全世界的出行方式正在發(fā)生巨變。這場巨變要打破的，是汽車和內(nèi)燃機(jī)工業(yè)一百多年以來積累的技術(shù)壁壘，涉及豐田、大眾等造車巨擘，及它們身后那些掌握著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的隱形冠軍們未來的命運(yùn)。本田汽車(Honda)透露了一項(xiàng)廢舊動(dòng)力電池再生計(jì)劃。根據(jù)介紹，該計(jì)劃旨在收集新能源汽車中的廢舊電池，并根據(jù)情況進(jìn)行二次利用或拆解回收。隨著新能源電動(dòng)車逐漸普及，廢舊動(dòng)力電池的回收再利用也成為各大汽車廠商關(guān)注的重點(diǎn)領(lǐng)域。

起點(diǎn)研究院（SPIR）公布了國內(nèi)2020年第一季度動(dòng)力電池裝機(jī)量排行榜，榜單顯示，一季度共有49家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝機(jī)，較去年同期減少6家，前10的動(dòng)力電池裝機(jī)量市占率達(dá)95.38%。

動(dòng)力電池就是新世界的基石。

相比燃油車，電池在整車成本中所占比重更高，而傳統(tǒng)的各類機(jī)械結(jié)構(gòu)又因電驅(qū)動(dòng)的替代，變得更為簡單。換言之，動(dòng)力電池是電動(dòng)車的絕對核心。掌握了電池相關(guān)科技，就是扼住了未來交通出行的命門。

2019年，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量115.21GWh。從2011年算起，這一數(shù)據(jù)已有了100倍以上的增長。行業(yè)極速擴(kuò)張的背后，是各國政府對節(jié)能減排國家級(jí)政策的助推，各大主機(jī)廠應(yīng)對變革的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，以及最重要的，電池相關(guān)科技的不斷突破。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

從最早的鉛酸電池、磷酸鐵鋰，到三元鋰電池成為主流，以及后來的氫燃料和固態(tài)電池，企業(yè)對于動(dòng)力電池的能量密度、安全性、使用壽命等各項(xiàng)指標(biāo)的提升從未停歇，無數(shù)新的解決方案應(yīng)運(yùn)而生。

為判別電池真正的核心技術(shù)，甄選出那些依靠技術(shù)走的更遠(yuǎn)、能創(chuàng)造更多價(jià)值的企業(yè)，DeepTech聯(lián)合CBInsights，開啟了針對中國動(dòng)力電池及上下游企業(yè)的榜單評(píng)選。

榜單關(guān)注與動(dòng)力電池相關(guān)的核心科技，主要包括電芯和模組、正負(fù)極材料、電解質(zhì)和隔膜，以及電池后處理等部分。同時(shí)，榜單根據(jù)行業(yè)慣例（非專業(yè)學(xué)術(shù)方法），將企業(yè)按照三種技術(shù)路線分類：燃料電池、鋰離子（液態(tài)）電池和固態(tài)電池。

CBInsights中國團(tuán)隊(duì)依據(jù)DPTC體系（Depth、Popularity、Tendency、Collaboration），從四個(gè)維度全方位評(píng)估企業(yè)的自身實(shí)力、外界態(tài)度、發(fā)展趨勢和合作表現(xiàn)。值得注意的是，由于發(fā)展階段不同，每種技術(shù)路線的評(píng)估方式不完全相同。

本次榜單最終甄選出了18家動(dòng)力電池科技企業(yè)，詳情見下圖。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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燃料電池

氫燃料是動(dòng)力電池的“終極方案”嗎？至少在豐田章男和伊隆·馬斯克之間，不會(huì)達(dá)成共識(shí)了。

不過，這并不妨礙2019年成為中國“氫燃料電池元年”，也不妨礙來自全世界政府、產(chǎn)業(yè)、學(xué)術(shù)和消費(fèi)者對于氫燃料電池史無前例的關(guān)注和參與。

傳統(tǒng)能源企業(yè)正在高舉高打，切入制、儲(chǔ)、運(yùn)、加這條氫能鏈條，試圖在能源革命到來之前完成轉(zhuǎn)型；掌握關(guān)鍵科技的跨國公司，不滿足于只靠技術(shù)轉(zhuǎn)讓獲利，開始盯緊方興未艾的中國市場；而中國的氫燃料企業(yè)或是經(jīng)過多年潛心研發(fā)，或是背靠優(yōu)質(zhì)的政策和產(chǎn)業(yè)資源，也都在這個(gè)領(lǐng)域中摩拳擦掌。

2019年，中國燃料電池汽車產(chǎn)量2833輛，其中有接近一半的裝機(jī)發(fā)生在12月，且絕大多數(shù)是商用車。這和鋰離子動(dòng)力電池的規(guī)模，還相差甚遠(yuǎn)。

然而，截至目前燃料電池的暗流涌動(dòng)是真實(shí)的：億華通即將登陸科創(chuàng)板成為氫燃料第一股；濰柴、國鴻和大洋電機(jī)與巴拉德深度捆綁；清能、重塑等中國廠家走自研路線，現(xiàn)在也積累了不錯(cuò)的訂單量。此外，今年開年以來，各地方政府針對氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)的鼓勵(lì)政策層出不窮，國家級(jí)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃也呼之欲出。

總體來說，這是一個(gè)有無限想象空間的行業(yè)。有了鋰電的經(jīng)驗(yàn)，可以預(yù)見無論從政策、資本還是產(chǎn)業(yè)角度，燃料電池的發(fā)展都會(huì)更加合理和健康。

基于此，我們根據(jù)DPTC體系評(píng)選出了燃料電池行業(yè)的7家公司，看好它們在今后的發(fā)展。以下為具體介紹，企業(yè)排名不分先后。

億華通

關(guān)鍵詞：科創(chuàng)板“氫燃料第一股”

2019年7月，億華通登陸科創(chuàng)板的申請正式被受理，目前已完成第三輪問詢，即將上市。作為氫燃料領(lǐng)域第一個(gè)登陸科創(chuàng)板的企業(yè)，其自身技術(shù)實(shí)力受到了官方和資本認(rèn)可：下屬公司神力科技自主研發(fā)電堆技術(shù)，并在2018年就建成投產(chǎn)了中國首條具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的半自動(dòng)化燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線。

2019年，億華通占據(jù)燃料電池系統(tǒng)裝機(jī)量的第二把交椅，也說明了市場對其產(chǎn)品的認(rèn)可。目前該公司的客戶主要包括北汽福田、中通客車等商用車廠商；朋友圈則涵蓋了地方政府、交通運(yùn)輸企業(yè)和氫能產(chǎn)業(yè)鏈的玩家。

新源動(dòng)力

關(guān)鍵詞：背靠上汽集團(tuán)，自研核心技術(shù)

與其他公司引進(jìn)國外技術(shù)或投資孵化的邏輯不同，新源動(dòng)力一直走自主研發(fā)核心關(guān)鍵部件的路線，其在研的第三代電堆產(chǎn)品性能已經(jīng)可以對標(biāo)國際一流水平。

新源動(dòng)力是國家燃料電池的標(biāo)準(zhǔn)制定副主任委員單位，背后是上汽集團(tuán)。從這點(diǎn)可以看出其技術(shù)發(fā)展的戰(zhàn)略意義和強(qiáng)大支持。其生產(chǎn)的膜電極、雙極板等核心零部件也開始應(yīng)用在上汽車輛中。

明天氫能

關(guān)鍵詞：中科院技術(shù)+安徽政府支持

立足安徽的明天氫能，科研人才來自中科院大化所和同濟(jì)大學(xué)，同樣自研了雙極板、電堆等核心技術(shù)。該公司已經(jīng)建成年產(chǎn)一萬臺(tái)燃料電池系統(tǒng)的自動(dòng)化生產(chǎn)線，在核心產(chǎn)品和檢測設(shè)備上都有布局。

2018年，明天氫能被列為安徽省重大新興產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)，是當(dāng)?shù)貧淠墚a(chǎn)業(yè)的龍頭。近期公司和重慶兩江新區(qū)簽署合作協(xié)議，拓展了業(yè)務(wù)布局。

東岳氫能

關(guān)鍵詞：掌握質(zhì)子交換膜核心技術(shù)

東岳氫能由東岳集團(tuán)的燃料電池膜業(yè)務(wù)分拆而出，并計(jì)劃在科創(chuàng)板上市。眾所周知，燃料電池領(lǐng)域的最核心技術(shù)在于質(zhì)子交換膜，其技術(shù)壁壘非常高。東岳集團(tuán)在膜領(lǐng)域深耕多年，是目前中國唯一能夠量產(chǎn)質(zhì)子交換膜的廠家。該公司生產(chǎn)的膜已經(jīng)通過奔馳6000小時(shí)的測試，足以證明產(chǎn)品的可靠性。

依靠東岳集團(tuán)多年技術(shù)和資本積累，東岳氫能或?qū)⒃谌剂想姵氐暮诵牧悴考I(lǐng)域坐穩(wěn)中國龍頭，未來發(fā)展?jié)摿Υ蟆?/p>

清能股份

關(guān)鍵詞：中金投資，產(chǎn)品向高功率演進(jìn)

清能股份的重心目前正投入到高功率電堆和重載車輛上。2019年，江鈴重卡和清能股份合作推出了搭載后者燃料電池系統(tǒng)的重型卡車，單堆功率達(dá)到了120KW。

清能股份在2019年的裝機(jī)量達(dá)到400臺(tái)套，位列全國第三，排在重塑科技和億華通之后，合作方包括南通皋開、江鈴重卡等商用車品牌。

此外，清能股份還在2020年3月獲得了中金旗下公司5000萬元投資，獲得了中國資本的認(rèn)可。

重塑科技

關(guān)鍵詞：從集成到一體化服務(wù)

重塑科技在燃料電池系統(tǒng)裝機(jī)量上連續(xù)多年位居全國第一，這家成立于2014年的公司還引入了中石化集團(tuán)為其股東。

在技術(shù)上，重塑科技前期引進(jìn)巴拉德的技術(shù)，自身擔(dān)負(fù)集成的角色。近幾年，重塑自主參與投資、孵化了諸如驥翀氫能這樣的核心零部件開發(fā)商。在業(yè)務(wù)上，重塑開始和中石化共同搭建氫燃料一體化服務(wù)，極大拓展了邊界和可能性。

武漢理工氫電

關(guān)鍵詞：自主制備膜電極

武漢理工氫電前身是武漢理工新能源，在膜電極領(lǐng)域已有十幾年的技術(shù)和市場積累。其產(chǎn)品應(yīng)用于車輛、空冷等多個(gè)領(lǐng)域，其中占比最大的就是車用燃料電池。目前客戶數(shù)量達(dá)100余個(gè)，主要是中國外商用車、叉車燃料電池生產(chǎn)商，膜電極銷售額超百萬片。

膜電極在燃料電池中占據(jù)最高的技術(shù)含量和生產(chǎn)成本，中國自主膜電極的一大痛點(diǎn)在于生產(chǎn)設(shè)備和配套環(huán)節(jié)還較落后。因此，能在商業(yè)化條件還不完備的階段達(dá)到不錯(cuò)的銷量，足以凸顯武漢理工氫電扎實(shí)的技術(shù)實(shí)力。

近三年，受益于下游需求激增，該公司營收成倍增長。在市場環(huán)境成熟后，有理由期待武漢理工氫電形成規(guī)?；纳a(chǎn)能力。

鋰離子（液態(tài)）電池

從2009年的“十城千輛”，甚至是更早的2001年電動(dòng)汽車科技專項(xiàng)開始，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)就一直由鋰電池主導(dǎo)。也正是鋰電池行業(yè)，成就了寧德時(shí)代、比亞迪，同時(shí)催生了其上游的正負(fù)極材料、電解液、隔膜廠商，及下游的造車新勢力。

從世界范圍來看，以中國為首的東亞國家目前牢牢掌握了鋰電池核心技術(shù)，加之全球節(jié)能環(huán)保的硬需求，使得以汽車工業(yè)和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)為傲的歐美不得不舉全國之力奮起直追，試圖應(yīng)對如今汽車行業(yè)百年未有之大變局。

2019年，中國動(dòng)力電池裝機(jī)量62.38GWh，幾乎全部為鋰離子電池；新能源汽車全年累積產(chǎn)量117.7萬輛，在所有汽車產(chǎn)量中已占比近5%。十幾年過去，中國在鋰動(dòng)力電池領(lǐng)域的收效頗豐。

進(jìn)入下半場角力，鋰電池的格局正變得越來越有趣：行業(yè)集中度變高，市場份額向頭部匯聚。去年全年，裝機(jī)量前十名的市場份額占比高達(dá)87.98%，前三名市占比達(dá)到73.66%。同時(shí)，并購和前后向一體化變得明顯，遠(yuǎn)景收購AESC、恒大入主卡耐新能源、寧德時(shí)代控股邦普等等；容百科技和杭可科技先后登陸科創(chuàng)板，上下游企業(yè)嶄露頭角，也明示了鋰電行業(yè)已從混戰(zhàn)轉(zhuǎn)向合縱連橫時(shí)期。

上述種種，都是一個(gè)行業(yè)健康發(fā)展的表現(xiàn)。在政策扶持徹底退坡后，鋰電行業(yè)自由充分競爭的格局也或?qū)⒏鼮槊黠@。

由此，我們采用DPTC體系，摘選出了8家在技術(shù)及業(yè)務(wù)深度、市場和資本表現(xiàn)、未來發(fā)展趨勢均向好的鋰電池及上下游企業(yè)。經(jīng)歷了上半場的殘酷洗牌，棋至中局，它們不僅要保住自身優(yōu)勢，還要面對其他技術(shù)路線的威脅。

下一輪挑戰(zhàn)已經(jīng)來了。

寧德時(shí)代

關(guān)鍵詞：強(qiáng)者恒強(qiáng)的市場引領(lǐng)者

有人能打敗寧德時(shí)代嗎？

這家2011年成立的電池公司，經(jīng)過近十年的野蠻生長，如今已成為全球最大的電池生產(chǎn)商，市值超過2500億。

經(jīng)歷了比亞迪的雙雄競爭并最終靠技術(shù)路線勝出，寧德時(shí)代已遠(yuǎn)遠(yuǎn)拉開身后的距離：2019年裝機(jī)量31.7GWh，中國市占率超過一半。如今寧德時(shí)代的競對，已經(jīng)是松下、三星SDI和LG化學(xué)了。

目前，寧德時(shí)代已與眾多主流車企有過合作。2020年，寧德時(shí)代還與特斯拉達(dá)成合作，成為繼松下和LG化學(xué)后，特斯拉的第三家動(dòng)力電池供應(yīng)商。

未來，寧德還將規(guī)劃包括寧德章灣區(qū)、江蘇基地、青?；亍⑺拇ɑ?、寧德車?yán)餅?、德國工廠在內(nèi)的六大基地，合計(jì)規(guī)劃產(chǎn)能近300GWh。

除了自有業(yè)務(wù)的擴(kuò)產(chǎn)，寧德時(shí)代也在布局儲(chǔ)能、充換電和電池循環(huán)，包括和國網(wǎng)成立合資公司，入主邦普循環(huán)等等。過去十年，寧德時(shí)代占盡天時(shí)地利，未來是否能保持優(yōu)異表現(xiàn)，同樣值得期待。

億緯鋰能

關(guān)鍵詞：固守磷酸鐵鋰的穩(wěn)健派

億緯鋰能成立于2000年，2009年登陸創(chuàng)業(yè)板。上市以來，其業(yè)績表現(xiàn)出強(qiáng)勁增長勢頭，鋰原電池中國市場領(lǐng)先，鋰亞電池居世界前列。

目前億緯鋰能已進(jìn)入德國、韓國等國際知名車企供應(yīng)鏈，還計(jì)劃2020年建成千人研究院，每年投入約10億元進(jìn)行研發(fā)。

億緯鋰能的業(yè)務(wù)重心一直在增量不大、但需求常年穩(wěn)定的磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域，主要應(yīng)用于對安全性要求較高的商用車。目前億緯鋰能的市值超過550億。

孚能科技

關(guān)鍵詞：專攻軟包三元電池，科創(chuàng)板過會(huì)

孚能科技成立于2002年，由“”專家旅美博士王瑀領(lǐng)銜，以軟包三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>聞名。

孚能科技是業(yè)內(nèi)最早以三元化學(xué)體系及軟包動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)為研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方向的企業(yè)之一，近幾年來，在軟包動(dòng)力電池領(lǐng)域，其出貨量和裝機(jī)量均居中國前列。

上月，孚能科技首發(fā)上市成功過會(huì)，成為科創(chuàng)板動(dòng)力電池第一股。但在軟包領(lǐng)域的多年深耕，能否換來資本市場的認(rèn)可；在主機(jī)廠頻繁和其他廠商接洽之下，原有的供應(yīng)體系也將被打破，這些問題還需要孚能謹(jǐn)慎考慮、大膽行動(dòng)。

比亞迪

關(guān)鍵詞：電池造車聯(lián)動(dòng)，搭建自有體系

比亞迪一向以電池的高性能聞名業(yè)內(nèi)，最初以磷酸鐵鋰電池占領(lǐng)著中國市場份額。而寧德時(shí)代等后起之秀一同涌入市場后，比亞迪則決定走出“舒適圈”，將鋰電池對外銷售，從封閉走向開放，進(jìn)軍廣闊新能源汽車市場。

“電池大王”王傳福從上個(gè)世紀(jì)便投身新能源領(lǐng)域，如今雖然動(dòng)力電池份額被寧德時(shí)代拉開差距，但造車一項(xiàng)是中國無可爭辯的頭部玩家。

而這無疑也是比亞迪強(qiáng)于其他電池廠商的地方：比起單純上游供應(yīng)商的角色，比亞迪可以整合造車、電池兩項(xiàng)業(yè)務(wù)于一體，打造完整的體系，產(chǎn)品契合度更高。近期發(fā)布的“刀片電池”就說明了這一點(diǎn)。

目前，比亞迪已和長安汽車等多家主機(jī)廠建立戰(zhàn)略合作。在全面開放的大戰(zhàn)略下，比亞迪電池獨(dú)立拆分已提上日程，預(yù)計(jì)將在2022年上市。

天津力神

關(guān)鍵詞：穩(wěn)扎穩(wěn)打的國有背景廠商

天津力神成立于1997年，是一家國有控股的混合所有制電池企業(yè)。從成立時(shí)間和背景便可看出，天津力神代表了背后國家級(jí)前瞻性的戰(zhàn)略布局。

在布局動(dòng)力電池之前，天津力神主要業(yè)務(wù)為消費(fèi)級(jí)鋰離子電池，曾進(jìn)入蘋果手機(jī)供應(yīng)體系。2019年，天津力神裝機(jī)量1.94GWh，在中國廠商中排名第四，市占率3.13%。

近日，天津力神中標(biāo)了中國鐵塔基站建設(shè)項(xiàng)目，為5G基站的設(shè)備電源提供磷酸鐵鋰電池。這也體現(xiàn)了力神的一大優(yōu)勢：和國企和政府的深度關(guān)系，能夠?yàn)楣編矸€(wěn)定且有前景的訂單。

貝特瑞

關(guān)鍵詞：全球負(fù)極材料之王，沖擊新三板精選層

貝特瑞是一家以研發(fā)安身立命的企業(yè)。早期，中國雖然擁有全球最好的生產(chǎn)負(fù)極材料的天然石墨，但在世界分工體系中，市場一直被國外企業(yè)壟斷。而以天然石墨負(fù)極材料起家的貝特瑞，率先打破僵局，成為家將天然石墨深加工產(chǎn)品用于鋰離子電池的企業(yè)，并逐漸成長為全球最主要的鋰電池負(fù)極材料供應(yīng)商之一，連續(xù)多年蟬聯(lián)世界第一。

貝特瑞同時(shí)是鋰離子電池石墨類負(fù)極材料中國國家標(biāo)準(zhǔn)的主起草單位，擁有三星、LG、松下、比亞迪等客戶。目前，處于新三板創(chuàng)新層的貝特瑞，正沖擊精選層。

格林美

關(guān)鍵詞：電池材料循環(huán)產(chǎn)業(yè)巨頭

格林美從廢舊電池回收拆解業(yè)務(wù)起家，經(jīng)過近20年發(fā)展，已成為中國電池循環(huán)產(chǎn)業(yè)的龍頭。除此之外，格林美在三元電池前驅(qū)體業(yè)務(wù)上也下重兵布局，兩項(xiàng)業(yè)務(wù)間可有效形成閉環(huán)：廢舊電池拆解后的原材料，可加工后繼續(xù)用于正極材料前驅(qū)體的生產(chǎn)。

格林美2019年半年報(bào)顯示，在三元正極材料前驅(qū)體的出貨量中，公司排名世界第一，其主要客戶包含LG、寧德時(shí)代、三星、比亞迪等。

業(yè)務(wù)模式獨(dú)特、盈利性逐年增長的格林美目前市值將近200億，在電池循環(huán)產(chǎn)業(yè)的頭部地位十分穩(wěn)固。

璞泰來

關(guān)鍵詞：負(fù)極業(yè)務(wù)穩(wěn)健，隔膜高速增長

璞泰來是鋰電池負(fù)極材料和隔膜生產(chǎn)商，目前市值超過270億。值得一提的是，璞泰來是寧德時(shí)代的概念股，也是少有的能在2019年實(shí)現(xiàn)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈各版塊全面增長的上市公司之一。

在負(fù)極業(yè)務(wù)上，璞泰來業(yè)務(wù)穩(wěn)健。一方面自建石墨化、炭化產(chǎn)能逐步投產(chǎn)，負(fù)極材料產(chǎn)業(yè)鏈布局得到完善；另一方面，積極開發(fā)更節(jié)能的石墨化、炭化新工藝。另外，隨著下游動(dòng)力電池廠商產(chǎn)能加速釋放，璞泰來涂覆隔膜及加工出貨量同比增長173.14%，漲勢強(qiáng)勁。

目前璞泰來已順利進(jìn)入寧德時(shí)代、LG化學(xué)、三星SDI、ATL等客戶產(chǎn)業(yè)鏈。

固態(tài)電池

根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》規(guī)劃，到2030年動(dòng)力電池單體能量密度應(yīng)達(dá)到500Wh/kg。但和現(xiàn)有液態(tài)鋰電池相比，這一目標(biāo)顯得有些遙不可及。

業(yè)界普遍認(rèn)為，現(xiàn)有的高鎳路線發(fā)展到極致，液態(tài)鋰電池最多能達(dá)到的能量密度為350Wh/kg左右。要想達(dá)到目標(biāo)，更好的選擇無疑是固態(tài)電池。

固態(tài)鋰電池以固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)鋰離子電池的電解液、電解質(zhì)鹽、隔膜。除能量密度的提升，還會(huì)在安全性、穩(wěn)定性、高溫耐受性上有很大改進(jìn)。

目前，電池產(chǎn)業(yè)鏈上各家企業(yè)都爭先恐后加大固態(tài)鋰電池方面的研究布局，無論是大眾、寶馬、豐田等主機(jī)廠，還是寧德時(shí)代、比亞迪等電池廠商都在積極推進(jìn)。

然而就像當(dāng)年鋰電之于燃油，如今固態(tài)電池領(lǐng)域也有很多創(chuàng)新企業(yè)在先發(fā)制人。的輝能科技在2013年就實(shí)現(xiàn)了固態(tài)電池量產(chǎn)，是這個(gè)領(lǐng)域的先行者。此外，清陶能源、衛(wèi)藍(lán)新能源等實(shí)力拔尖的團(tuán)隊(duì)，也早早開始專攻固態(tài)技術(shù)。

學(xué)術(shù)界也對固態(tài)路線十分看好。諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)得主JohnGoodenough和斯坦福材料學(xué)教授崔屹，都表達(dá)過對該路線的肯定，并在電解質(zhì)創(chuàng)新方面進(jìn)行了研究。

目前的固態(tài)電池仍面臨成本偏高，產(chǎn)業(yè)化難度大的問題。實(shí)驗(yàn)室中的成果固然喜人，但距離大規(guī)模量產(chǎn)的產(chǎn)品仍有距離?？梢哉f，誰先掌握了量產(chǎn)可行的方法，誰就能再次變革電池行業(yè)。

輝能科技

關(guān)鍵詞：固態(tài)電池領(lǐng)軍企業(yè)

輝能科技成立于2006年，2013年實(shí)現(xiàn)了固態(tài)鋰電池的商業(yè)化量產(chǎn)，是中國最早實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)的企業(yè)之一。

2019年，輝能科技在美國2019CES消費(fèi)電子展上，發(fā)布“固態(tài)”新能源車電池包，獲得創(chuàng)新獎(jiǎng)。輝能科技還與蔚來汽車、愛馳等新能源汽車主機(jī)廠達(dá)成戰(zhàn)略合作，并加強(qiáng)與一汽集團(tuán)合作。預(yù)計(jì)2020年完成1GWh固態(tài)電池產(chǎn)線的試車，明年開始量產(chǎn)。

近日，輝能科技完成近億美元D輪融資，投資方包括中銀和一汽，加上之前的軟銀，可以看出輝能受到了資本和產(chǎn)業(yè)基金的雙重青睞，這也為后續(xù)業(yè)務(wù)的拓展提供了更多機(jī)會(huì)。

清陶能源

關(guān)鍵詞：清華背景，十余年研發(fā)經(jīng)驗(yàn)

清陶能源成立于2016年，由清華大學(xué)南策文院士團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建，是中國較早開展全固態(tài)鋰電池技術(shù)研發(fā)的團(tuán)隊(duì)之一。在固態(tài)鋰電池領(lǐng)域，清陶申報(bào)的專利已近百項(xiàng)。

目前，清陶能源已開發(fā)出全固態(tài)電池，單體能量密度可達(dá)到430Wh/kg，量產(chǎn)階段可達(dá)到300Wh/kg以上。清陶新能源還將投資建設(shè)固態(tài)鋰電池項(xiàng)目，產(chǎn)能為9GWh。其最新生產(chǎn)的固態(tài)電池模組，也開始和北汽新能源等汽車廠商合作測試。

清華大學(xué)在固態(tài)電池領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力非常深厚，清陶能源出身清華系，在專利共享、人才儲(chǔ)備、項(xiàng)目合作上都具有優(yōu)勢。

衛(wèi)藍(lán)新能源

關(guān)鍵詞：脫胎中科院，獲產(chǎn)業(yè)資本和政府背書

衛(wèi)藍(lán)新能源成立于2016年，依托中國科學(xué)院物理研究所。目前，衛(wèi)藍(lán)已研發(fā)并掌握了金屬鋰表面處理、原位形成SEI膜技術(shù)、固態(tài)電解質(zhì)等多項(xiàng)關(guān)鍵性技術(shù)。2019年，衛(wèi)藍(lán)固態(tài)電池項(xiàng)目開工，預(yù)計(jì)形成年產(chǎn)0.1GWh固態(tài)電池的生產(chǎn)規(guī)模。

目前衛(wèi)藍(lán)新能源的戰(zhàn)略，是從固液混合電解質(zhì)入手，逐步向氧化物聚合物復(fù)合全固態(tài)路線挺進(jìn)。近日，衛(wèi)藍(lán)的電池項(xiàng)目被列為2020年北京市高精尖重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目。

技術(shù)產(chǎn)業(yè)化早期，有政府、學(xué)?；蚩蒲性核尘暗膭?chuàng)企會(huì)更占優(yōu)勢。無論清陶還是衛(wèi)藍(lán)，現(xiàn)在需要的就是通過產(chǎn)業(yè)化能力，將技術(shù)成果轉(zhuǎn)化成最終的訂單。

結(jié)語

本次榜單共有6家A股/港股上市公司，2家處在科創(chuàng)板IPO審批階段，剩余10家為非上市公司。已上市的公司全部屬于鋰離子（液態(tài)）電池領(lǐng)域。

已上市公司中，寧德時(shí)代和比亞迪市值均超過1000億人民幣（截至4月15日收盤），其余四家公司市值均超過100億人民幣。由此看出，液態(tài)鋰電池公司基本進(jìn)入成熟期，而燃料電池和固態(tài)電池仍處在發(fā)展初期。

圖|六家上市公司市值（截至4月15日收盤）

科研力量同樣是企業(yè)技術(shù)實(shí)力的重要一環(huán)。經(jīng)過整理公開資料發(fā)現(xiàn)，和本次上榜企業(yè)有合作，或是與核心科研人員有深度聯(lián)系的高校、機(jī)構(gòu)中，清華大學(xué)和中國科學(xué)院被提及次數(shù)最多，均達(dá)到25%。上海交大、同濟(jì)、武漢理工等同樣在列。

圖|高校&科研機(jī)構(gòu)合作的企業(yè)數(shù)量占比

長遠(yuǎn)來看，動(dòng)力電池行業(yè)的市場體量，將隨著汽車電動(dòng)化的進(jìn)程繼續(xù)擴(kuò)大。裝機(jī)量年年走高的同時(shí)，市場規(guī)模也屢創(chuàng)紀(jì)錄。根據(jù)CBInsights預(yù)測，到2025年，全球動(dòng)力電池市場規(guī)模將達(dá)到千億美金量級(jí)。

圖|2011-2019中國動(dòng)力電池出貨量

放眼中國，CBInsights中國根據(jù)公開數(shù)據(jù)，計(jì)算出2019年中國不同領(lǐng)域動(dòng)力電池裝機(jī)占比。其中乘用車占比68%，客車和專用車分別占23%和9%。由此可見，配比不變的情況下，后兩類車型是燃料電池的主要方向，約有三成的市場份額。而其余由鋰電池占據(jù)的七成份額，有多少屬于固態(tài)路線，則需要看技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的具體進(jìn)度。

圖|2019年中國動(dòng)力電池裝機(jī)在不同領(lǐng)域的占比

水大魚大的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，其技術(shù)密集型的特點(diǎn)也貼合了中國發(fā)展硬科技的理念，科創(chuàng)板定義的六類高科技行業(yè)中，新材料、新能源和節(jié)能環(huán)保全部和動(dòng)力電池相關(guān)。

在這場動(dòng)力電池終將取代內(nèi)燃機(jī)的變革中，科技仍然是所有電池企業(yè)的核心競爭力，CBInsights中國團(tuán)隊(duì)也將繼續(xù)關(guān)注這些企業(yè)，為行業(yè)帶來更多價(jià)值。DeepTech深科技，網(wǎng)通社