今年1～八月,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為60.6萬輛和60.1萬輛,比去年同期分別上升75.1%和87.7%。相關(guān)于市場(chǎng)平淡的傳統(tǒng)能源汽車,新能源汽車可謂是高歌猛進(jìn)。

近幾年來,我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展迅猛,市場(chǎng)份額占全球總量的50%以上。在市場(chǎng)形成規(guī)模的形勢(shì)下,各項(xiàng)技術(shù)發(fā)展迅速。動(dòng)力鋰電池能量密度迅速提高,接近世界先進(jìn)水平;電機(jī)功率密度等指標(biāo)也大幅提高,電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向已形成規(guī)模市場(chǎng),成本明顯下降;整車?yán)m(xù)駛里程也由原來的100～200公里,提升到300公里以上;充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展迅速,商業(yè)模式不斷創(chuàng)新。

但是,今年以來,特別是近幾個(gè)月來,隨著補(bǔ)貼技術(shù)門檻的提高,安全事故頻發(fā)。這說明,安全性是當(dāng)前我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的短板,對(duì)此全行業(yè)必須給予高度重視。

首先,電動(dòng)汽車的安全性是綜合性問題。動(dòng)力鋰電池的能量密度和安全性是一對(duì)矛盾,在提高動(dòng)力鋰電池能量密度的同時(shí)如何保證其安全性,要深入細(xì)致地科學(xué)研究和實(shí)驗(yàn),才能把握準(zhǔn)確的"度";提高動(dòng)力鋰電池的安全性,涉及多個(gè)技術(shù)層面,其中既有正極材料、負(fù)極材料、電解液的配方問題,也有制造工藝和裝備問題,還有安全防護(hù)技術(shù)的問題。另外,提高能量密度的新材料、新配方的使用,要足夠的時(shí)間和周期來試驗(yàn)驗(yàn)證,公司切不可片面縮短開發(fā)時(shí)間和開發(fā)周期,一味追求政府補(bǔ)助。

其次,電動(dòng)汽車的安全性是全生命周期的問題。動(dòng)力鋰電池電芯的設(shè)計(jì)和制造以及電池包的設(shè)計(jì)和制造,應(yīng)該更重視安全性;充電過程對(duì)安全性影響也很大,據(jù)統(tǒng)計(jì),在充電過程中發(fā)生的安全事故占電動(dòng)汽車全部事故的20%;合理使用也很重要,過充、深放電都會(huì)影響電動(dòng)汽車的安全;耐久性也會(huì)影響安全,使用過久、使用不當(dāng)和磕碰,都會(huì)影響電池包的密封性和接插件的可靠性,進(jìn)而影響到安全性。當(dāng)前,我國(guó)相當(dāng)一部分電動(dòng)汽車用于網(wǎng)約車和專車,使用強(qiáng)度相當(dāng)于出租車,在科學(xué)使用和合理維護(hù)方面有待加強(qiáng),安全性問題比較突出。

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最后,電動(dòng)汽車的安全性還是管理問題。目前,我國(guó)動(dòng)力鋰電池制造公司、電動(dòng)汽車制造公司以及充電運(yùn)營(yíng)公司之間信息不暢。發(fā)生事故后,不能匯集充分的數(shù)據(jù)進(jìn)而有效地分析事故原因。在年檢方面,電動(dòng)汽車仍沿用傳統(tǒng)能源汽車的方式,尚未有效建立經(jīng)過一段時(shí)間使用后和發(fā)生事故修復(fù)后的安全性檢查制度。此外,我國(guó)尚未建立對(duì)電動(dòng)汽車的安全性監(jiān)管機(jī)制,不能及時(shí)分析事故原因,進(jìn)而為以后的設(shè)計(jì)、制造、使用、管理供應(yīng)建議。

安全是電動(dòng)汽車開發(fā)和應(yīng)用的底線。筆者建議,公司應(yīng)成為電動(dòng)汽車安全性的第一責(zé)任人。動(dòng)力鋰電池制造公司、電動(dòng)汽車制造公司、充電運(yùn)營(yíng)公司都要更加重視電動(dòng)汽車安全性,把安全性放在比能量密度、續(xù)駛里程、充電方便等更重要的位置。此外,各公司要加強(qiáng)合作,加強(qiáng)數(shù)據(jù)連通,形成合作分析事故原因、提高安全性的機(jī)制。

在政府層面,應(yīng)加強(qiáng)管理創(chuàng)新,建立保障電動(dòng)汽車安全性的制度。一是保持電動(dòng)汽車準(zhǔn)入和補(bǔ)貼等技術(shù)指標(biāo)的穩(wěn)定性,不要頻繁變動(dòng)技術(shù)指標(biāo),假如變動(dòng)技術(shù)指標(biāo),應(yīng)給公司至少兩年時(shí)間開發(fā)、設(shè)計(jì)、驗(yàn)證新產(chǎn)品。二是建立電動(dòng)汽車安全性管理機(jī)制,一旦發(fā)生安全性事故,應(yīng)及時(shí)組織專家分析、研究,搞清事故原因,提出可供全行業(yè)吸取教訓(xùn)的技術(shù)建議,嚴(yán)禁公司瞞報(bào)。三是針對(duì)電動(dòng)汽車的特點(diǎn),建立周期性產(chǎn)品安全性檢驗(yàn)制度。

最后,筆者想指出,提高電動(dòng)汽車安全性,要所有參和者共同努力。無論是制造公司、充電公司,還是使用者,都要高度注意電動(dòng)汽車的安全性。當(dāng)前,我國(guó)電動(dòng)汽車安全性問題較突出,是成長(zhǎng)中的煩惱,一方面是由于過去我國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)水平低,安全性問題不明顯,而現(xiàn)在各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)接近世界先進(jìn)水平,因而安全性便凸顯出來;另一方面是由于我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)大、保有量大、使用周期長(zhǎng),因而安全性問題會(huì)比其他國(guó)家更突出。只有解決了成長(zhǎng)的煩惱,才能真正地成長(zhǎng)。

要說明的是,電動(dòng)汽車并不比傳統(tǒng)能源汽車更危險(xiǎn),我們現(xiàn)在要的是時(shí)間和實(shí)踐。筆者相信,經(jīng)過全行業(yè)、全社會(huì)的努力,未來電動(dòng)汽車會(huì)比傳統(tǒng)能源汽車更安全,使用更方便。

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