據(jù)外媒報道，位于日本名古屋（Nagoya，Japan）的NGKSparkplug將重心轉(zhuǎn)到制造固態(tài)電池，從而助力電動汽車輕量化、提升儲能并縮短充電時間。

固態(tài)電池內(nèi)部不含液態(tài)電解液，因此其分量較重、制造難度大、碰撞后易起火。固態(tài)電池由固體導(dǎo)電材料制作，其內(nèi)含陶瓷，NGK在該領(lǐng)域內(nèi)積累了數(shù)十年的專業(yè)知識。

NGKSparkplug工程及研發(fā)部高級總經(jīng)理TakioKojima表示："公司已經(jīng)認(rèn)識到，汽車業(yè)從內(nèi)燃機(jī)向電動汽車轉(zhuǎn)向，這已成為大勢所趨，或許會使公司的火花塞及氧氣傳感器業(yè)務(wù)遭淘汰。"

目前，該公司計劃在未來十年內(nèi)制造輕量化、大電量的固態(tài)電池。這說起來容易，但做起來很難：據(jù)電池專家們預(yù)計，固態(tài)電池設(shè)計面對著重大挑戰(zhàn)，會加劇各類電池設(shè)計間的競爭，這意味著未來固態(tài)電池的種類會很多，滿足各類車型的需求。

固態(tài)電池技術(shù)被推廣應(yīng)用后，未來的電動汽車主將從中獲益匪淺：電池重量較輕、續(xù)航里程數(shù)更高，且具有成本效益。此外，未來對稀土礦的依賴性將減弱，會研發(fā)更多劃算、清潔的電池回收方式，但固態(tài)電池的發(fā)展之路尚存在不確定性，特別是在電動汽車發(fā)展初期時，如何使固態(tài)電池具有競爭力？——成為了亟待解決的難題。

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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