鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：897次 | 2021年12月08日
探營(yíng)比亞迪“核”鐵電池量產(chǎn)
新廠(chǎng)涉嫌違規(guī)用地被迫停滯、回歸A股推遲，港股股價(jià)幾乎腰斬、基金減持、大摩下調(diào)銷(xiāo)量預(yù)期和投資評(píng)級(jí)……比亞迪(01211.HK)最近麻煩不斷。
與此同時(shí)，比亞迪在其太陽(yáng)能發(fā)電及電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域仍一如既往的高調(diào)。或許，在王傳福看來(lái)，所有煩心事都將如技術(shù)難題一般被他習(xí)慣性地攻克。
與上述種種相比，比亞迪一直以來(lái)自詡“核”的鐵電池將投入量產(chǎn)或許是它將感到真正開(kāi)心的事情。
這個(gè)為外界所翹首企盼多年的比亞迪的“核心技術(shù)”，以及比亞迪矢志要進(jìn)入的太陽(yáng)能等新能源布局，才是比亞迪集中兵力的秘密戰(zhàn)線(xiàn)。
然而，神秘確乎是神秘的，卻也在外界引起質(zhì)疑。其一貫號(hào)稱(chēng)的低成本優(yōu)勢(shì)、技術(shù)攻關(guān)能力，是否真的能夠像在充電電池領(lǐng)域相同，幫助其在新能源領(lǐng)域繼續(xù)摧枯拉朽地占據(jù)領(lǐng)先，會(huì)不會(huì)像它的號(hào)稱(chēng)“全球首款量產(chǎn)雙模電動(dòng)汽車(chē)”F3DM一般，只見(jiàn)樓梯響不見(jiàn)人下來(lái)？
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-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
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畢竟，這款多年來(lái)吸引眾人目光的F3DM，自今年三月上市以來(lái)僅售出20余臺(tái)，這與其全年1000臺(tái)的銷(xiāo)量目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。
這也為其一年多前就聲稱(chēng)將大規(guī)模量產(chǎn)的鐵電池生產(chǎn)計(jì)劃蒙上陰影。畢竟，在比亞迪的秘密戰(zhàn)線(xiàn)中，無(wú)論是鐵電池，還是太陽(yáng)能電池、太陽(yáng)能儲(chǔ)電站，無(wú)不建基于規(guī)模龐大的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量基礎(chǔ)上。
比亞迪清楚這一點(diǎn)，或許面對(duì)多年的高調(diào)之后，它終將迎來(lái)外界對(duì)它的一次窺秘性地審視。
新能源擴(kuò)張
“比亞迪確實(shí)建設(shè)了100兆瓦的太陽(yáng)能電池生產(chǎn)線(xiàn)，但生產(chǎn)線(xiàn)至今仍未達(dá)產(chǎn)，還在調(diào)試階段?！逼咴轮醒?，光伏業(yè)內(nèi)人士告訴本報(bào)。
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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
該人士透露，早在2008年，比亞迪就在宣稱(chēng)要進(jìn)入光伏領(lǐng)域，并向投資機(jī)構(gòu)表示，其在多晶硅環(huán)節(jié)采用“物理法”技術(shù)(一種采取高溫熔煉方式提純硅的技術(shù))——“可以使每公斤成本降低至8美元”。
如若實(shí)現(xiàn)，這樣的成本將是顛覆性的。事實(shí)上，直到2010年，國(guó)外最先進(jìn)的多晶硅技術(shù)成本為每公斤25-30美元?！氨葋喌厦枋龅摹统杀尽?yáng)能前景，給我們正在經(jīng)營(yíng)光伏業(yè)務(wù)的上市公司帶來(lái)投資者關(guān)系方面的困擾?！痹撊耸糠Q(chēng)。
直至2010年上半年結(jié)束，比亞迪在光伏電池業(yè)務(wù)交付的答卷為320千瓦產(chǎn)品。這幾乎是實(shí)驗(yàn)品的規(guī)模，1個(gè)國(guó)內(nèi)電站規(guī)模也在20兆瓦左右。
本報(bào)了解到，首批簽約比亞迪電池的公司是美國(guó)太陽(yáng)能股份有限公司(SolarpowerInc。簡(jiǎn)稱(chēng)SpI)。SpI公司重要經(jīng)營(yíng)光伏屋頂住宅。
深圳一家私募稱(chēng)，他們并不看好比亞迪采用的“物理法”制造多晶硅。“不僅在于他們?cè)趫F(tuán)隊(duì)、技術(shù)上動(dòng)作不明顯，而是在美國(guó)、日本，曾有好幾家做物理法的光伏公司，后來(lái)都宣告失敗”。相對(duì)現(xiàn)在常用的西門(mén)子法(在高溫下，采取一種化學(xué)方法提純硅的技術(shù))，物理法雖然工藝流程短，投資少，生產(chǎn)成本低，但缺點(diǎn)在于轉(zhuǎn)換率不穩(wěn)定，產(chǎn)品衰退較快，技術(shù)相對(duì)不成熟。
關(guān)于比亞迪太陽(yáng)能電池的生產(chǎn)狀況，比亞迪方面稱(chēng)：“有關(guān)太陽(yáng)能方面的很多計(jì)劃，公司現(xiàn)在都是不對(duì)外公布的，不方便回答”。比亞迪公關(guān)部一位人士則稱(chēng)，“太陽(yáng)能生產(chǎn)線(xiàn)是否開(kāi)工，并不是很確定。”
這并不妨礙比亞迪描繪的宏圖。在太陽(yáng)能業(yè)務(wù)上，比亞迪有非常大的計(jì)劃——來(lái)自陜西省發(fā)改委的消息，比亞迪準(zhǔn)備在陜西建5000兆瓦的太陽(yáng)能電池生產(chǎn)線(xiàn)。它給了自己6年時(shí)間，至2015年完成。
相比之下，國(guó)內(nèi)龍頭公司無(wú)錫尚德用了8年時(shí)間，才達(dá)到目前的1000兆瓦規(guī)模。這意味著，無(wú)錫尚德要想“趕超”比亞迪，必須每年產(chǎn)量提升50%，才能在2015年達(dá)到5000兆瓦。同時(shí)，光伏市場(chǎng)也得每年以同樣的幅度擴(kuò)大。
作為全球最大的市場(chǎng)——德國(guó)去年光伏電池需求為2500兆瓦。
同時(shí)，比亞迪的目標(biāo)，比無(wú)錫尚德更“雄偉”——要打造整個(gè)太陽(yáng)能電池產(chǎn)業(yè)鏈。
除了產(chǎn)量、技術(shù)和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)之外，來(lái)自陜西省發(fā)改委的消息，比亞迪在該項(xiàng)目中預(yù)計(jì)投入225億元，是陜南循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的十大工程。
資金從何而來(lái)，比亞迪并未給予解釋。
不過(guò)，雖然未見(jiàn)太陽(yáng)能電池成果，但涉足新能源產(chǎn)業(yè)，為公司在資本市場(chǎng)成功造勢(shì)。2008年，市場(chǎng)上開(kāi)始流傳比亞迪在“多晶硅制造領(lǐng)域低成本”的消息。2009年，比亞迪宣布一期太陽(yáng)能電池項(xiàng)目在陜西商洛市開(kāi)工，規(guī)模100兆瓦。2010年初，傳出比亞迪欲打造5000兆瓦規(guī)模。
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今年六月底，來(lái)自比亞迪的消息稱(chēng)，“一期100兆瓦生產(chǎn)線(xiàn)即將正式投產(chǎn)，二期400兆瓦已啟動(dòng)建設(shè)?！?/p>
“‘即將正式投產(chǎn)’說(shuō)明還未做到，也就是說(shuō)，和新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)相同，比亞迪采用的是提前宣傳攻勢(shì)。”一券商研究員稱(chēng)。
時(shí)間差
比亞迪正涉獵于更多新業(yè)務(wù)，但稱(chēng)得上“核”的——仍然只是鐵電池技術(shù)。畢竟，在公司版圖上，主業(yè)仍是汽車(chē)，并由此向其他業(yè)務(wù)延展。
鐵電池被比亞迪稱(chēng)作“核”。引外界好奇的是，這門(mén)核心技術(shù)本身究竟威力如何，能否實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)？
本報(bào)記者實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，直至今天，鐵電池生產(chǎn)基地二期項(xiàng)目仍是建設(shè)工地。
這一年中，比亞迪股價(jià)最高飆至85港元。
去年八月，比亞迪宣布，電動(dòng)汽車(chē)電池生產(chǎn)基地在廣東惠州基本建設(shè)完成，“可以進(jìn)行鐵電池的大規(guī)模生產(chǎn)”。公司當(dāng)時(shí)介紹，二期項(xiàng)目是在2008年九月開(kāi)工建設(shè)的，占地81萬(wàn)平方米。二期項(xiàng)目即是比亞迪鐵電池生產(chǎn)基地。
時(shí)隔一年，比亞迪電動(dòng)汽車(chē)電池生產(chǎn)基地現(xiàn)狀如何？
2010年七月十四日，本報(bào)記者在惠州鐵電池基地現(xiàn)場(chǎng)看到——二期項(xiàng)目用地中，大片土地仍是黃土朝天，園區(qū)內(nèi)塵土飛揚(yáng)，基本上還是一片龐雜的工地景象。與一街之隔的一期園區(qū)的熱鬧景象相比，這里還看不到行色匆匆的穿著比亞迪工裝的工人。
在二期工地的一角，記者看到“比亞迪電池有限公司惠州基地二期1號(hào)、2號(hào)宿舍”的項(xiàng)目牌。開(kāi)工日期為2009年十一月十一日，竣工日期為2010年七月三十日。
園區(qū)一角，部分藍(lán)色屋頂?shù)膹S(chǎng)房已經(jīng)建好。據(jù)工人介紹，已經(jīng)有機(jī)器設(shè)備進(jìn)廠(chǎng)。記者試圖進(jìn)入該片廠(chǎng)區(qū)，但被保安阻攔。
本報(bào)聯(lián)系比亞迪公司，相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，“公司有規(guī)定，鐵電池項(xiàng)目基地目前不對(duì)外開(kāi)放”。一位央視記者稱(chēng)，央視也曾多次要求進(jìn)入鐵電池生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)參觀，但同樣遭到拒絕。
一直“秘不示人”的比亞迪鐵電池生產(chǎn)線(xiàn)，開(kāi)工情況究竟如何，引來(lái)外界頗多猜測(cè)。
2009年四月，惠州比亞迪電池公司，對(duì)電器、自動(dòng)清洗線(xiàn)等設(shè)備進(jìn)行多項(xiàng)招標(biāo)。同年七月，大亞灣區(qū)政府對(duì)位于比亞迪二期工業(yè)園的“比亞迪汽車(chē)涂料生產(chǎn)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書(shū)”進(jìn)行了初審。
比亞迪種種舉措似乎表明，鐵電池生產(chǎn)線(xiàn)建設(shè)，確實(shí)在按部就班進(jìn)行。但至今，比亞迪鐵電池二期工地，大部分還是荒地。
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有人猜測(cè)，“核”鐵電池的“載體”——電動(dòng)汽車(chē)尚未達(dá)到量產(chǎn)規(guī)模，或是制約比亞迪鐵電池規(guī)模化量產(chǎn)的重要原因。
2008年十二月十五日，比亞迪宣布，其“全球首款量產(chǎn)雙模電動(dòng)汽車(chē)”F3DM上市。一年之后，今年三月，該車(chē)升級(jí)版——“低碳版”才正式面向個(gè)人銷(xiāo)售。
相比一年前的產(chǎn)品，“低碳版”在車(chē)頂加裝了一塊太陽(yáng)能電池板。比亞迪稱(chēng)，除了在專(zhuān)業(yè)充電站和家用充電外，F(xiàn)3DM低碳版又新增了太陽(yáng)能充電這第三種充電方式。
不過(guò)，自銷(xiāo)售的數(shù)月以來(lái)，截至七月中旬，該車(chē)共賣(mài)出20臺(tái)左右。其中六月當(dāng)月，在唯一上市地區(qū)深圳共賣(mài)出了12臺(tái)。
這意味著，被外界看好的電動(dòng)汽車(chē)，直至2010年年中，尚不足以推動(dòng)比亞迪于2009年即宣傳的實(shí)現(xiàn)鐵電池大規(guī)模量產(chǎn)。比亞迪顯然也意識(shí)到這一點(diǎn)，為此，除了在享有補(bǔ)貼政策的深圳銷(xiāo)售，以及將在上海、杭州兩地推廣F3DM和E6之外，公司位于長(zhǎng)沙基地的電動(dòng)大巴，也將在今年年內(nèi)生產(chǎn)。
路徑
比亞迪一路走來(lái)，質(zhì)疑聲與掌聲相隨。關(guān)于其的質(zhì)疑重要聚焦在：憑什么大幅度降低成本，鐵電池和電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)為何遲遲不能面世？
“宣傳先行”，是外界質(zhì)疑比亞迪狂妄的關(guān)鍵。
在王傳福進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)務(wù)之前，公司只是做充電電池和手機(jī)零部件代工。
2003年，比亞迪收購(gòu)秦川汽車(chē)時(shí)，王傳福即宣稱(chēng)：“做電動(dòng)汽車(chē)是比亞迪進(jìn)入汽車(chē)業(yè)的初衷。比亞迪做電動(dòng)汽車(chē)，就是要讓我國(guó)三峽大壩的水都變成油，讓我國(guó)所有城市的天空都像西藏相同藍(lán)?！?/p>
2007年，是比亞迪進(jìn)入汽車(chē)業(yè)第五個(gè)年頭，王傳福便放出豪言，發(fā)表“2015和2025宣言”，分別列出“我國(guó)第一”和“全球第一”的具體時(shí)間。這一年，比亞迪全年銷(xiāo)量?jī)H8.5萬(wàn)輛，在全國(guó)車(chē)企中還排不上號(hào)。
2008年，F(xiàn)3DM車(chē)型的上市，使比亞迪一躍成為國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的領(lǐng)軍公司。盡管之后，這款車(chē)被“束之高閣”，至今日仍未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，但比亞迪“電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)新貴”形象已然樹(shù)立。
新能源車(chē)的具體表現(xiàn)與“電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)新貴”身份并不相符。直到2009年底，在比亞迪45萬(wàn)臺(tái)全部汽車(chē)銷(xiāo)量中，燃油汽車(chē)比例幾乎占了全部。
不過(guò)，王傳福對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的追求，成功吸引了“股神”巴菲特的關(guān)注。巴菲特的搭檔芒格甚至稱(chēng)贊王傳福“這家伙簡(jiǎn)直就是愛(ài)迪生和韋爾奇的結(jié)合體”?！肮缮瘛比牍芍?，比亞迪股價(jià)一路攀高至80港元以上。
關(guān)于F3DM的遲遲不能面向個(gè)人銷(xiāo)售，比亞迪汽車(chē)發(fā)言人王建鈞曾表示：他們不愿意在市場(chǎng)環(huán)境和配套設(shè)施還不成熟的時(shí)候傷害個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)，比亞迪愿意在國(guó)家政策的扶持下和其他車(chē)企一起把這個(gè)市場(chǎng)做大做好。
比亞迪稱(chēng)，目前，市場(chǎng)環(huán)境和配套設(shè)施還不成熟，譬如充電站、充電樁設(shè)置等設(shè)施尚不完善，此外還牽涉電力系統(tǒng)的溝通，以及政府的大力統(tǒng)籌。
有意思的是，在“環(huán)境不成熟”的制約下，比亞迪又推出了一個(gè)更加雄心勃勃的新計(jì)劃——“進(jìn)軍太陽(yáng)能電池領(lǐng)域”。比亞迪希望在電動(dòng)汽車(chē)上，再附加太陽(yáng)能電池。
垂直整合
在比亞迪建設(shè)太陽(yáng)能電池生產(chǎn)線(xiàn)，以彌補(bǔ)電動(dòng)汽車(chē)“用車(chē)環(huán)境”時(shí)，公司又有了新的打算。
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今年五月，比亞迪在美國(guó)洛杉磯金融區(qū)，設(shè)立“汽車(chē)電池和太陽(yáng)能電池業(yè)務(wù)”總部。董事長(zhǎng)王傳福在現(xiàn)場(chǎng)表示，“希望每個(gè)家庭都用上太陽(yáng)能電池板”，并宣稱(chēng)，公司下一個(gè)目標(biāo)是“擴(kuò)大美國(guó)市場(chǎng)”，然后，再將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移至混合動(dòng)力車(chē)和全電動(dòng)力車(chē)。
七月十三日，比亞迪進(jìn)軍新能源住宅。公司聯(lián)手美國(guó)KBHome，在美國(guó)建設(shè)環(huán)保住宅。據(jù)稱(chēng)，此住宅項(xiàng)目集太陽(yáng)能技術(shù)、電池技術(shù)和LED照明等多項(xiàng)新能源技術(shù)于一身。
這或許是比亞迪“擴(kuò)展美國(guó)市場(chǎng)”的一部分，也預(yù)示著，未來(lái)比亞迪太陽(yáng)能電池使用方向。
不過(guò)，比亞迪此番聯(lián)手打造的新能源住宅僅有5套，而所使用的新能源技術(shù)，目前并沒(méi)有商業(yè)化。在國(guó)內(nèi)，只是使用在比亞迪自己的“未來(lái)村”里?！拔磥?lái)村”是比亞迪在深圳坪山基地的兩棟別墅，公司將實(shí)驗(yàn)室里的技術(shù)應(yīng)用于此。
與此同時(shí)，比亞迪旗下的IT領(lǐng)域下的——二次充電電池業(yè)務(wù)，將在今年，進(jìn)一步新增電池產(chǎn)品應(yīng)用組合，為開(kāi)拓電動(dòng)汽車(chē)及儲(chǔ)能電站等新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域做準(zhǔn)備。
公司向外界描繪的比亞迪新能源業(yè)務(wù)是除了IT和汽車(chē)外，進(jìn)入的第三個(gè)領(lǐng)域。新能源業(yè)務(wù)包括太陽(yáng)能電站、儲(chǔ)能電站、新能源汽車(chē)、太陽(yáng)能電池。
比亞迪稱(chēng)，公司將使用“垂直整合”的低成本模式，移植到新能源領(lǐng)域。
七月二十二日，比亞迪內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)稱(chēng)，“公司確實(shí)在籌備家電業(yè)務(wù)”，不過(guò)，該人士稱(chēng)，“公司高層在會(huì)議中多次交代，此業(yè)務(wù)目前不允許對(duì)外透露。”
可以預(yù)見(jiàn)的是，家電業(yè)務(wù)應(yīng)該也成為比亞迪產(chǎn)業(yè)鏈中的一環(huán)。
此外，深圳市政府在富士康尋求產(chǎn)業(yè)內(nèi)陸轉(zhuǎn)移后，更加支持比亞迪，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，給予比亞迪極大支持。旗下F3DM和E6兩款電動(dòng)汽車(chē)，分別可獲得最高8.9萬(wàn)元和12.9萬(wàn)元的補(bǔ)貼。
據(jù)本報(bào)了解，為了支持比亞迪的新能源車(chē)，政府特地在當(dāng)?shù)爻鲎廛?chē)公司中選出40位5星級(jí)司機(jī)，駕駛40輛比亞迪的新能源車(chē)。這些司機(jī)可以不交份子錢(qián)，每月工資6000元。
優(yōu)渥的條件歸結(jié)于比亞迪新能源車(chē)的電池——每位出租車(chē)司機(jī)每天只能跑400公里。比亞迪新能源電池分為短充、中充和長(zhǎng)充。其中，快充是指半小時(shí)充滿(mǎn)60%，而長(zhǎng)充則要充滿(mǎn)6個(gè)小時(shí)。深圳出租車(chē)司機(jī)的實(shí)際體驗(yàn)，或?yàn)楸葋喌闲履茉措妱?dòng)汽車(chē)帶來(lái)口碑。
在新業(yè)務(wù)產(chǎn)量擴(kuò)張之余，七月中旬，國(guó)土部責(zé)成陜西省國(guó)土資源廳會(huì)同檢察機(jī)關(guān)，嚴(yán)肅查處比亞迪股份西安二廠(chǎng)非法用地事件，為比亞迪今年業(yè)務(wù)蒙上陰影。
據(jù)了解，為了“沖擊80萬(wàn)輛”的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)，比亞迪去年啟動(dòng)擴(kuò)產(chǎn)西安項(xiàng)目。目前，項(xiàng)目被迫擱淺。
比亞迪現(xiàn)有整車(chē)產(chǎn)量50萬(wàn)輛，其中，西安廠(chǎng)產(chǎn)量30萬(wàn)輛，公司今年銷(xiāo)售目標(biāo)卻為80萬(wàn)輛。根據(jù)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，比亞迪2010年上半年銷(xiāo)量為28.5萬(wàn)輛。該事件之后，業(yè)內(nèi)擔(dān)心，公司原本遇冷的汽車(chē)銷(xiāo)量會(huì)再度加劇。
一段時(shí)間以來(lái)，比亞迪遭到富達(dá)基金減持、大摩下調(diào)銷(xiāo)量預(yù)期和投資評(píng)級(jí)、A股上市重要操刀人瑞銀證券亞洲區(qū)主席蔡洪平也宣布離職。七月十四日，比亞迪公布通告稱(chēng)，將發(fā)行A股的計(jì)劃延長(zhǎng)一年，至2011年九月七日。
比亞迪擁有一整幅美好的新能源遠(yuǎn)景，然而，這些僅靠汽車(chē)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)支撐是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。作為“技術(shù)新貴”的比亞迪，將如何推動(dòng)新能源航母，外界拭目以待。
