隨著電動(dòng)汽車變得越來(lái)越受歡迎，很多相關(guān)的金屬也越來(lái)越被投資者熟知。這其中，鈷就是電動(dòng)汽車制造中廣為使用的，但也正因?yàn)殡妱?dòng)汽車的火熱，暴漲的鈷價(jià)讓電池廠商們不得不尋求較為便宜的替代品，鎳。

市場(chǎng)預(yù)計(jì)，到2025年，電動(dòng)汽車的電池需求將翻20倍，巨大的需求量帶動(dòng)了金屬需求，在過(guò)去一年中，鈷的價(jià)格就大漲了近150%，這讓電池加工商們不得不尋找替代品，以削減成本。

在鋰離子電池的加工中，鎳、錳和鈷都是會(huì)被用到的，據(jù)韓國(guó)加工商SKInnovation稱，在這其中，鎳通常占比60%，鈷和錳都占比20%。而該公司試圖將這一比例從6:2:2轉(zhuǎn)變到8:1:1，即新增鎳含量，減少鈷和錳的含量。

該公司的一名發(fā)言人表示，這并非要?jiǎng)?chuàng)造出一種新的產(chǎn)品，而是試圖對(duì)正在改變的市場(chǎng)環(huán)境做出反應(yīng)。

七月均勻鈷價(jià)達(dá)到了58549美元/噸，是鎳價(jià)格的6倍。市場(chǎng)大量因電池帶來(lái)的需求，外加民主剛果國(guó)內(nèi)沖突影響供應(yīng)，使得鈷市場(chǎng)進(jìn)入到供不應(yīng)求的狀態(tài)中。民主剛果是全球最大的鈷加工國(guó)，全球近60%的鈷供應(yīng)來(lái)自該國(guó)。

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此外，瑞銀在近期的報(bào)告中稱，電動(dòng)汽車帶來(lái)的需求將推動(dòng)鎳需求，到2025年全球鎳需求的上升將在10%到40%之間，至于究竟上升多少，將看鎳取代鈷的進(jìn)展會(huì)有多少。

亞洲市場(chǎng)在全球電動(dòng)汽車電池中占主導(dǎo)地位，今年前5個(gè)月中日本的松下的產(chǎn)量了占全球總量30%，韓國(guó)的三星SDI和LGChem產(chǎn)量總量占20%，我國(guó)的比亞迪(002594,股吧)則占8%。

三星SDI表示，長(zhǎng)期而言，電池中鈷的占比將會(huì)下降到目前一半左右的水平。

然而，技術(shù)要發(fā)展到這一目標(biāo)，還要數(shù)年時(shí)間。目前全球電池加工商們面對(duì)鈷價(jià)上漲，能做的惟有產(chǎn)品漲價(jià)或者簽署長(zhǎng)期合約來(lái)保證穩(wěn)定供應(yīng)。

為包括特斯拉在內(nèi)客戶供應(yīng)鎳-鈷-鋁技術(shù)的松下正在試圖減少鈷的使用。該公司的發(fā)言人稱，本身由于鈷是稀有金屬，一開始就在試圖減少鈷的使用。

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瑞銀稱，特斯拉目前的使用比例是8:1:1，并且在和松下合作，希望把鎳的使用占比提高到85%。

LGChem也在研發(fā)產(chǎn)品，試圖減少鈷的使用量，并且在尋求對(duì)沖等方式來(lái)削減其對(duì)電池價(jià)格的影響。

比亞迪則比較專注在使用較為便宜的鋰-鐵-磷酸鹽電池，不要使用鎳和鈷。然而，分解師們認(rèn)為，整個(gè)市場(chǎng)都轉(zhuǎn)向鎳-錳-鈷和鎳-鈷-鋁的趨勢(shì)下，新增鎳使用的技術(shù)越來(lái)越受到關(guān)注。

不過(guò)好消息是，鈷的開采經(jīng)常和銅以及鎳的開采相關(guān)，在銅價(jià)上漲，鎳需求新增推動(dòng)價(jià)格上漲的狀態(tài)下，鈷作為副產(chǎn)品，其產(chǎn)量應(yīng)當(dāng)會(huì)有所新增。