新能源汽車從用途來(lái)看，分為貨運(yùn)、客運(yùn)、出租、家庭和個(gè)人汽車，城市、城郊、城際交通以及各種特種用途的汽車型號(hào)，而每一種用途的新能源汽車所使用環(huán)境和工況條件也各不相同，由于目前并沒(méi)有一種動(dòng)力鋰電池的技術(shù)路線能勝任所有的工況和應(yīng)用環(huán)境，因此不同用途的新能源汽車在動(dòng)力鋰電池的選擇上也各不相同。

十二月十三日，由動(dòng)力鋰電池網(wǎng)、動(dòng)力鋰電池雜志舉辦的"2017第四屆我國(guó)動(dòng)力鋰電池大會(huì)"在東莞塘廈三正半山酒店隆重召開(kāi)，本屆大會(huì)上來(lái)自動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域的公司大咖、知名專家和學(xué)者等共同就時(shí)下熱點(diǎn)、行業(yè)趨勢(shì)、研發(fā)方向進(jìn)行全面而深入的討論和交流。

欣旺達(dá)技術(shù)副總鄭偉偉

欣旺達(dá)電動(dòng)汽車電池有限公司技術(shù)副總鄭偉偉在本次會(huì)議上，系統(tǒng)分析了不同用途的新能源汽車在動(dòng)力鋰電池選擇時(shí)的具體考量，為和會(huì)嘉賓帶來(lái)了《新能源汽車對(duì)動(dòng)力鋰電池的技術(shù)需求》的精彩演講。

新能源汽車在運(yùn)行過(guò)程中，要應(yīng)對(duì)復(fù)雜的用車環(huán)境和復(fù)雜的路面條件，而動(dòng)力鋰電池作為核心動(dòng)力，也應(yīng)滿足多樣、復(fù)雜的運(yùn)行條件。鄭偉偉指出，在電池生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)階段，必須做到高效和安全：在電池模塊和pACK設(shè)計(jì)時(shí)，一方面應(yīng)充分借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)工藝和過(guò)程控制方法，提高自動(dòng)化工藝水平；其次在生產(chǎn)細(xì)節(jié)處理做到精益求精，盡可能減少螺絲的使用，以可靠的扭力扳手來(lái)緊固件，加強(qiáng)防松措施、防腐和強(qiáng)度的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)控制等。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

在發(fā)生事故時(shí)，電池和車體應(yīng)具備一定的防刺穿和抗擠壓能力，即使內(nèi)部已經(jīng)熱失控，也要阻止迅速蔓延，留出逃生時(shí)間窗口。關(guān)于安裝在轎廂內(nèi)部（如副駕座位下）的電池包，必須預(yù)留對(duì)外的排氣通道，防止電池?zé)崾Э貢r(shí)的高溫有害氣體泄漏到乘客艙內(nèi)，并供應(yīng)消防減災(zāi)的技術(shù)方法，比如消防注水口。

同時(shí)在提高運(yùn)營(yíng)安全階段，也要進(jìn)一步提高維修拆換的便捷度、強(qiáng)化電池包"本地"詳細(xì)運(yùn)行參數(shù)的備份。

據(jù)鄭偉偉介紹，不同新能源汽車類型對(duì)動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的構(gòu)型要求也各不相同，HEV對(duì)電池的要求為電壓一般＞200V，可支持純電起步、加速、中低速巡航動(dòng)力，電池包能量0.5~3kWh，節(jié)能30~45%；而BEV則要求電池工作電壓＞330V，完全靠電力行駛，電池包能量16~100kWh，工況能耗10~22kWh/百kM；pHEV電壓一般＞300V，可支持50~100kM的長(zhǎng)距離純電駕駛，電池包能量8~20kWh，節(jié)能40~50%；EREV電壓一般＞300V，發(fā)動(dòng)機(jī)不參和驅(qū)動(dòng)車輪，僅用于燃油發(fā)電的短續(xù)駛里程純電動(dòng)汽車。