2016年，是國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的技術(shù)質(zhì)量提升年，電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)是技術(shù)質(zhì)量提升、政策結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)理性上升。而作為電動(dòng)汽車核心部件之一的電池，在今年也引起業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，其中，有關(guān)鈦酸鋰離子電池的討論尤其熱烈。

鈦酸鋰離子電池是一種以鈦酸鋰為負(fù)極的可和錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成2.4V或1.9V的鋰離子二次電池，除去國(guó)際上的日本東芝和美國(guó)微宏，國(guó)內(nèi)最早研究鈦酸鋰離子電池的公司并不多，其中以銀隆新能源的技術(shù)背景最為突出，并且在2009年在公交車上大規(guī)模使用。

我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽明高在我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)年度論壇新聞公布會(huì)上在表示，從技術(shù)的角度來說，鈦酸鋰離子電池確實(shí)存在著高功率、長(zhǎng)壽命、快充放等諸多特點(diǎn)，這一點(diǎn)是毋庸置疑的。

據(jù)悉，鈦酸鋰離子電池可以實(shí)現(xiàn)6分鐘快充放、循環(huán)次數(shù)可達(dá)3萬次以上，這在使用和經(jīng)濟(jì)性上明顯優(yōu)于市場(chǎng)上常見的鋰離子電池。鈦酸鋰離子電池在安全性能、充放電以及循環(huán)壽命等方面的顯著優(yōu)勢(shì)，直指當(dāng)今市面上其它類型動(dòng)力鋰電池的痛點(diǎn)。正是基于這樣的原因，鈦酸鋰離子電池更多在公交或客車上利用其快充的優(yōu)勢(shì)，來布局商用車市場(chǎng)。

同時(shí)，歐陽明高也表示，從當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來看，三元鋰離子電池、磷酸鐵鋰離子電池以及日本制造業(yè)長(zhǎng)期吹捧的氫燃料動(dòng)力技術(shù)等，能量密度是擺在鈦酸鋰離子電池面前必須跨越的障礙。但是，一旦解決了能量密度問題，鈦酸鋰離子電池在乘用車市場(chǎng)還是有足夠優(yōu)勢(shì)的。

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目前，隨著從事研發(fā)鈦酸鋰離子電池的公司對(duì)鈦酸鋰研發(fā)力度的加大，一些技術(shù)難題也將會(huì)被陸續(xù)突破。歐陽明高表示，除國(guó)外東芝、微宏等一些主研鈦酸鋰離子電池的公司，國(guó)內(nèi)方面，銀隆在鈦酸鋰離子電池上的優(yōu)勢(shì)還是足夠凸顯的。

如今銀隆生產(chǎn)的鈦酸鋰離子電池第四代，和第三代相比成本下降40%，能量密度提高60%。而魏銀倉(cāng)十二月十五日的我國(guó)制造高峰論壇中也鄭重表示，通過鈦酸鋰離子電池和燃料動(dòng)力電池的兩者結(jié)合，銀隆新能源成功研發(fā)的氫鈦動(dòng)力總成成功地解決了新能源汽車?yán)m(xù)航里程的難題。