時至年底，在新能源車全年銷量不達(dá)預(yù)期、車企回款周期加長、核心原材料價格波動、補(bǔ)貼將大幅下滑傳聞的多重壓力之下，已經(jīng)有不少動力電池企業(yè)身處生存邊緣。

本周，有上游供應(yīng)商給高工鋰電爆料，華南地區(qū)一家動力電池企業(yè)由于長期拖欠供應(yīng)商賬款，被多家企業(yè)堵門討債，目前，該企業(yè)老板手機(jī)已經(jīng)處于失聯(lián)狀態(tài)。

據(jù)悉，這家企業(yè)生產(chǎn)的動力電池主要用于物流車領(lǐng)域，盡管有產(chǎn)品配套工信部發(fā)布的新能源汽車推廣目錄，但車型銷量不佳，單一的客戶結(jié)構(gòu)和應(yīng)用市場導(dǎo)致其整年的市場開拓都并不順利。而政策補(bǔ)貼上，非個人用戶三萬公里的要求也將壓力傳導(dǎo)至其所在電池環(huán)節(jié)。

事實(shí)上，這家企業(yè)僅僅只是目前國內(nèi)中小動力電池企業(yè)生存現(xiàn)狀的一個縮影，由于今年客車和物流車整體市場增長放緩，很多定位于該領(lǐng)域配套的企業(yè)都能感受到“寒意”。

高工鋰電注意到，在今年動力電池的投擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目中，基本以龍頭電池企業(yè)和有雄厚背景的的企業(yè)為主，鮮有中小動力電池企業(yè)的身影，有幾家提前感受到生存壓力的企業(yè)，要么在儲能或者小動力領(lǐng)域謀出路，要么通過給別的企業(yè)代工來化解眼前壓力。

而即便是規(guī)模較大的企業(yè)，生存現(xiàn)狀同樣不容樂觀，同樣位于華南的一家規(guī)模較大的新能源企業(yè)，其業(yè)務(wù)涉足電池和整車，近日被供應(yīng)商曝出，其位于南京的項(xiàng)目目前已經(jīng)處于暫緩狀態(tài)，如果年底依然沒有進(jìn)展，其背后資本可能將撤資。

本周發(fā)布的第五屆G20鋰電峰會公報(bào)上明確發(fā)出預(yù)警：今年底到明年上半年，動力電池環(huán)節(jié)的洗牌淘汰將全面開啟。

數(shù)據(jù)已經(jīng)能看出端倪，2016年市場上有出貨量的企業(yè)有116家，但從前11批推廣目錄配套企業(yè)數(shù)量來看只有不到90家。

眼下，新的補(bǔ)貼政策的調(diào)整正在醞釀，一方面是補(bǔ)貼幅度的下滑，一方面是補(bǔ)貼門檻的進(jìn)一步提升，兩頭擠壓之下，電池企業(yè)的壓力還會加劇，而這很有可能就是壓倒駱駝的最后一根稻草。

2018年1月8-10日，2017高工鋰電&電動車年會將在東莞?觀瀾湖度假酒店會議中心舉行。作為鋰電及電動車行業(yè)規(guī)模最大、參與度最高的年度峰會，此次年會上，超60位電動車及動力電池企業(yè)領(lǐng)袖就將共同探討“多重壓力下，動力電池企業(yè)如何過冬”，期待業(yè)內(nèi)從業(yè)者共同參與探討。

1、本土電池企業(yè)發(fā)力萬向或成為通用汽車供應(yīng)商

繼寧德時代之后，萬向一二三股份公司有望成為又一家為外資車企配套動力電池的中國電池企業(yè)。

12月6日，財(cái)新網(wǎng)發(fā)不了題為《萬向或成為通用汽車中國本土電池供應(yīng)商》的文章。文章中提到，萬向集團(tuán)官網(wǎng)發(fā)布消息稱，萬向一二三股份公司被選為通用汽車/上汽通用BEV2項(xiàng)目動力電池供應(yīng)商。

萬向集團(tuán)官網(wǎng)消息還稱，BEV2項(xiàng)目為5億美元以上長期業(yè)務(wù)，萬向一二三股份公司已經(jīng)拿到通用汽車/上汽通用幾乎所有類型電池業(yè)務(wù)定點(diǎn)供應(yīng)商資格。預(yù)計(jì)到2020年，萬向?qū)⒄加猩掀ㄓ秒姵乜傆昧砍^85%的市場份額。

盡管萬向集團(tuán)已經(jīng)刪除了該信息，通用汽車也沒有給予確認(rèn)，但結(jié)合此前信息來看，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為萬向成為通用汽車在中國本土的動力電池供應(yīng)商具有很高的可能性。