繼電動汽車之后，電動飛機(jī)的概念也進(jìn)入了人們的視野。那么飛機(jī)要搭載什么樣的電池呢？

據(jù)日媒十一月十六日消息，日本電池公司杰士湯淺（GSYUASA）與關(guān)西大學(xué)合作開發(fā)出一款輕型高能量密度鋰硫電池，其質(zhì)量能量密度可達(dá)現(xiàn)有鋰離子電池的近兩倍。

相關(guān)資料顯示，高能量密度鋰硫電池是一種以硫作為正極活性物質(zhì)的蓄電池。從理論上來說，相同尺寸的情況下，鋰硫電池的容量可達(dá)傳統(tǒng)鋰離子電池的8倍，但卻存在電導(dǎo)率低、中間產(chǎn)物易溶于電解液等問題。

鋰硫電池原理圖

此次研發(fā)的鋰硫電池容量為8安時(shí)（即安培小時(shí)），由于采用了有微孔的碳粒，不僅提高了電導(dǎo)率，還使中間產(chǎn)物不易溶于電解液，克服了日常使用的問題。

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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目前常用于純電動汽車的鋰離子電池質(zhì)量能量密度約為200至300瓦時(shí)每千克，而此次開發(fā)的鋰硫電池質(zhì)量能量密度則超過了每千克370瓦時(shí)。杰士湯淺希望，到2023年能將其鋰硫電池的質(zhì)量能量密度提至每千克500瓦時(shí)。

本項(xiàng)研究是日本新能源和產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）電動飛機(jī)項(xiàng)目的一部分，旨在開發(fā)出一款可安裝在電動飛機(jī)上的輕重量、高容量的蓄電池。目前正以2030年能量密度達(dá)到每千克1000瓦時(shí)為目標(biāo)，推進(jìn)重要技術(shù)的相關(guān)研究。

“我們希望可以把高能量密度鋰硫電池帶到全世界去，這種電池材料在未來一定會有很大的用途。電動飛機(jī)的發(fā)展未來一定會越來越快?！苯苁繙珳\表示。

據(jù)SDReports近日公布的《電動飛機(jī)市場2030預(yù)測》報(bào)告顯示，由于城市空中交通飛機(jī)加速部署和多任務(wù)場景電動飛機(jī)的成功運(yùn)用，2021年全球電動飛機(jī)市場規(guī)模達(dá)到79億美元，預(yù)計(jì)2030年達(dá)到277億美元，年復(fù)合上升率達(dá)到14.8%。日本湯淺株式會社于1918年成立，于2004年四月與日本電池合并，更名為日本杰士湯淺株式會社（集團(tuán)公司），在蓄電池行業(yè)處于亞洲領(lǐng)先地位。近年來大力開發(fā)制造特殊用途的電池和電源，在海洋、陸地、等特殊環(huán)境供應(yīng)高性能、高質(zhì)量的電池。

2015年，杰士湯淺以300億日元（折合人民幣15.66億元）收購松下的蓄電池業(yè)務(wù)，以獲得汽車和純電動汽車用及工業(yè)用蓄電池的生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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2016年，國際空間站搭載了杰士湯淺開發(fā)制造的高性能航天用鋰離子電池。與目前裝備的電池相比，這種杰士湯淺公司開發(fā)的鋰離子電池具有3倍高的能量密度，因此僅需24節(jié)電池就可以實(shí)現(xiàn)目前48節(jié)電池的容量。

2017年，杰士湯淺宣布在我國天津市新建設(shè)汽車用鉛酸電池廠，將年產(chǎn)量擴(kuò)大2倍至800萬個(gè)，投資額為175億日元，廠占地面積為18萬平方米。