鉅大LARGE | 點擊量：572次 | 2022年01月04日
電池回收成體系需破三大痛點
《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》（征求意見稿）將于2016年一月一日起正式實行。電動汽車退役動力鋰電池如何回收，一直是業(yè)內(nèi)懸而未決的問題之一，該政策的出臺或許會拉開建立動力鋰電池回收體系的帷幕，可以預測未來會有更多電池回收領(lǐng)域的政策出臺。
不過，記者在和業(yè)內(nèi)人士溝通中發(fā)現(xiàn)，動力鋰電池回收體系想要正式建立，還有很多難題要解決。
電池標準需規(guī)范
"動力鋰電池能夠梯次利用首先要解決的是電池的標準化問題，"我國化學和物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍對記者說，"為了便于電池的回收利用以及最終拆解，生產(chǎn)電池模塊時應(yīng)該進行標準化處理，以便實現(xiàn)后續(xù)的梯次利用。"
在劉彥龍看來，如今退役的動力鋰電池生產(chǎn)廠商繁多，型號紛雜，即使相同廠商、相同型號的電芯，假如來自不同車型，其成組方式和結(jié)構(gòu)也可能有較大的差別，后續(xù)梯次利用時就會很麻煩。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
事實上，電池公司也很期待電池模塊標準化。中航鋰電(洛陽)有限公司的市場銷售人員楊杰表示，目前國內(nèi)動力鋰電池規(guī)格確實非常多，公司很難實現(xiàn)標準化生產(chǎn)，導致公司生產(chǎn)成本很高。"我們公司目前的目標是選擇2-3款電池，實現(xiàn)標準化生產(chǎn)。電池統(tǒng)一的程度越高，公司的生產(chǎn)成本就會越低，這也為后期梯次利用打下基礎(chǔ)。"楊杰說。
一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，電動汽車動力鋰電池回收的目的是為了防治環(huán)境污染、促進資源再生，電池的梯次利用和拆解顯然是電池回收的核心部分，為保證電池回收得以施行，相應(yīng)的懲罰措施是制度得以推進的重要保障。
獎懲措施要跟進
該項政策征求意見稿要求對動力蓄電池產(chǎn)品實行編碼制度，為后續(xù)追蹤及監(jiān)督公司回收情況能起巨大用途。根據(jù)征求意見稿，"動力蓄電池生產(chǎn)公司應(yīng)對所生產(chǎn)（或進口）的所有動力蓄電池產(chǎn)品進行編碼，并建立追溯系統(tǒng)追蹤動力蓄電池流向。"劉彥龍對記者解釋說，"電池編碼便于統(tǒng)計追蹤產(chǎn)品的流向，檢測廢舊電池是否流入回收體系。"
此外，征求意見稿還要求，"電動汽車及動力蓄電池生產(chǎn)公司負責統(tǒng)計本公司回收（或委托回收）的廢舊動力蓄電池類型、型式（蓄電池包、蓄電池模塊或單體蓄電池）、數(shù)量、重量、去向等信息，并在每年一季度向工業(yè)和信息化主管部門報告上一年度的相關(guān)信息。
報廢汽車回收拆解公司負責統(tǒng)計拆卸的廢舊動力蓄電池類型、數(shù)量、重量、去向等信息，并在每年一季度向主管部門報告上一年度的相關(guān)信息。
劉彥龍對這一做法表示極為認同，他認為，政府部門不可能親自查檢每一塊電池的去向，但可以通過公司的反饋進行抽查監(jiān)督。
除了監(jiān)測廢舊電池的流向，還應(yīng)該明確不達標公司的獎懲措施，劉彥龍建議，明確的獎懲措施會有助于督促相關(guān)公司完成回收任務(wù)，提高電池的回收利用率。
再生公司資質(zhì)勿忽視
目前，電池回收公司是否都有能力處理退役電池是另一個值得重視的問題。國家"863"電動汽車重大專項動力鋰電池測試中心主任王子東告訴記者，退役動力鋰電池的穩(wěn)定性和一致性已經(jīng)遠不如新電池，而且危險性也在新增，這對回收公司的技術(shù)能力要求非常高，國內(nèi)能夠達到這一要求的公司很少。
正如王子冬所說，國內(nèi)法規(guī)對電池回收公司有嚴格的規(guī)定，公司要申請"危險廢物經(jīng)營許可證"，才能從事廢舊電池回收和處理工作，據(jù)了解，能夠獲得這一資質(zhì)的公司并不多。
有業(yè)內(nèi)人士和記者溝通表示，動力鋰電池回收必須建立嚴格的市場準入機制，這不僅因為電池本身性能的變化，還要考慮電池處理所出現(xiàn)的排放問題，防范二次污染，因此，公司實力是獲得回收資質(zhì)重要條件之一。
可以看到，電動汽車的無污染不能僅停留在零排放這一要求，全生命周期的無污染才是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的理想狀態(tài)。動力鋰電池作為電動汽車最重要組成部分，只有動力鋰電池做到了梯級利用及無害化處理，電動汽車才能真正成為綠色交通工具。
