過去三年，我國與“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易總額超過3萬億美元，投資累計(jì)超過500億美元，并在20多個(gè)國家建設(shè)了56個(gè)經(jīng)貿(mào)合作區(qū)，在帶動(dòng)沿線國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，“一帶一路”也已經(jīng)成為我國通往世界市場的一條“黃金要道”，讓包括電動(dòng)自行車及其產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)在內(nèi)的國內(nèi)各行業(yè)企業(yè)、尤其是制造業(yè)企業(yè)煥發(fā)出勃勃生機(jī)。

從1983年國內(nèi)試制成功第一輛電動(dòng)自行車至今的三十多年間，電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)順應(yīng)國內(nèi)市場需求與變革，不斷發(fā)展壯大。如今，電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)正面臨著探索“新發(fā)展”、開拓“新市場”的壓力。習(xí)近平主席指出：“一帶一路”建設(shè)植根于絲綢之路的歷史土壤，重點(diǎn)面向亞歐非大陸，同時(shí)向所有朋友開放。很顯然，習(xí)主席所說的這種開放的姿態(tài)，對于電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)有著強(qiáng)大的啟發(fā)意義，也對電動(dòng)自行車的主要零部件制造者——電池企業(yè)有著重要的啟示作用。

“一帶一路”規(guī)劃本身，對電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)是一種促進(jìn)和刺激，為電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)帶來“走出去”的契機(jī)，但在這過程中，也不可避免會出現(xiàn)一些問題需要企業(yè)加以應(yīng)對。對此，電池中國網(wǎng)從“一帶一路”所涉及的65個(gè)國家和地區(qū)中，選取下列幾個(gè)具有代表性的國家，對我國電動(dòng)自行車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)在“一帶一路”沿線拓展過程中的優(yōu)勢，以及可能會面臨的問題加以簡要的分析和預(yù)判。

寫作“獅城”，讀作“亞洲四小龍”

新加坡是一個(gè)多元化的移民國家，以穩(wěn)定的政局、廉潔高效的政府而著稱，是全球最國際化的國家之一。

新加坡地勢起伏和緩，東部以及沿海地帶都是平原，適合自行車的騎行。新加坡的公共交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃特別完善，建有專屬的自行車道。但因地處熱帶，受赤道低壓帶控制，常年高溫多雨，能夠頂著烈日慢悠悠地騎自行車的人并不多。但電動(dòng)自行車可以避免這種“煩惱”，大大節(jié)省人們的出行時(shí)間，增加出行便利。

狹小的國土面積和密集的人口分布，讓新加坡政府十分重視環(huán)境保護(hù)，尤其是交通領(lǐng)域。2017年2月24日，由100輛比亞迪e6純電動(dòng)車組成的新加坡首支新能源出租車隊(duì)投入商業(yè)運(yùn)營，為我國新能源產(chǎn)業(yè)開了個(gè)好頭。

未來，在“一帶一路”的大環(huán)境下，更多的電動(dòng)自行車企業(yè)，尤其是環(huán)保節(jié)能的鋰電池電動(dòng)自行車企業(yè)，可以對新加坡這類經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、地貌平緩、注重環(huán)保的國家有所布局。但在此之前，一定要多了解新加坡的相關(guān)法律法規(guī)，建立完善的后續(xù)設(shè)施，做好“長期服務(wù)”的充分準(zhǔn)備。

南亞次大陸，文明古國有印度

印度是世界上發(fā)展速度較快的發(fā)展中國家之一，經(jīng)濟(jì)以耕種、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、手工業(yè)以及現(xiàn)代工業(yè)為主，近年來增長速度引人矚目。

印度境內(nèi)平原地區(qū)約占總面積的40%，山地只占25%，高原占1/3，這些山地、高原大部分海拔不超過1000米。低矮平緩的地形在印度國內(nèi)占有絕對優(yōu)勢，適于發(fā)展多種地面交通。由于整體經(jīng)濟(jì)水平所限，價(jià)格較昂貴的汽車想要在印度迅速普及尚有很大困難。但人們的基本生活離不開交通，這讓自行車在印度人的生活中扮演了重要的角色。

2017年2月孟加拉邦全球商業(yè)峰會期間，中國商務(wù)車生產(chǎn)公司Autohaus的執(zhí)行董事ZhuZhenLin稱，公司將投資130億盧比在西孟加拉邦生產(chǎn)電動(dòng)三輪車，而三輪車是在印度郊區(qū)和印度內(nèi)地迅速普及的交通工具之一。此前的2016年，我國車類產(chǎn)品出口印度的數(shù)量極為龐大，出口印度的整車數(shù)量占比從2015年的2.4%提升至9.5%，僅次于我國出口伊朗的數(shù)量。2016年我國出口印度的車型中，占比最大的就是微型電動(dòng)車（含電動(dòng)三輪車、電動(dòng)自行車等）。

印度能源部長皮尤什？戈亞爾在投資會議中表示，印度領(lǐng)導(dǎo)階層正計(jì)劃在2030年前，徹底實(shí)施全國更換電動(dòng)車的任務(wù)。目前印度政府正在就電動(dòng)車（含電動(dòng)汽車、電動(dòng)三輪車、電動(dòng)自行車等）的細(xì)化分類、租賃方案、電池配備和充電站等方面制定詳細(xì)的說明和指南。無不表示印度政府對于微型電動(dòng)車，尤其是電動(dòng)自行車在本國國內(nèi)的發(fā)展充滿期待和信心，也為我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)創(chuàng)造了絕佳的商機(jī)。

電池中國網(wǎng)認(rèn)為，在“一帶一路”的深度影響下，印度這類發(fā)展中國家的電動(dòng)自行車市場潛能已被挖掘出來，接下來的重點(diǎn)要看哪些企業(yè)能瞄準(zhǔn)商機(jī)，深入印度市場“掘金”。

喜馬拉雅腳下的高峰國家——尼泊爾

尼泊爾是一個(gè)典型的農(nóng)業(yè)國家，80%的人口從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值約占GDP的40%，是世界上最不發(fā)達(dá)的國家之一。

旅游業(yè)是尼泊爾的支柱產(chǎn)業(yè)，其中徒步旅游和登山業(yè)發(fā)達(dá)，產(chǎn)值約占國民生產(chǎn)總值的29%。發(fā)達(dá)的旅游業(yè)與貧困的經(jīng)濟(jì)條件下，交通是亟需解決的問題之一，自行車目前成為重要的代步工具。以尼泊爾首都加德滿都為例，市內(nèi)有許多自行車租賃商店，騎自行車觀光，既省錢又方便。但尼泊爾是內(nèi)陸山國，地勢北高南低，境內(nèi)大部分屬丘陵地帶，海拔1000米以上的土地占總面積近一半，單純的人力自行車很難解決交通出行的難題。電動(dòng)自行車在那里就顯示出了它獨(dú)特的優(yōu)勢。

既然尼泊爾如此需要電動(dòng)自行車，為何卻遲遲不見我國內(nèi)地企業(yè)相關(guān)布局呢？這其中最重要的原因在于——“電荒”?！半娀摹笔悄岵礌栆豁?xiàng)全國性難題，由于基礎(chǔ)設(shè)施十分落后，電力供應(yīng)一直困擾尼泊爾的發(fā)展，首都加德滿都要?jiǎng)澐謪^(qū)域每天輪流停電。這讓一部分具備購置電動(dòng)自行車條件的人頗感無奈。

然而一切只是暫時(shí)的。隨著“一帶一路”建設(shè)的不斷深化，在不遠(yuǎn)的將來，電力將不再會成為制約因素。中國國家電網(wǎng)公司西藏電力有限公司董事長劉曉明曾表示，未來將積極融入全球能源互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，參與面向南亞開放的重要通道建設(shè)，努力推動(dòng)中尼電力聯(lián)網(wǎng)工程，力爭2020年實(shí)現(xiàn)中國與尼泊爾電網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)。

屆時(shí)，尼泊爾成熟的自行車市場將為發(fā)展電動(dòng)自行車提供極大的便利，加快自行車電動(dòng)化的推動(dòng)，將為我國電動(dòng)自行車企業(yè)的“魚貫而入”提供最便利的條件。

建設(shè)“一帶一路”，以國際產(chǎn)能合作為抓手，推動(dòng)世界更加均衡、更加包容、更加普惠的發(fā)展已經(jīng)成為大勢所趨。就在國內(nèi)大部分電動(dòng)自行車企業(yè)對沿線國家持“觀望”態(tài)度時(shí)，新日電動(dòng)車已經(jīng)率先走出國門，為單一布局國內(nèi)市場的電動(dòng)車企業(yè)鳴響禮炮。此舉進(jìn)一步說明我國制造業(yè)自主創(chuàng)新能力和自主研發(fā)能力、科技實(shí)力等綜合實(shí)力的顯著提高，更加彰顯了我國企業(yè)的國際形象與品牌力量。

“一帶一路”為新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來無限商機(jī)，也給電動(dòng)自行車提供了廣闊天地。在這一建設(shè)進(jìn)程中，電動(dòng)自行車的主要零部件企業(yè)——電池企業(yè)又該如何抓住機(jī)遇參與其中呢？

首先，電池企業(yè)應(yīng)對自身的硬件充滿自信。盡管在“一帶一路”建設(shè)項(xiàng)目中，各類國有大型企業(yè)是主力軍，但是我國內(nèi)地民營電池企業(yè)也要善于“借梯登高”，有膽量與主力軍“抱團(tuán)”，主動(dòng)促成研發(fā)設(shè)備、強(qiáng)化技術(shù)、零部件制造等方面的團(tuán)結(jié)合作，形成疊加優(yōu)勢，在市場化領(lǐng)域擔(dān)當(dāng)參與者、協(xié)作者。

其次，對于電池企業(yè)來說，“一帶一路”建設(shè)絕不是簡單地轉(zhuǎn)移自己落后產(chǎn)能或者粗放地獲取市場、資源，而要在科學(xué)理念引導(dǎo)下，做好技術(shù)研發(fā)和儲備、標(biāo)準(zhǔn)制定，引導(dǎo)差異化選擇，有序競爭。

同時(shí)，在參與“一帶一路”建設(shè)過程中，電池企業(yè)要時(shí)刻銘記“國家誠信”。嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，對產(chǎn)品及其關(guān)鍵零部件提供全程監(jiān)督，綜合考慮各方面不可抗因素，杜絕任何環(huán)節(jié)的安全隱患。

總體來說，“一帶一路”對于我國動(dòng)力電池企業(yè)是歷史性的戰(zhàn)略機(jī)遇，一批具有世界視野的企業(yè)正在涌現(xiàn)。例如，南都電池已布局歐洲、比亞迪牽手意大利跨國電力公司、猛獅科技落戶南亞地區(qū)、中天科技已建成四家海外工廠等等。未來，電池中國網(wǎng)期待更多的內(nèi)地電池企業(yè)抓住機(jī)遇“走出去”，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，與沿線各國合作發(fā)展，用中國標(biāo)準(zhǔn)、中國技術(shù)、中國創(chuàng)新攻克難題，共同描繪宏偉藍(lán)圖。