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世界首艘鋰離子電池動力“凰龍”號下水服役

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:637次  |  2021年12月13日  

日本海上自衛(wèi)隊(duì)近日接收了最新一艘蒼龍級常規(guī)“凰龍”號。據(jù)報道,“凰龍”號是世界上首艘將鋰電池作為動力的,這可以讓它在水下潛航時間大幅延長。


科技日報記者了解到,“凰龍”號常規(guī)動力在維持規(guī)格和航速不變的情況下,使用鋰離子電池替換掉整個斯特林發(fā)動機(jī)的AIP動力系統(tǒng)和鉛酸蓄電池。


“‘凰龍’號常規(guī)動力是世界上第一艘使用鋰離子電池作為動力的。受國際條約和法律法規(guī)限制,日本不能發(fā)展核,因此只能在常規(guī)技術(shù)上嘗試各種創(chuàng)新和突破。以前的蒼龍級采用了斯特林發(fā)動機(jī)的AIP動力系統(tǒng),‘凰龍’號使用鋰電池可以說是一次全新的嘗試?!毖芯繂T蘭順正就此表示。


常規(guī)最早采用柴電動力,用柴油機(jī)作為動力源,水面航行時使用柴油機(jī),水下航行時使用蓄電池和電動機(jī)。由于柴油機(jī)工作需要大量的氧氣,因此只有在水面狀態(tài)、半潛狀態(tài)和通氣管狀態(tài)航行時才能給蓄電池充電。而以前所采用的鉛酸電池體積和重量太大,而儲電比能卻又很低,而且充滿電很費(fèi)時間。這導(dǎo)致柴電水下航行的持續(xù)性和隱蔽性較差,很難滿足需求。因此,AIP技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。AIP是“不依賴空氣推進(jìn)裝置”的英文縮寫,當(dāng)前主要有閉式循環(huán)柴油機(jī)AIP、斯特林發(fā)動機(jī)AIP、燃料電池AIP以及小型核動力AIP等四種方案。這項(xiàng)技術(shù)大大延長了常規(guī)的水下活動時間。


但問題是AIP系統(tǒng)增加了技術(shù)復(fù)雜性。

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蘭順正表示,雖然斯特林發(fā)動機(jī)噪音和震動比較小,但其缺點(diǎn)也很突出,即發(fā)動機(jī)功率低,小于其他推進(jìn)系統(tǒng),這導(dǎo)致其水下航速較低。如果要加大功率,就必須多配發(fā)動機(jī),不僅對布局造成影響,而且占用更多空間。


斯特林發(fā)動機(jī)的這種缺點(diǎn),是導(dǎo)致日本蒼龍級浮力不足的一個原因。而采用體積小、重量輕、能量密度大、容量高的鋰電池,有利于減輕重量,節(jié)省空間,提升續(xù)航能力和機(jī)動性。


“日本‘凰龍’號采用鋰電池可以說是回到了以前的技術(shù)路線,即柴電,用柴油機(jī)作為動力源,帶動發(fā)電機(jī)給鋰電池充電。”蘭順正表示。


可以說,隨著鋰電池的技術(shù)進(jìn)步,鉛酸電池的缺點(diǎn)造成的柴電效率不高的問題也有望解決。日本“凰龍”號就做了這么一個嘗試。


既然是全新的,就意味著可能會遇到各種問題,甚至是風(fēng)險。

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標(biāo)稱電壓:28.8V
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應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測繪、無人設(shè)備

雖然鋰電池在其他上也有過使用,但由于的工作環(huán)境幾乎是所有裝備中最惡劣的,對安全性的要求也是最高的。在地面和空中裝備上比較成熟的某些技術(shù),不一定能用在上,特別是對壓力、溫度和通風(fēng)散熱要求更高的鋰電池。


但蘭順正認(rèn)為:“既然日本大膽在上采用鋰電池技術(shù),就意味著日本已經(jīng)在鋰電池相關(guān)技術(shù)上取得突破,比如降低發(fā)熱量、提升安全性等。而且此次‘凰龍’號服役,只是意味著日本已經(jīng)開始了對其實(shí)際使用展開測試,并根據(jù)試驗(yàn)不斷改進(jìn)。只有‘凰龍’號通過日后的各種試驗(yàn),其后的蒼龍級才會大規(guī)模使用鋰電池技術(shù)?!?/p>


那么,隨著鋰電池技術(shù)的不斷成熟,是不是就可以完全摒棄AIP系統(tǒng)呢?


對此,蘭順正認(rèn)為,現(xiàn)在談這個還為時過早,首先AIP系統(tǒng)有好幾種,各有優(yōu)缺點(diǎn),目前燃料電池AIP發(fā)展前景非常好,鋰電池在常規(guī)上的運(yùn)用只是其中一種成熟方案或者是技術(shù)路線,能否取代AIP系統(tǒng)還不好說。其次,“凰龍”號的服役才剛剛開啟實(shí)用測試,未來能否滿足所需,尚未可知??萍既請?/p>


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