長達(dá)四個月的補(bǔ)貼政策過渡期結(jié)束之后，新版新能源汽車補(bǔ)貼政策終于在六月十二日正式實(shí)行。相比之下，補(bǔ)貼政策提前退坡了，續(xù)航150公里以下的新能源汽車不再享受國家補(bǔ)貼，300公里以上的補(bǔ)貼才能和2017年比齊。另外，還對電池系統(tǒng)能量密度和百公里能耗等綜合指標(biāo)有了更高的要求。

能量密度新標(biāo)準(zhǔn)

在補(bǔ)貼新政中，動力鋰電池最核心的技術(shù)門檻就是"能量密度"，要求"純電動乘用車動力鋰電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于105Wh/kg"，無論續(xù)航高低，凡是能量密度不達(dá)標(biāo)的均拿不到政策補(bǔ)貼。相比2017年90Wh/kg的最低要求已經(jīng)提高了不少。

另外，對純電動貨車或?qū)Ｓ密?、非快充類客車的動力鋰電池系統(tǒng)能量密度的最低要求也均提至115Wh/kg。

落后產(chǎn)量庫存新增

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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據(jù)統(tǒng)計，2017年1-10批推薦目錄中，約有35%的純電動乘用車電池能量密度低于105Wh/kg，約50%的純電動專用車和約65%的客車電池能量密度低于115Wh/kg。也就是說，這些電動汽車目前已無法享受新政補(bǔ)貼。

同時，對續(xù)航低于150公里的新能源汽車取消補(bǔ)貼也使得庫存推高。據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，五月份新能源汽車共銷售9.2萬臺，其中A00級和A0級車型就占據(jù)了74%的份額，而目前在售的A00、A0級車型的續(xù)航里程普遍在這個范圍。

綜合看來，補(bǔ)貼新政的正式實(shí)行，將導(dǎo)致這些"落后"產(chǎn)量的庫存新增。

磷酸鐵鋰離子電池"失寵"

有業(yè)內(nèi)人士分析，預(yù)計2019年磷酸鐵鋰離子電池或?qū)⑼耆顺黾冸妱映擞密囀袌?，在純電動客車的占比也將減少。截止2017年，純電動汽車市場中磷酸鐵鋰離子電池占比依然很大，年度磷酸鐵鋰離子電池實(shí)現(xiàn)裝機(jī)16.33GWh，占比48.68%，近五成。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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但是由于磷酸鐵鋰離子電池受限于材料的問題，能量密度難以提升，在如今大環(huán)境的影響下，各動力鋰電池公司紛紛向三元鋰離子電池發(fā)展靠攏。

據(jù)了解，在2017年沃特瑪銷售的動力鋰電池中，能量密度達(dá)到115Wh/kg的磷酸鐵鋰離子電池占比僅為14.3%，其存貨大多是系統(tǒng)能量密度在90-115Wh/kg的動力鋰電池。而目前，CATL、比亞迪等龍頭公司都在提升其三元鋰離子電池的產(chǎn)量。

三元鋰離子電池迎來第二春

數(shù)據(jù)顯示，近年來三元鋰離子電池的銷量正在逐步上升，2017年，三元電池在鋰離子電池中銷量占比已提升至44.68%，和磷酸鐵鋰離子電池齊頭并進(jìn)。有預(yù)測表示，今年三元電池產(chǎn)量將增至約112GWh，超過磷酸鐵鋰離子電池，迎來第二春。

相比磷酸鐵鋰離子電池，三元鋰離子電池的能量密度更高、續(xù)航里程更長、綜合表現(xiàn)更適合純電動乘用車市場。根據(jù)目前電動汽車市場發(fā)展趨勢來看，三元鋰離子電池也更滿足市場需求，新政的公布似乎也在變相鼓勵三元鋰離子電池的發(fā)展。