鉅大LARGE | 點擊量：660次 | 2022年01月07日
注意!您有一場有關(guān)"動力鋰電池2.0時代新格局"的會議要參加
俗話說得好，"一位不會炒菜的廚師，根本就不是一位好司機。"同理，一位不關(guān)注動力鋰電池2.0格局的人，根本就不是一位合格的鋰電從業(yè)者。動力鋰電池網(wǎng)在此友情提醒大家，我們的行業(yè)已經(jīng)進入到2.0時代。
這是因為，整個行業(yè)正在從生產(chǎn)同質(zhì)化商品向生產(chǎn)差異化產(chǎn)品轉(zhuǎn)向；正在從立足于抄襲模仿向立足于創(chuàng)新和改進轉(zhuǎn)向；正在從低價搶占市場到追求產(chǎn)品的高附加值轉(zhuǎn)向；正在從追求市場知名度到追求客戶忠誠度轉(zhuǎn)向；正在從推銷模式向營銷模式轉(zhuǎn)向等……典型的2.0格局嘛!
假如您沒有意識到上述種種趨勢，說明您已經(jīng)OUT了。有人認為，動力鋰電池行業(yè)已成為新能源車發(fā)展瓶頸。如何打破這個瓶頸？就要我們研究動力鋰電池發(fā)展戰(zhàn)略和支持政策；要我們不斷的技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)化創(chuàng)新；研究新型電池技術(shù)并實現(xiàn)其產(chǎn)業(yè)化突破等。而所有的這些，在明天的論壇您都可以看到。
新能源汽車在發(fā)展，關(guān)于電池的性價比要求在提升，而階段性的產(chǎn)量過剩，也使得動力鋰電池市場競爭加劇。如何做到有的放矢，切實迎合市場的實際需求？才是動力鋰電池公司的核心競爭力所在?？萍疾侩妱悠囍卮箜椖拷M監(jiān)理專家組組長王秉剛，將在題為《我國新能源汽車發(fā)展對動力鋰電池的期待》中，為您揭曉當(dāng)前新能源車企對動力鋰電池的需求。
鈦酸鋰已經(jīng)進入推薦車型目錄!鈦酸鋰已經(jīng)進入推薦車型目錄!鈦酸鋰已經(jīng)進入推薦車型目錄!重要的事情說三遍。此前因能量密度飽受詬病的鈦酸鋰，在董小姐和珠海銀隆的苦心耕耘下，市場影響力及能量密度已有大幅提升，規(guī)模推廣已成為可能。珠海銀隆蔡惠群院長將帶來題為《銀隆鈦的創(chuàng)新和發(fā)展》。由此可見。鈦酸鋰應(yīng)用即將起飛。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
新能源車推廣難，難就難在充電樁布局不合理，充電時間長，而快充技術(shù)的興起有望解決新能源車的充電難題。沃特瑪在快充技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢，在業(yè)內(nèi)是有目共睹的。目前沃特瑪電池已實現(xiàn)6C的快充倍率，在快充技術(shù)上處于行業(yè)前列，本次論壇沃特瑪電池研究院院長容亮斌博士，將在《沃特瑪快充技術(shù)及模式應(yīng)用》的演講中為你揭曉沃特瑪快充技術(shù)。
在能量密度和安全性的訴求下，固態(tài)電池的優(yōu)勢正日趨明顯。目前其能量密度約400Wh/Kg，預(yù)估最大值為900Wh/Kg。有專家認為，要達成500Wh/kg能量密度目標，只有固態(tài)電池可以勝任。且固態(tài)電解質(zhì)不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、無漏液，安全性更高。上?？臻g電源研究所副總工程師湯衛(wèi)平博士將為您呈現(xiàn)《全固態(tài)電池發(fā)展現(xiàn)狀和前景展望》。
在動力鋰電池市場新一輪競爭格局下，受規(guī)模化生產(chǎn)、成本控制和制造升級的驅(qū)動，動力鋰電池公司對檢測設(shè)備提出了更為嚴苛的要求，由于分容化成對最終產(chǎn)品的一致性和穩(wěn)定性等性能起著至關(guān)重要的用途，因此也被稱為電池制造的一大命門。惠州市德合盛科技有限公司李國萍，將和你分享《加溫加壓夾具化成分容一體系統(tǒng)的研究》。
目前，激光加工技術(shù)作為一種替代傳統(tǒng)焊接技術(shù)已廣泛應(yīng)用于鋰電制造設(shè)備之中。相比于傳統(tǒng)焊接技術(shù)，激光焊接技術(shù)下優(yōu)勢明顯：首先激光焊接能量密度高、焊接變形小、熱影響區(qū)小，可有效地提高制件精度，焊縫光滑無雜質(zhì)、均勻致密、無需附加打磨工作等。大族激光新能源事業(yè)部劉昊將帶來題為《讓焊接飛起來-振鏡激光焊在電池制造中的應(yīng)用》。
引發(fā)電池?zé)崾Э氐脑驓w納起來重要分為三類，首先是機械誘因，包括碰撞、針刺、翻轉(zhuǎn)、擠壓、跌落等異常條件下，誘發(fā)電池起火；其次是電誘因，包括因電池過充、過放、短路、低溫充電、高溫用電等造成的起火事件；最后是熱誘因，包括密封性、氣密性、結(jié)構(gòu)侵入和損失等因素導(dǎo)致，如何消滅熱失控是提升電池安全性的有效途徑。湖北省汽車工程學(xué)會副秘書長雷洪鈞將在《動力鋰電池組熱失控預(yù)警及滅火技術(shù)》演講中，分享自己的心得。
根據(jù)新能源車電池5-8年的報廢年限，到2020年也將迎來動力鋰電池回收的爆發(fā)期。據(jù)相關(guān)研究機構(gòu)預(yù)測，未來幾年內(nèi)動力鋰電池回收市場將得到迅速發(fā)展，到2018年將達到50億元規(guī)模、2020年達到136億元規(guī)模、2023年達到311億元規(guī)模，形成百億級市場。邦普集團副總裁余海軍將帶來《基于大數(shù)據(jù)的動力鋰電池梯次利用研究探索》主題演講，探討動力鋰電池梯次利用的未來。
一方面，電池模組和pACK的輕量化設(shè)計能有效的提升動力鋰電池成組后能量密度；另一方面pack在設(shè)計層面包括了對電池的空間尺寸要求、結(jié)構(gòu)強度、熱管理、系統(tǒng)接口、BMS匹配、Ip等級和防護等諸多指標都直接關(guān)系著動力鋰電池的安全性，業(yè)內(nèi)普遍認為，pACK在保障電池安全方面的用途無可替代。本次論壇，錦明科技常務(wù)副總經(jīng)理申燦將帶來《智能化的動力鋰電池模組和pACK線》的主題演講。
BMS是專門針對電動汽車使用過程中不同工況下對電池不同需求特性進行優(yōu)化的系統(tǒng)技術(shù)，是汽車動力源能正常使用的保障，是保證電動汽車行車安全，提高電池使用壽命的一項關(guān)鍵技術(shù)，具有保護電池性能，防止整個電池組中個別電池損壞的能力，BMS在動力鋰電池領(lǐng)域的重要性不言而喻。京濱電子裝置研究開發(fā)（上海）有限公司常務(wù)總監(jiān)袁方將和您共同分享《BMS控制單元精度及可靠性保證技術(shù)》。
除能量密度和安全性，動力鋰電池的可靠性設(shè)計同樣重要。提升動力鋰電池的可靠性，是實現(xiàn)電池長壽命的關(guān)鍵。提升動力鋰電池的可靠性，同樣也是保證電池一致性和安全性的重要條件，成為未來動力鋰電池公司的核心競爭籌碼。山東寶沃動力系統(tǒng)有限公司董鑫博士，將帶來《動力鋰電池系統(tǒng)可靠性設(shè)計》的演講。
此外論壇還有多場圓桌對話，將您的疑問和想法告訴嘉賓，和嘉賓面對面互動，解惑答疑還有比這更快的方式嗎？明天早上九點（八月十六日），由動力鋰電池網(wǎng)、《動力鋰電池》雜志主辦的第三屆動力鋰電池大會將在廣州琶洲國際會議中心B區(qū)會議室8號廳和您相約，讓我們不見不散。
