鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：792次 | 2022年01月04日
叫好不叫座 電動(dòng)物流車如何突圍？
按照新能源車補(bǔ)貼退坡政策規(guī)定，2020年政府補(bǔ)貼將退出新能源車舞臺(tái)，屆時(shí)我國新能源汽車該何去何從，成為政府和相關(guān)公司關(guān)注的話題。如今電商行業(yè)的快速崛起，帶動(dòng)著物流運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入發(fā)展的快車道。受此影響，國內(nèi)諸多車企將目光投向了電動(dòng)物流車市場。
電動(dòng)物流車因購買、使用成本低，比傳統(tǒng)燃油車更加適應(yīng)物流等快遞市場。和新能源乘用車不同，電動(dòng)物流車多為專用車，以輕卡、小貨為主，生產(chǎn)資質(zhì)門檻較低，不要申請新能源乘用車牌照。通過計(jì)算發(fā)現(xiàn)，行駛100公里新能源電動(dòng)汽車比燃油車節(jié)約30%成本。
來自我國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前五月電動(dòng)物流車產(chǎn)量為2768輛，同比上升111.3%，呈現(xiàn)出高上升的態(tài)勢。如今，隨著困擾電動(dòng)物流車的政策補(bǔ)貼、充電設(shè)施建設(shè)等日趨完善，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2016年-2020年我國新能源物流車市場規(guī)模將累積達(dá)2000億元。
盡管前景非常明朗，然而電動(dòng)物流車的發(fā)展卻給人"雷聲大，雨點(diǎn)小"的感覺，距離大規(guī)模商業(yè)化推廣還存有很大的距離。其包括承載量、續(xù)航里程、安全性等技術(shù)問題還沒有得到較好解決；同時(shí)，諸多針對(duì)電動(dòng)物流車的利好政策僅有框架，并沒有真正執(zhí)行到位等。
電動(dòng)物流車成"寵兒"
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
從數(shù)據(jù)來看，雖然上半年電動(dòng)物流車產(chǎn)量還不到3000臺(tái)，然而隨著我國快遞行業(yè)的快速發(fā)展，勢必會(huì)帶動(dòng)物流車的需求新增。資料顯示，2016年上半年全國快遞服務(wù)業(yè)累計(jì)完成量為132億件，收入累計(jì)1714億元。預(yù)計(jì)2020年可達(dá)500億件，年收入達(dá)8000億元。
和傳統(tǒng)物流車相比較，電動(dòng)物流車可以在享受補(bǔ)貼政策的同時(shí)，還具有免搖號(hào)、核發(fā)專段號(hào)牌、尾號(hào)不限行、優(yōu)先辦理牌照、發(fā)放機(jī)動(dòng)車環(huán)保合格標(biāo)志、允許其全天候、全路段通行等優(yōu)勢，受到相關(guān)物流公司的日益青睞。
"現(xiàn)階段，末端物流方面所配車型多半為摩托車、三輪車和微型面包車,這些車型面對(duì)著安全系數(shù)低、轉(zhuǎn)載量低、使用成本高等問題。而新能源物流車的出現(xiàn)，很好的解決了這些問題，很多車企都在布局電動(dòng)物流車。"重慶瑞康新能源汽車有限公司總經(jīng)理胡利勇表示。
"受上述因素的影響，電動(dòng)物流車將形成巨大的市場，市場體量將達(dá)到千億級(jí)別。"業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2015年是我國純電動(dòng)物流車行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的一年，而2016年將是我國物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)繼續(xù)深化的一年。受此影響，今年純電動(dòng)物流車銷量有望突破10萬輛。
據(jù)悉，目前包括順豐、EMS、百度外賣、京東等公司在內(nèi)的各大物流公司，都已經(jīng)開始嘗試使用零排放的電動(dòng)物流車，市場體量逐步增大。另一方面，各地相關(guān)新能源汽車推廣政策陸續(xù)出臺(tái)，針對(duì)電動(dòng)物流車補(bǔ)貼政策逐步明朗，為電動(dòng)物流車發(fā)展供應(yīng)更大市場機(jī)會(huì)。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
截至今年七月初，已經(jīng)有30余個(gè)省市出臺(tái)了新能源汽車相關(guān)推廣、補(bǔ)貼政策。其中20余個(gè)省市補(bǔ)貼政策都對(duì)純電動(dòng)物流車做出補(bǔ)貼規(guī)劃，地方補(bǔ)貼最高幅度和中央1:1進(jìn)行補(bǔ)貼即1800元/kwh，最低補(bǔ)貼幅度為純電動(dòng)貨車1.5萬/輛、插電式混合動(dòng)力貨車400元/kwh。
除此之外，地方政府對(duì)電動(dòng)物流車推廣做出相應(yīng)規(guī)劃，例如長春市規(guī)劃在物流領(lǐng)域計(jì)劃推廣200輛新能源汽車；湖州市計(jì)劃全市推廣300輛新能源物流車；海南市則計(jì)劃包括環(huán)衛(wèi)車、郵政車、城市物流車、機(jī)場用車每年新增和更換的車輛中新能源汽車比例不低于50%。
業(yè)內(nèi)人士表示，隨著補(bǔ)貼政策以及地方推廣政策的逐步完善，新能源物流車有望在下半年發(fā)力，成為新能源汽車領(lǐng)域新的上升極。從各家新能源車公司收獲的訂單來看，市場關(guān)于電動(dòng)物流車接受程度在不斷新增，預(yù)示著電動(dòng)物流車關(guān)于傳統(tǒng)物流車的替換速度不斷加快。
今年一月六日，東風(fēng)揚(yáng)子江汽車集團(tuán)就和湖北當(dāng)代國盛簽訂了25000臺(tái)電動(dòng)物流車訂購合同；四月，東風(fēng)汽車和武漢斑馬快跑簽訂6000臺(tái)純電動(dòng)物流車框架協(xié)議；六月二日，南京金龍和"首都凈菜產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟"等單位簽訂8000輛純電動(dòng)物流車訂單等。
通過這些訂單我們可以推測出，今年下半年電動(dòng)物流車的產(chǎn)量必將會(huì)大幅提升。而這些訂單還僅僅是電動(dòng)物流車領(lǐng)域產(chǎn)銷量較大的幾家公司。假如再加上其他電動(dòng)物流車公司的銷售量，今年純電動(dòng)物流車在去年4.5萬輛的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)翻番從而突破10萬輛不成問題。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年電動(dòng)物流車市場規(guī)模約112億元，今年有望大幅上升至200億元。2016-2020年合計(jì)市場空間2015億元。當(dāng)前國內(nèi)物流車每年銷售約200萬輛，而電動(dòng)物流車目前滲透率僅為1％，未來五年國內(nèi)電動(dòng)物流車產(chǎn)銷量的年復(fù)合增速有望超50％。
在整體趨好的行業(yè)背景下，新能源汽車生產(chǎn)商、經(jīng)銷商、快遞物流公司紛紛將目標(biāo)瞄向純電動(dòng)物流車，純電動(dòng)物流車自然也成為當(dāng)下物流市場的"寵兒"。然而，筆者通過多方調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然純電動(dòng)物流車市場發(fā)展空間很大，但存在問題也不少，推廣之路困難重重。
存在諸多難題待解
然而，現(xiàn)階段的新能源物流車并未完全成熟，還有遇到眾多發(fā)展瓶頸待突破，"技術(shù)未成熟、故障率高，續(xù)航里程待考證、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還有待進(jìn)一步加速、政策漏洞等嚴(yán)重阻礙了新能源物流車發(fā)展。"胡利勇認(rèn)為，這些挑戰(zhàn)將促進(jìn)新能源物流車不斷自我完善和改進(jìn)。
首先政策方面，盡管政府關(guān)于電動(dòng)物流車的政策扶持力度在不斷加大，但由于存在地方差異，電動(dòng)物流車可享受的免搖號(hào)、核發(fā)專段號(hào)牌、尾號(hào)不限行、優(yōu)先辦理牌照、發(fā)放機(jī)動(dòng)車環(huán)保合格標(biāo)志、允許其全天候、全路段通行等優(yōu)惠政策，并未完全落到實(shí)處。
目前在部分城市，純電動(dòng)物流車依然受"限電"政策的影響。如北京市就規(guī)定，純電動(dòng)汽車不能駛進(jìn)五環(huán)之內(nèi)。
而關(guān)于大家所關(guān)注的補(bǔ)貼政策，雖然有明確提出1：1的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，但是各大省市出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，設(shè)立補(bǔ)貼的門檻也不相同。因此，很多新能源車企目光重點(diǎn)還放在乘用車及客車領(lǐng)域，對(duì)電動(dòng)物流車大家都還處在觀望的態(tài)度，在產(chǎn)量及銷量上很難有大的突破。
其次技術(shù)達(dá)不到要求。在2015年底政府公布的有關(guān)開展2016-2020年《新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》申報(bào)工作通知，其中涉及對(duì)新能源物流車、貨車推薦車型的相關(guān)指標(biāo)要求中提到兩點(diǎn)：電池系統(tǒng)占整車質(zhì)量不超過25%；噸百公里耗電量不超過10kWh。
然而，就是著兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)很多主流電動(dòng)物流車車型都不能達(dá)標(biāo)，要進(jìn)行技術(shù)調(diào)整。從前八批新能源汽車免購置稅的名單來看，符合要求的純電動(dòng)物流車車型占比還不到20%。原因就在于純電動(dòng)物流車技術(shù)含量相對(duì)較低，新進(jìn)入者多，粗制濫造甚至根本不具備生產(chǎn)資質(zhì)。
圓通速遞CEO相峰提到，"目前做純電動(dòng)物流車的公司不少，但技術(shù)還不夠成熟。比如電池在冬季的衰減很嚴(yán)重，而且各品牌車輛的防水性能均不夠好，很多車輛容易出現(xiàn)短路故障，安全性不夠好，同時(shí)整車技術(shù)有待進(jìn)一步提高"。
和此同時(shí)，部分電動(dòng)物流車所使用的電池不符合要求，導(dǎo)致續(xù)航里程偏低。CATL市場總監(jiān)楊琦表示，"通常，動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)成本占到電動(dòng)物流車成本的一半，它的好壞直接決定電動(dòng)物流車好壞。然而為了節(jié)省成本，很多電動(dòng)物流車公司都選擇在電池上做手腳"。
電池不符合要求，整車技術(shù)不過硬，直接導(dǎo)致電動(dòng)物流車?yán)m(xù)航里程較短，所以電動(dòng)物流車在當(dāng)前充電網(wǎng)絡(luò)布局還未完善的情況下，僅適用于城市末端配送或短途城際配送，對(duì)傳統(tǒng)物流車的替代性不高。而安全性低和事故不斷也導(dǎo)致消費(fèi)者的不信任。
再次配套設(shè)施不完善，特別是在充電樁的建設(shè)方面。除了充電樁數(shù)量少，分布不合理導(dǎo)致"一充難求"，充電時(shí)間長，充電效率不高也成為阻礙電動(dòng)物流車推廣的主因。乘用車使用頻率低，可以晚上充電白天跑，但物流車屬于高頻次，長時(shí)間使用的交通工具，顯然無法滿足用車要求。直流快充樁充電僅僅要半個(gè)小時(shí)，但直流快充設(shè)施成本又太高。
不過這個(gè)問題在不久的將來有望得到解決。目前在充電設(shè)施建設(shè)方面，不僅是國家和地方政府在不斷加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還有充電設(shè)備商和運(yùn)營商也在不斷地開發(fā)新的產(chǎn)品來適應(yīng)市場的需求。初步預(yù)計(jì)，今年充電樁的數(shù)量將會(huì)在2015年的基礎(chǔ)上翻番，許多城市新能源汽車充電問題將得到有效的緩解。
電動(dòng)物流車售后服務(wù)待提升
專家認(rèn)為，除了充電設(shè)施薄弱，純電動(dòng)物流車還存在著維修網(wǎng)點(diǎn)少、維修技術(shù)不成熟等售后服務(wù)的問題。因此，從建設(shè)充電樁到維修、保養(yǎng)、檢測，再到緊急救援服務(wù)，為終端用戶供應(yīng)一體化解決方法，最大程度地減少用戶的擔(dān)憂，是電動(dòng)物流車公司要正視的問題。
因此，電動(dòng)物流車要快速發(fā)展，要合理的政策引導(dǎo)及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的通力合作。首先政府要制定合理的補(bǔ)貼政策，并切實(shí)落實(shí)到位；其次動(dòng)力鋰電池公司在保障安全的前提下，努力提高能量密度、降低使用成本，提高電動(dòng)物流車?yán)m(xù)航能力，提升對(duì)傳統(tǒng)物流車的可替代性。
再次，電動(dòng)物流車公司要提升自身的造車水平，形成從生產(chǎn)到檢測，再到服務(wù)的完整的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，以提升電動(dòng)物流車的競爭實(shí)力。此外，加速充電設(shè)施建設(shè)，換電站和純電動(dòng)汽車售后服務(wù)合理配置，就近結(jié)合，以更高效地為電動(dòng)物流車供應(yīng)更加優(yōu)質(zhì)和完善的服務(wù)。
