鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：611次 | 2021年12月29日
張永偉：預(yù)計(jì)2025年新能源汽車銷量占比將超30%
十一月八日，乘聯(lián)會(huì)披露，十月新能源乘用車零售銷量達(dá)到32.1萬(wàn)輛，同比上升141.1%。
我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉在接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者專訪時(shí)表示，預(yù)計(jì)2025年新能源汽車銷量占比會(huì)超過(guò)30%，智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率將達(dá)50%。
01
基礎(chǔ)設(shè)施保障是汽車電動(dòng)化大規(guī)模發(fā)展的關(guān)鍵
Q：今年以來(lái)，新能源汽車銷量保持高速上升，你預(yù)計(jì)新能源汽車能否提前實(shí)現(xiàn)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中提出的“到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右”這一戰(zhàn)略目標(biāo)？
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張永偉：十月二十六日，國(guó)務(wù)院在《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方法》中首次提出“到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例達(dá)到40%左右”。
十月二十八日，工信部印發(fā)《有關(guān)啟動(dòng)新能源車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，決定啟用新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作，預(yù)期推廣換電車輛超10萬(wàn)輛，換電站超1000座。
在“雙碳”驅(qū)動(dòng)和電動(dòng)智能化技術(shù)加速迭代的情況下，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展將超預(yù)期，目前的滲透率已經(jīng)超過(guò)10%。我國(guó)基于多能源、多技術(shù)路線的發(fā)展，預(yù)計(jì)2022年-2023年有望提前實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量占比達(dá)到20%的規(guī)劃目標(biāo)，2025年銷量占比會(huì)超過(guò)30%，2030年超過(guò)50%；2030年新能源汽車保有量預(yù)計(jì)突破8000萬(wàn)輛。
Q：下一步汽車電動(dòng)化高速發(fā)展的關(guān)鍵是什么？有什么制約因素？如何完善？
張永偉：汽車電動(dòng)化對(duì)交通能源基礎(chǔ)設(shè)施帶來(lái)新需求、新期望。下一步電動(dòng)化大規(guī)模發(fā)展的瓶頸不再是技術(shù)，而是便利化、多元化、智能化、清潔化的電動(dòng)能源基礎(chǔ)設(shè)施。若有上億輛的電動(dòng)汽車運(yùn)行在城市中，現(xiàn)有城市交通能源基礎(chǔ)設(shè)施必須要進(jìn)行一次脫胎換骨的革新。
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目前，全方位推動(dòng)新型交通能源基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展還面對(duì)技術(shù)、模式和協(xié)同方面的多重挑戰(zhàn)。為落實(shí)交通能源基礎(chǔ)設(shè)施的順利落地和良好運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)加大技術(shù)創(chuàng)新，緊跟交通能源基礎(chǔ)設(shè)施新技術(shù)與新模式發(fā)展趨勢(shì)，充分布局。同時(shí)，建議開(kāi)展多元化交通能源基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同發(fā)展的城市試點(diǎn)，減少各自規(guī)劃及無(wú)效投入，完善新型一體站建設(shè)的土地配套及空間支持；完善標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)等。
02
“零碳供應(yīng)鏈”已經(jīng)成為整車公司關(guān)注的核心
Q：“缺芯”、電池“供不應(yīng)求”、原材料價(jià)格上漲等汽車供應(yīng)鏈問(wèn)題已成為產(chǎn)業(yè)關(guān)注的高頻話題，公司該如何確保供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定？
張永偉：新一代汽車供應(yīng)鏈體系與燃油車時(shí)代的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈模式相比已經(jīng)發(fā)生了巨大變化，整車公司與零部件供應(yīng)商公司一定要適應(yīng)新的環(huán)境，制定新的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，執(zhí)行新的應(yīng)對(duì)行動(dòng)，將重構(gòu)新供應(yīng)鏈體系提上日程。
根據(jù)百人會(huì)的研究，公司建設(shè)新型供應(yīng)鏈應(yīng)注意以下三個(gè)重點(diǎn)。第一，公司應(yīng)該具備在全球視角下審視供應(yīng)鏈安全的能力。是否為一流的汽車公司要看其有沒(méi)有把握全球供應(yīng)鏈的能力，能否跳出汽車產(chǎn)業(yè)圈，把更多宏觀因素，疫情、全球物流變化等變化因素，以及一些國(guó)家之間戰(zhàn)略的調(diào)整等，都納入到對(duì)汽車全球供應(yīng)鏈審視的模型中。要擁有和建立這種供應(yīng)鏈分析、把控和戰(zhàn)略調(diào)控的能力。
第二，公司應(yīng)該著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)思考建設(shè)供應(yīng)鏈體系。現(xiàn)在很多公司也在思考這個(gè)問(wèn)題，短時(shí)間靠購(gòu)“買”解決供應(yīng)鏈難題，能買多少買多少；但長(zhǎng)期來(lái)講，其實(shí)是如何建設(shè)供應(yīng)鏈的問(wèn)題，其中焦點(diǎn)是自建供應(yīng)鏈體系。
第三，公司的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略本質(zhì)上是公司的發(fā)展戰(zhàn)略決策，即車企的能力定位在哪個(gè)環(huán)節(jié)。目前公司供應(yīng)鏈戰(zhàn)略歸納為三類，第一類公司是如特斯拉及國(guó)內(nèi)向供應(yīng)鏈、軟件環(huán)節(jié)延伸的整車公司，其核心能力不僅含義在整車，還有核心的硬件和軟件上，這是一種戰(zhàn)略，這對(duì)公司能力的要求非常高。反過(guò)來(lái)，也正是因?yàn)殚T檻要求高，這種公司未來(lái)一定具備掌控和主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈核心的能力。第二類公司，他們“不求所有”但是有協(xié)同別人的能力，有核心伙伴與其一起形成資源整合、技術(shù)集成的能力，這種動(dòng)力最強(qiáng)的是自主品牌。第三類是一些偏傳統(tǒng)的公司，他們以“買別人”、“做組裝”為主，是傳統(tǒng)意義上的汽車公司。
Q：為何“汽車強(qiáng)國(guó)的基石是零部件強(qiáng)國(guó)”？
張永偉：傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，我們?cè)趥鹘y(tǒng)零部件體系上規(guī)模很大，但是核心技術(shù)是“不掌控”的。整車一般強(qiáng)調(diào)的是“量”的概念，但這不是汽車強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志，汽車強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志是決定整車的這些核心技術(shù)，它們都掌握在零部件廠商或少數(shù)整車公司手里，如下一代動(dòng)力鋰離子電池、代表未來(lái)發(fā)展方向的智能駕駛芯片及操作系統(tǒng)，以及新的電子電器架構(gòu)等技術(shù)，這些是未來(lái)汽車的“兵家必爭(zhēng)之地”，也是汽車強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志。
Q：汽車供應(yīng)鏈公司該如何應(yīng)對(duì)“雙碳”目標(biāo)？
張永偉：全球汽車產(chǎn)業(yè)在雙碳目標(biāo)愿景下，“零碳供應(yīng)鏈”已經(jīng)成為整車公司關(guān)注的核心。特別是歐洲車企，碳中和的時(shí)間表都相對(duì)提前到了2035年-2040年。整車制造環(huán)節(jié)的碳中和目標(biāo)，倒逼供應(yīng)鏈的低碳化和零碳化。國(guó)際整車公司有關(guān)所有給它供應(yīng)零部件的公司，尤其是在我國(guó)的公司，都提出了零碳要求。零部件公司成本再低、技術(shù)再好，達(dá)不到要求也不能進(jìn)入它的供應(yīng)鏈體系，這成為推動(dòng)我國(guó)供應(yīng)鏈公司向低碳和零碳轉(zhuǎn)型最直接的動(dòng)力。
國(guó)內(nèi)的零部件公司要從現(xiàn)在開(kāi)始，把低碳化作為一個(gè)大事來(lái)抓，至少在意識(shí)和行動(dòng)上要與跨國(guó)的汽車公司同步?，F(xiàn)階段，我們?cè)谶@些方面的投入上與國(guó)外相比還有很大差距。
03
預(yù)計(jì)2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率將達(dá)50%
Q：全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩在百人會(huì)于南京舉辦的2021全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)發(fā)表視頻演講時(shí)曾表示，新能源汽車的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車展開(kāi)，真正決定勝負(fù)的也是在以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為標(biāo)志的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。為何智能化將成為新能源汽車未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)？
張永偉：我國(guó)汽車智能化始于2019年，2020年進(jìn)入加速發(fā)展期?，F(xiàn)今10萬(wàn)元以上級(jí)別的新車大都搭載了智能化模塊，具有了智能網(wǎng)聯(lián)功能。由此可見(jiàn)，我國(guó)汽車智能化的普及率非?？?。
發(fā)展智能汽車，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和新技術(shù)的應(yīng)用有至關(guān)重要的用途。從國(guó)家層面說(shuō)，汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)，我國(guó)是汽車大國(guó)，目標(biāo)是成為汽車強(qiáng)國(guó)。實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)的路徑，第一階段是電動(dòng)化，在這一階段，我國(guó)已經(jīng)處于引領(lǐng)性的地位。第二階段是智能化，不能引領(lǐng)這個(gè)階段的產(chǎn)業(yè)進(jìn)程，我國(guó)就不能被稱為汽車強(qiáng)國(guó)。
汽車的智能化會(huì)帶來(lái)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)，過(guò)去智能手機(jī)上的電子產(chǎn)品配件會(huì)大量應(yīng)用在汽車這一更加智能的移動(dòng)終端上，從而形成一個(gè)全新且龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。這是全球各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)下一階段競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。
Q：未來(lái)新能源汽車智能化將會(huì)呈現(xiàn)怎么樣的發(fā)展趨勢(shì)？
張永偉：2020年，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的滲透率達(dá)20%，依據(jù)這樣的發(fā)展速度，到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的滲透率將達(dá)到50%，樂(lè)觀判斷可能會(huì)達(dá)到80%。
Q：目前自動(dòng)駕駛L2級(jí)為主流，仍是“手扶”的輔助駕駛，未來(lái)，自動(dòng)駕駛?cè)绾螒?yīng)用在智能汽車上？
張永偉：L2級(jí)自動(dòng)駕駛已成為當(dāng)前智能汽車的主流技術(shù)，L3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛也處在試驗(yàn)測(cè)試和示范運(yùn)行階段。業(yè)界認(rèn)為，L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛的大規(guī)模應(yīng)用還要5-10年時(shí)間。北京、武漢、長(zhǎng)沙、廣州等先行城市，為自動(dòng)駕駛車輛的落地供應(yīng)了大量應(yīng)用場(chǎng)景。自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用不會(huì)一步到位，但保證安全是前提條件，絕不能把消費(fèi)者當(dāng)成試驗(yàn)品。
自動(dòng)駕駛的價(jià)值，就是要解決交通的頑疾：不安全和低效率。當(dāng)所有的車輛都不要人類駕駛時(shí)，安全事故將會(huì)大幅減少。
*新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)（記者張冰）
