鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：782次 | 2021年12月16日
續(xù)航250英里的磷酸鐵鋰離子電池獲突破，磷酸鐵鋰材料即將漲價(jià)
賓夕法尼亞州立大學(xué)的一組研究小組正在研究一款續(xù)航里程為250英里（約為402.336公里）的磷酸鐵鋰電池，以此來緩解“電池焦慮”，如果研發(fā)順利，未來電動(dòng)汽車充電之前斷電的問題就能成為過去式，畢竟這塊電池的目標(biāo)就是能夠在10分鐘內(nèi)充電。
WilliamE.Diefenderfer，現(xiàn)任機(jī)械工程學(xué)系主任，他解釋道：“我們?yōu)榇蟊娛袌鲭妱?dòng)車開發(fā)了一種非常耐用的電池，其成本與內(nèi)燃機(jī)車相當(dāng)，不再有續(xù)航焦慮，大眾也負(fù)擔(dān)得起?！?/p>
研究人員還說，該電池的使用壽命應(yīng)達(dá)到200萬英里。
他們今天在《自然能源》上報(bào)告說，長壽命和快速充電的關(guān)鍵是電池能夠快速加熱到華氏140度進(jìn)行充電和放電，然后在電池不工作時(shí)冷卻下來。
WilliamE.Diefenderfer說：“非?？斓某潆娝俣仁刮覀兡軌驕p小電池的尺寸，而不會(huì)再引起電池焦慮?！?/p>
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
該電池采用了先前WilliamE.Diefenderfer開發(fā)的自加熱方法。自熱電池使用薄鎳箔，一端連接到負(fù)極端子，另一端延伸到電池外部以形成第三端。一旦電池的內(nèi)部溫度為140華氏度，開關(guān)就會(huì)打開，并且電池已準(zhǔn)備好快速充電或放電。
WilliamE.Diefenderfer的研發(fā)團(tuán)隊(duì)使用現(xiàn)有技術(shù)和創(chuàng)新方法對(duì)該電池進(jìn)行了建模。他們建議使用這種自熱方法，可以將低成本材料用于電池的正極和負(fù)極以及安全的低壓電解液。陰極是熱穩(wěn)定的磷酸鐵鋰，由非常大的石墨石墨制成，石墨是一種安全，輕便且便宜的材料。
由于自熱，研究人員說，他們不必?fù)?dān)心鋰在陽極上的沉積不均勻，這可能會(huì)導(dǎo)致鋰尖峰，這是危險(xiǎn)的。
WilliamE.Diefenderfer說：“這種電池減輕了重量，體積和成本。我很高興我們終于找到了一種將使主流消費(fèi)者大眾市場受益的電池。”
并且他認(rèn)為，這些較小的電池在加熱時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量電能-40千瓦時(shí)和300千瓦。他說，裝有這種電池的電動(dòng)汽車可以在3秒內(nèi)從每小時(shí)零時(shí)速行駛到60英里，行駛起來就像保時(shí)捷。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
最后WilliamE.Diefenderfer說：“這就是我們要改變環(huán)境，而不僅僅是為豪華車做貢獻(xiàn)的方式。而是讓每個(gè)人都買得起電動(dòng)汽車?！?/p>
磷酸鐵鋰電池作為新能源電池受歡迎的電池之一，未來市場前景廣闊。為了占領(lǐng)未來新能源電池市場的主導(dǎo)地位，各大鋰電池企業(yè)紛紛加碼研發(fā)磷酸鐵鋰電池新技術(shù)，不斷攻破技術(shù)瓶頸。可以預(yù)見，未來磷酸鐵鋰電池市場或?qū)⒂瓉砣驷绕稹?/p>
在2020年1月，比亞迪就宣布將推出基于磷酸鐵鋰技術(shù)的“刀片電池”。隨之2月，路透社的一則報(bào)道，揭露了特斯拉正在與寧德時(shí)代商議無鈷電池的合作事項(xiàng)，商談已進(jìn)行到了最后階段，雙方基本達(dá)成采購意向。在這篇報(bào)道中，路透社有意無意地將無鈷電池指向了磷酸鐵鋰電池。
特斯拉與寧德時(shí)代對(duì)于無鈷電池的談判，外界之所以猜測是磷酸鐵鋰電池，因?yàn)槠鋵?duì)于三元鋰電池來說更加安全;而通過技術(shù)的突破，續(xù)航能力也不輸三元鋰電池，更重要的是反映了特斯拉對(duì)動(dòng)力電池以及電動(dòng)車降本的需求。希望進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)車普及，加速汽車產(chǎn)業(yè)乃至能源行業(yè)的變革。
全球兩大新能源汽車巨頭的共同選擇，無疑昭示出動(dòng)力電池技術(shù)路線的巨大變革。曾經(jīng)一度在乘用車領(lǐng)域被邊緣化的磷酸鐵鋰(LFP)電池，憑借其安全穩(wěn)定性強(qiáng)，價(jià)格便宜，循環(huán)性能更好的優(yōu)勢在明星企業(yè)的推波助瀾下重新煥發(fā)“生機(jī)”。
磷酸鐵鋰電池：
過去幾年，相對(duì)于三元電池在乘用車領(lǐng)域的高歌猛進(jìn)，智能兄弟一直在加大研發(fā)投入和技術(shù)迭代，具有了強(qiáng)大創(chuàng)新能力和深厚技術(shù)積累，智能兄弟始終是磷酸鐵鋰電池的堅(jiān)守者。在自主創(chuàng)新的同時(shí)，智能兄弟深入研究其行業(yè)領(lǐng)先的新技術(shù)，博采眾長，開發(fā)出了更具特色的磷酸鐵鋰電芯和BMS電池管理系統(tǒng)相結(jié)合的全新技術(shù)方案，由此達(dá)到了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。目前已經(jīng)屬于成熟產(chǎn)品，也已在國內(nèi)汽車獲得了廣泛應(yīng)用。
智能兄弟磷酸鐵鋰電池優(yōu)勢：智能兄弟在汽車電池領(lǐng)域深耕多年，形成了以創(chuàng)新、綠色環(huán)保為引領(lǐng)理念，突破并掌握了多項(xiàng)具有自主專利產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。目前，自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命就可達(dá)3000次以上，使用壽命均可達(dá)(10~15年);也給汽車上傳統(tǒng)鉛酸電池存在的過充/過放做出了變更，基于其極為先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)(BMS)，能更有效的對(duì)磷酸鐵鋰電池組進(jìn)行有效的監(jiān)控、保護(hù)、能量均衡和故障警報(bào)，從而來進(jìn)行提高電池組的工作效率及使用壽命。這個(gè)優(yōu)化，也從側(cè)面印證了磷酸鐵鋰“錦繡前程”的關(guān)鍵，即從電池結(jié)構(gòu)到電池管理系統(tǒng)的連鎖反應(yīng)。
磷酸鐵鋰電池優(yōu)勢：
在汽車蓄電池產(chǎn)品應(yīng)用方面，智能兄弟先推出此系列性價(jià)比優(yōu)異的王牌產(chǎn)品，“汽車啟停智能固態(tài)電池”。此產(chǎn)品的優(yōu)勢集中表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：使用的是磷酸鐵鋰電芯材料，它的活性較低，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，電芯具有優(yōu)越的循環(huán)次數(shù)及使用壽命，基本和整車等壽命，可達(dá)到10~15年。
突破高低溫技術(shù)瓶頸，通過采用最新一代液冷恒溫技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了快速加熱與冷卻。該項(xiàng)技術(shù)可將電池包的溫度控制在-35℃~+80℃之間。
優(yōu)異的安全性能：通過化學(xué)體系及結(jié)構(gòu)件的優(yōu)化，可通過安全性能的測試，如過充、針刺、擠壓、短路等。
此外，智能兄弟電池不含任何重金屬和稀有金屬，為可放心使用的綠色環(huán)保電池。
磷酸鐵鋰即將漲價(jià)
近日頭部磷酸鐵鋰材料廠封盤不報(bào)價(jià)，原因是訂單非常飽滿，拿到的訂單也在“挑肥揀瘦”，且正在醞釀2月新一輪提價(jià)。
華創(chuàng)證券指出，此前碳酸鋰價(jià)格上漲導(dǎo)致磷酸鐵鋰廠商成本端承壓，若后續(xù)漲價(jià)落實(shí)，將理順原材料漲價(jià)傳導(dǎo)機(jī)制，疊加2021年磷酸鐵鋰需求增長80%，優(yōu)質(zhì)供給緊缺。
德方納米為國內(nèi)最大磷酸鐵鋰正極材料企業(yè)，深度綁定寧德時(shí)代、億緯鋰能等優(yōu)質(zhì)客戶。目前擁有磷酸鐵鋰8萬噸產(chǎn)能，1月18日再與寧德時(shí)代合建8萬噸產(chǎn)能，總產(chǎn)能遠(yuǎn)超同行。
湘潭電化旗下湖南裕能新能源材料有限公司主營磷酸鐵鋰等鋰離子電池材料，擬建年產(chǎn)1萬噸納米級(jí)磷酸鐵鋰產(chǎn)線。
豐元股份4.2億元投資磷酸鐵鋰項(xiàng)目，規(guī)劃產(chǎn)能10000噸/年，一期3000噸已經(jīng)量產(chǎn)，二期7000噸產(chǎn)線建設(shè)正在快速推進(jìn)。證券時(shí)報(bào)，騰訊大燕網(wǎng)，極果酷玩
