電池作為電動汽車的心臟，對汽車的性能起著決定性的用途。鋰離子電池、鉛酸電池、燃料動力電池……這些電池有何不同？它們之間的性能又是如何？為此，我們專門請教了浙江工業(yè)大學化學工程與材料學院教授王連邦博士。

王教授有15年的電池研究資歷，曾留學日本，主攻鋰離子電池、燃料動力電池等新型電源技術。近年來，王教授一直與浙江省的電池龍頭公司，如浙江天能集團等有緊密的合作，開發(fā)動力鋰離子電池和太陽能混合動力汽車等。

王教授告訴記者，目前各車企推出的純電動汽車，重要采用鋰離子電池作為汽車的動力。目前，鋰離子電池的負極一般都用碳材料，但正極材料重要有4種，分別是鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元材料。鈷酸鋰和碳材料搭配的鋰離子重要用在手機上，錳酸鋰和三元材料加上碳材料做成的鋰離子電池用在電動工具上，只有磷酸鐵鋰和碳材料組合而成的鋰離子電池才用在汽車上，也稱為鋰鐵電池或鐵電池。

由于磷酸鐵鋰價格昂貴，加上技術和制造的難度，動力鋰離子電池的價格較高，導致了目前電動汽車價格居高不下。他告訴記者，鋰離子電池對生產(chǎn)要求相當高，它對濕度特別敏感，所以必須要借助良好的設備和廠房條件以及高素質的技術工人，才能生產(chǎn)出合格的鋰離子電池。當前我國鋰離子電池技術跟國外先進技術的差距重要在于原材料的質量，設備的差距，技術工人的素質。所以，從這個角度講，沒有大量資金投資購買設備和優(yōu)質原材料的公司，無法生產(chǎn)出質量可靠的動力鋰離子電池。

鉛酸電池是目前國內電動自行車采用的動力鋰電池。王教授用“生命力特別旺盛”來形容鉛酸電池。他告訴記者，鉛酸電池早在150年前就發(fā)明出來了，有一陣子大家認為它都快被淘汰了，但是得益于我國電動自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，讓它獲得了“第二次青春”。浙江省的長興是全國鉛酸電池的最大產(chǎn)地，占了全國43%以上的產(chǎn)量。

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
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鉛酸電池的優(yōu)點是價格便宜，同樣動力的電池，它的價格只有鋰離子電池的三分之一到五分之一；可大電流放電，“浮充”性能好，常用作汽車上的電瓶；還有就是用作通訊行業(yè)的不間斷電源或儲備電源。它的缺點是制造時污染較大、能量密度低、分量重、壽命較短，而且電池里的活性物質利用率低，一般只有35%左右。