鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：808次 | 2021年12月30日
“碳貿(mào)易壁壘”下 電池回收成 “必修課”
“在歐盟和國外相關(guān)環(huán)保的大背景下，客戶已經(jīng)給我們提出了非常明確的減碳和回收的要求，比如寶馬、大眾、奔馳、雷諾、沃爾沃等整車公司，對(duì)低碳生產(chǎn)、材料回收、LCA（電池全生命周期碳排放）都有了非常明確的要求。對(duì)動(dòng)力鋰離子電池公司來說還是挑戰(zhàn)蠻大的?！毙劳_(dá)電池總裁梁銳在近日舉辦的“2021全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)”上說。
據(jù)悉，目前多國政府為實(shí)現(xiàn)“碳中和”推出了日益嚴(yán)苛的碳排放監(jiān)管政策，越來越多整車公司也對(duì)動(dòng)力鋰離子電池的提出了全生命周期的環(huán)保要求。有關(guān)致力于全面出海的我國動(dòng)力鋰離子電池公司而言，做好電池回收利用也成正在成為“必修課”。
歐盟是我國動(dòng)力鋰離子電池公司出海的重要目的地。而作為體量比肩我國的電動(dòng)汽車市場，歐盟2020年十二月就公布了新電池法的提議草案，廢除歐盟現(xiàn)行電池指令，執(zhí)行方式由“指令”變?yōu)椤胺ㄒ?guī)”，以確保投放到歐盟市場的電池在整個(gè)生命周期中都能做到可持續(xù)、高性能和安全，該法規(guī)擬于2022年一月一日起執(zhí)行。
在可持續(xù)性維度上，歐盟新電池法對(duì)電動(dòng)汽車電池新增了回收效率和材料回收目標(biāo)的要求，規(guī)定只有滿足要求的動(dòng)力鋰離子電池才能在歐盟市場銷售。到2024年七月，電動(dòng)汽車電池隨附的技術(shù)文檔中應(yīng)包含根據(jù)授權(quán)法案起草的碳足跡聲明；到2026年一月，電池中的鈷、銅、鉛、鋰、鎳的回收水平要分別達(dá)到90%、90%、90%、35%、90%。
中汽數(shù)據(jù)有限公司王攀在上述供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上表示，從全球視角看，涵蓋電池全生命周期的“碳貿(mào)易壁壘”已經(jīng)形成。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
“在這樣的政策背景下，從汽車全生命周期維度關(guān)注碳排放，實(shí)現(xiàn)科學(xué)有效降碳脫碳漸成國際趨勢(shì)，海外政策法規(guī)有關(guān)動(dòng)力鋰離子電池的管控越來越嚴(yán)格”。王攀稱。
其實(shí)，即便不考慮減碳需求，從緩解眼下原材料供需矛盾的角度看，廢舊動(dòng)力鋰離子電池回收利用也是一項(xiàng)值得公司布局的業(yè)務(wù)。
而我國出臺(tái)圍繞動(dòng)力鋰離子電池的碳排放監(jiān)管政策被認(rèn)為也只是時(shí)間問題。今年八月，工信部在有關(guān)政協(xié)第十三屆全國委員會(huì)第四次會(huì)議第1259號(hào)提案答復(fù)的函中已明確表示，工信部將聯(lián)合相關(guān)部門加快建立健全汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，探索建立包括汽車整車、重點(diǎn)零部件在內(nèi)的全生命周期碳排放標(biāo)準(zhǔn)體系。
王攀表示，近段時(shí)間動(dòng)力鋰離子電池原材料價(jià)格上漲趨勢(shì)非常猛，我國鈷、鎳、錳等資源的對(duì)外依存度超過90%，鋰資源的對(duì)外依存度也較高。未來整個(gè)動(dòng)力鋰離子電池的產(chǎn)量還會(huì)快速上升，電池的回收利用有利于緩解原材料價(jià)格上漲以及金屬資源短缺。
另外，廢舊動(dòng)力鋰離子電池回收利用也能夠?yàn)楣鹃_辟新的利潤上升點(diǎn)。中汽數(shù)據(jù)有限公司數(shù)據(jù)顯示，目前廢舊動(dòng)力鋰離子電池的回收利用已經(jīng)能賺錢，平均每處理1噸報(bào)廢磷酸鐵鋰離子電池的利潤為0.15萬元，三元鋰離子電池為1.38萬元。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
面對(duì)監(jiān)管政策和市場機(jī)遇，部分國內(nèi)專門做電池回收利用的公司已經(jīng)在摸索打造動(dòng)力鋰離子電池回收利用的我國模式。華友鈷業(yè)旗下華友循環(huán)總經(jīng)理鮑偉在本次供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上表示，華友打造了動(dòng)力鋰離子電池“廢料換材料”新型模式，以及城市智慧能源互聯(lián)網(wǎng)梯次利用電池銀行。其中，“廢料換材料”新型模式可以形成從整車公司到電池回收公司、電池生產(chǎn)公司，最終再到整車公司的閉環(huán)利用。經(jīng)過計(jì)算，碳排放可以借此減少24%。
中航鋰電乘用車事業(yè)總經(jīng)理謝秋也在本次供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上表示，目前回收利用廢舊動(dòng)力鋰離子電池的做法是破碎完之后變成硫酸鈷、硫酸鎳，再回收成材料，中航鋰電希望縮短流程，在材料層級(jí)方面直接做相關(guān)的再生，降低整體碳排放，降低成本”。
不過，鮑偉表示，梯次利用的減碳指標(biāo)歸誰目前還有待界定。電池廠希望歸電池廠，整車廠希望歸整車廠，動(dòng)力鋰離子電池材料公司希望歸它們，相關(guān)的法律還在制定當(dāng)中。
我國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)累計(jì)退役的動(dòng)力鋰離子電池超20萬噸，市場規(guī)模達(dá)100億元；到2025年，我國廢舊動(dòng)力鋰離子電池回收市場規(guī)?；?qū)⒊?00億元；到2030年，三元鋰與磷酸鐵鋰離子電池回收將成為千億市場。圖片（來源：經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)/作者：濮振宇）
