | 2021年12月02日
漢能與奧迪聯手研發(fā)電池技術：太陽能汽車將緩解里程焦慮？
八月二十三日，漢能宣布，集團旗下美國全資子公司阿爾塔設備公司(AltaDevices)與德國奧迪汽車股份公司簽訂薄膜太陽能電池技術戰(zhàn)略合作備忘錄，雙方將合作開展薄膜太陽能電池研發(fā)項目。
具體合作內容包括，雙方計劃于2017年年底合作推出首輛集成薄膜太陽能全景車頂的奧迪原型樣車，同時薄膜太陽能電池出現的電量為車內空調系統(tǒng)或座椅加熱器等供電，其效率的提升會直接延長車輛的行駛里程。
未來，雙方將逐步研發(fā)利用薄膜太陽能技術，為奧迪電動汽車供應主驅動力。漢能薄膜發(fā)電集團董事會主席袁亞彬表示：“與奧迪達成合作是漢能移動能源技術應用于汽車領域的重要里程碑，未來柔性砷化鎵薄膜太陽能技術，可為汽車制造商供應完整的車用清潔電力系統(tǒng)解決方法。”
在外界看來，漢能與奧迪的合作在一定程度上可緩解漢能面對的困境。事實上，去年五月二十日，漢能47%，一天之內市值蒸發(fā)超過1000億元后，外界對漢能的質疑聲一直存在。
漢能控股集團董事局主席李河君曾公開反思，由于擴張過快，導致公司陷入危機。在重新梳理發(fā)展思路之后，漢能將業(yè)務重心聚焦新能源市場。
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不過，今年漢能似乎找到了新的發(fā)展路徑，在移動出行領域動作頻頻，今年六月與共享單車摩拜的合作，公布戰(zhàn)略產品漢瓦，再到與奧迪的合作，這一系列的布局，似乎預示著漢能開始全面進軍“移動能源+”時代。
“跟奧迪的跨界合作，標志著漢能在汽車領域的重大成果，薄膜太陽能打開了一個新領域，具有里程碑意義。我們相信，在奧迪之后漢能將來還會有更多的合作伙伴。”李河君表示。
造車步伐放緩
近幾年國內新能源市場的快速發(fā)展，給予了如漢能這樣的公司發(fā)展契機。2015年二月，漢能宣布戰(zhàn)略轉型，進軍移動能源，包括光伏建筑一體化、分布式光伏以及消費級光伏產品，如加載薄膜太陽能電池的背包、充電紙，及太陽能無人機等。
戰(zhàn)略調整的重要原因在于，漢能薄膜太陽能電池并沒有市場競爭力，不得不收縮戰(zhàn)線。同時，光伏電池的最大應用市場在光伏電站，但光伏建筑一體化受政策限制，市場還未啟動，民用光伏消費品市場剛剛啟動，規(guī)模很小。
作為漢能“移動能源”戰(zhàn)略的重要部分，漢能太陽能汽車去年七月二日的亮相就備受關注。相關資料顯示，漢能公布的Solar（太陽光）系列太陽能汽車，在光照5-6個小時情況下，日均發(fā)電8-10度，可以驅動汽車行駛80公里，每年行駛2萬公里以上。按照漢能計劃，漢能全太陽能汽車將在未來兩到三年內實現量產，一期量產計劃年產30萬臺。
時至今日，漢能太陽能汽車并沒有具體量產時間表，廠建設、資質審核等與“造車”相關的布局，并未取得任何突破性進展。八月二十二日，21世紀經濟報道記者在與漢能內部人士溝通后，至今仍未得到正面回復。
但該負責人卻表示，未來漢能更愿意將自身定位于移動方法解決公司，漢能是生產芯片的，芯片才是核心技術，未來漢能供應的是移動出行解決方法，其中包括汽車等。
市場有待培育
根據權威機構CMRC最新預測，2017年到2022年我國整車太陽能發(fā)電車頂潛在市場規(guī)模1.2萬億元，全球市場是我國的4倍，潛在市場規(guī)模4.9萬億元，同時我國低速車太陽能發(fā)電車頂潛在市場規(guī)模882億元，全球市場是我國的1.8倍，潛在市場規(guī)模1599億元。
為此，漢能供應四個階段解決方法。漢能與奧迪合作重要在第三個階段，為車內空調系統(tǒng)或座椅加熱器等供電。
具體來看，目前國內新能源汽車市場電動汽車續(xù)航里程重要集中在200到300公里之間，若要具備市場競爭力，續(xù)航里程至少在450公里以上，薄膜太陽能電池供應續(xù)航里程在80到100公里之間，能在一定程度新增汽車的續(xù)航里程。
奧迪選擇與漢能合作另一個原因，也與其在華整體新能源戰(zhàn)略布局息息相關。奧迪與一汽簽署了十年商業(yè)計劃，重點布局新能源領域。未來五年，奧迪計劃國產5款e-tron車型，其中2020年前將推出3款全新的純電動e-tron汽車，并包含一款續(xù)航里程超過500公里的純電動汽車型。
但市場依舊面對諸多挑戰(zhàn)。此前，第一批使用該光伏模塊技術的是豐田普銳斯插電式混合動力車，這些電池板將直接集成到車頂，通過光伏發(fā)電來減少能源的消耗。然而，根據消費者反饋，該車隔熱效果并不好，并且價格相對較高，維修成本大，用戶體驗有待提升。
在產品技術層面，相比其他公司，漢能薄膜太陽能電池技術并不具備太大優(yōu)勢。據悉，最具廣泛應用潛力的三種薄膜材料：非晶Si、CIGS（銅銦鎵硒）、CdTe（碲化鎘），漢能主打的是銅銦鎵硒薄膜太陽能技術，也是發(fā)展最快，最有前景的技術。
但碲化鎘技術和晶體硅技術發(fā)展較為迅速，如晶體硅不管在實驗室還是實際應用上，效率都要比薄膜電池高一些，并且晶體硅的可靠性更高，薄膜電池仍存在很多不確定性。
更為重要的是，薄膜電池要比晶體硅成本高。如目前晶硅太陽能電池組件成本約為0.5美元/瓦，銅銦鎵硒薄膜太陽能電池組件成本約為0.8美元/瓦。
有業(yè)內人士分析稱，薄膜太陽能電池技術的廣泛應用后，該技術成本還有較大下降潛力，但仍要投入大量資金做研發(fā)，漢能能否依托我國新能源汽車市場發(fā)展，建立起技術優(yōu)勢尤為關鍵。（編輯：周開平）
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