如今，新能源汽車出現(xiàn)井噴式的上升，我國車用動力如何？海外發(fā)展將面對什么新的機遇？

十月二十日，在中德汽車大會動力鋰離子電池論壇中，我國一汽采購部的孫景新分享了他的思考。

回顧2020年，新能源汽車出現(xiàn)了井噴式的上升，受新冠疫情影響，全球汽車市場跌幅超過20%，新能源汽車市場份額達到了19.2%。進入市場快速擴張階段。

圍繞動力鋰離子電池需求趨勢，資源選擇、成本及產(chǎn)業(yè)鏈等四個維度，孫景新表示，我國作為新能源汽車領域最活躍新興發(fā)展地區(qū)，車用動力領域增速超過40%，我國逐步成為動力鋰離子電池全球供應的領頭羊。

新能源汽車，尤其電動汽車，與傳統(tǒng)汽車比較仍不具備絕對的競爭優(yōu)勢，最重要的原因之一是動力鋰離子電池的成本，續(xù)航里程不高也是重要問題，動力鋰離子電池化學特性及電池開發(fā)是電池成本的重要因素。所以，動力鋰離子電池降本之路仍是目前所有公司不能回避的重要課題之一。

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孫景新介紹，動力鋰離子電池的非常發(fā)展已經(jīng)形成從過程、生態(tài)、市場產(chǎn)業(yè)鏈，形成了完整的資源布局。剛果供應70%鈷，占統(tǒng)治地位。目前，我國占據(jù)上游礦業(yè)23%市場，80%加工提煉市場，66%電極，產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈有不斷向國外轉移的可能。

我國吉林網(wǎng)注意到，目前，全球動力鋰離子電池以中日韓三國公司為主，動力鋰離子電池的頭部公司正在高度集中，中日韓占據(jù)全球70%，動力鋰離子電池供應商從松下、比亞迪等始終占據(jù)TOP10前列。

這也充分說明了國內(nèi)的公司把握住了本次汽車產(chǎn)業(yè)變革的關鍵，與變革方向高度契合，能夠充分把握契機，爭當新一輪機遇和挑戰(zhàn)下的贏家。