我國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，十月新能源汽車銷量達(dá)9.1萬輛，同比上升106.7%，綜合各方判斷，今年新能源車銷量有望超過60萬輛。

在行外人看來，這樣的數(shù)據(jù)相當(dāng)喜人，但行內(nèi)人卻會搖頭。在他們眼里，這些數(shù)據(jù)背后藏著隱憂。事實(shí)上，比較另一個市場同期的表現(xiàn)，就可以明白隱憂確實(shí)存在——在股市的新能源板塊，近期出現(xiàn)大面積下跌，涉及達(dá)100多只個股。

一個漲一個跌，這種強(qiáng)烈比較恰恰由同一件事觸發(fā)，而這件事將隱憂亮了出來——新能源汽車補(bǔ)貼政策或?qū)⑼似?。這個"或"字意味時間節(jié)點(diǎn)及退的程度尚未確定，但政策退坡是一定會發(fā)生的。

據(jù)悉，不久前財(cái)政部召集4部委及相關(guān)協(xié)會專家和重要公司代表就2018年新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整方向及方法進(jìn)行小范圍討論。透露出來的討論稿內(nèi)容顯示，2018年新能源乘用車補(bǔ)貼門檻將進(jìn)一步提升，由2017年的100公里提升至150公里，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也將由2017年的3檔調(diào)整為5檔（按續(xù)駛里程劃分）。

新能源乘用車電池組的能量密度也有所調(diào)整，2017年政策是純電動乘用車動力鋰電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補(bǔ)貼。新能源客車補(bǔ)貼的調(diào)整力度更大，補(bǔ)貼從1800元/度下調(diào)到1100元/度，單車國補(bǔ)上限調(diào)整為不超過18萬元，國補(bǔ)+地補(bǔ)的上限下調(diào)到27萬元（2017年的政策是單車國補(bǔ)上線為23萬元）。此外，為了打擊騙補(bǔ)和投機(jī)行為，2017年新能源補(bǔ)貼政策要求運(yùn)營車輛的運(yùn)營里程達(dá)到3萬公里后才能申領(lǐng)補(bǔ)貼，3萬公里政策令新能源公司感到壓力山大。

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從討論稿來看，新能源乘用車補(bǔ)貼額度調(diào)整不大，重要是在原有基礎(chǔ)上進(jìn)一步細(xì)分，強(qiáng)化對先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品的補(bǔ)貼，新能源客車和專用車的補(bǔ)貼額度則有明顯下調(diào)，新能源客車補(bǔ)貼退坡幅度將近40%。而從近期的情況看，2018年新能源補(bǔ)貼的調(diào)整方法早就在醞釀。十月二十二日，就有媒體爆料稱，2018年新能源汽車補(bǔ)貼將提前退坡20%，文件已經(jīng)上報(bào)等待審批。

補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提高，補(bǔ)貼數(shù)額減少，補(bǔ)貼退坡提前……這些關(guān)于此前靠補(bǔ)貼過活的新能源車企來說，都是壞消息，而極其敏感的資本市場聞此必會有所反應(yīng)，股市下跌就是直接表現(xiàn)；和資本的"離"不同，消費(fèi)市場則表現(xiàn)為"進(jìn)"：由于擔(dān)心補(bǔ)貼退坡之后新能源汽車公司生產(chǎn)成本上升必然導(dǎo)致車價(jià)上漲，一些有購車計(jì)劃的消費(fèi)者就提前下手，將短時間銷量迅速推升，卻嚴(yán)重透支了未來購買力。假如補(bǔ)貼政策真的劃出了退坡時間節(jié)點(diǎn)，那么在這個時間點(diǎn)到來之前，新能源汽車仍會保持熱銷勢頭，加重對未來的透支，這幾乎可以肯定。

不管是資本的快"離"還是消費(fèi)者的搶"進(jìn)"，這都不是正常市場的表現(xiàn)，而這種過度反應(yīng)正成為市場隱憂的表征。我國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)前不久撰文稱，由于新能源汽車的發(fā)展速度超過主管部門的預(yù)期，造成補(bǔ)貼金額超出預(yù)算，因此主管部門有加大退坡比例的想法。對此他提出建議表示，公司的產(chǎn)品規(guī)劃是根據(jù)市場條件作出的，包括市場所需的技術(shù)水平、補(bǔ)貼額度、可能的成本和售價(jià)等，一旦補(bǔ)貼不按計(jì)劃進(jìn)行，就會打亂公司節(jié)奏，影響生產(chǎn)和銷量。所以，希望有關(guān)部門按照過去的承諾實(shí)行補(bǔ)貼額度的退坡。

隱憂恰在上述表述中呈現(xiàn)：公司很大程度上有政策依賴傾向，而政策卻又善變，這導(dǎo)致新能源汽車市場不穩(wěn)定，發(fā)展前景不明朗。針對國家新能源汽車補(bǔ)貼政策，不少專家認(rèn)為，政府不會對行業(yè)一棍子打死，只會進(jìn)一步促進(jìn)行業(yè)結(jié)構(gòu)的合理性以及推動技術(shù)進(jìn)步，但整體上政府政策支持的內(nèi)核不會變。

政策的支持態(tài)度不變，但未來的方向會有所調(diào)整。據(jù)悉，更重視市場調(diào)節(jié)用途的積分制將成為主流政策，這表明政府方面已經(jīng)意識到此前補(bǔ)貼政策本身的負(fù)面效應(yīng)，開始糾偏。這時候公司就要適應(yīng)市場變化，調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，而不能唯政策馬首是瞻了。要了解，依靠政策才能拉動的行業(yè)，絕不是一個健康的行業(yè)，依靠政策過活的公司，也必定是活不長久的公司?，F(xiàn)在，運(yùn)用行政力量拉動市場需求超規(guī)模上升的弊端已現(xiàn)，而微觀刺激政策退出、宏觀調(diào)控政策收緊的大格局也將新能源汽車行業(yè)逼至必須要提升自身核心競爭力的戰(zhàn)略階段。

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所以，公司要盡快轉(zhuǎn)化發(fā)展觀念，把關(guān)注點(diǎn)集中到增強(qiáng)自身的硬實(shí)力上，而不能像以往那樣整天琢磨政策、期待政策、依賴政策了?，F(xiàn)在，大浪淘沙已經(jīng)開始，能不能最終留在市場，還得靠真本事。