十一月六日，以動(dòng)力鋰電池為主營(yíng)業(yè)務(wù)的洪橋集團(tuán)(HK:08137)公布通告稱，其接到認(rèn)購(gòu)人吉利國(guó)際(香港)有限公司的轉(zhuǎn)換通知，要求按每股0.37港元，轉(zhuǎn)換本金額為5.92億港元的可轉(zhuǎn)換債券。

這筆可換股債券是2013年，洪橋集團(tuán)向吉利國(guó)際發(fā)行的，總金額為7.4億港元，至多可轉(zhuǎn)換為20億股。此次轉(zhuǎn)換，洪橋集團(tuán)將向吉利國(guó)際配發(fā)及發(fā)行16億股換股股份，占配發(fā)及發(fā)行換股股份擴(kuò)大后的已發(fā)行股份的16.9%左右。

此次轉(zhuǎn)換后，吉利國(guó)際尚未行使的可換股債券本金總額降至1.48億港元。而配發(fā)及發(fā)行換股股份后，洪橋集團(tuán)已發(fā)行股本將新增至9,461,821,606股。

從轉(zhuǎn)換之后的股份構(gòu)成來(lái)看，吉利國(guó)際一躍成為洪橋集團(tuán)的第二大股東，控股股東仍為洪橋資本有限公司，其持股比例為42.96%。

據(jù)了解，李書福為浙江吉利控股集團(tuán)有限公司控股股東，而浙江吉利控股則全資持有吉利國(guó)際(香港)有限公司。

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同時(shí)，李書福持有洪橋集團(tuán)1.09%的股份，而李星星持有洪橋資本32%股本權(quán)益。換言之，李書福父子及吉利國(guó)際持有的洪橋集團(tuán)股份，比表面數(shù)字要高。

未來(lái)，假如剩余可換股債券全部行使，李氏父子及浙江吉利控股集團(tuán)有限公司，甚至有望成為洪橋集團(tuán)的最大股東。

吉利將兩家電池公司"收入囊中"

雖然此次轉(zhuǎn)換后，吉利只是進(jìn)一步提升了其在洪橋集團(tuán)的話語(yǔ)權(quán)，但深挖可以發(fā)現(xiàn)，通過(guò)此次轉(zhuǎn)換浙江吉利已經(jīng)輕松將洪橋集團(tuán)旗下的兩家動(dòng)力鋰電池公司"收入囊中"。

目前，洪橋集團(tuán)旗下有兩家生產(chǎn)動(dòng)力鋰電池公司，這兩家公司也和吉利有著密不可分的關(guān)系。2014年九月二十六日，洪橋集團(tuán)收購(gòu)凱榮投資有限公司的90.68%權(quán)益，而凱榮投資的重要資產(chǎn)，是其持有山東衡遠(yuǎn)新能源科技有限公司的全部已發(fā)行股本。

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山東衡遠(yuǎn)重要從事鋰離子動(dòng)力鋰電池研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，由此洪橋集團(tuán)正式進(jìn)入鋰離子電池領(lǐng)域。山東衡遠(yuǎn)由洪橋集團(tuán)間接持股49%、上海普華持股48%及嘉興嘉樂持股3%。其中，上海普華由浙江吉利持有90%的股份。

2015年十二月，由洪橋集團(tuán)、上海普華、嘉興嘉樂以同樣持股比例持股的浙江衡遠(yuǎn)新能源有限公司成立。在此次轉(zhuǎn)換之后，浙江吉利間接持有的山東衡遠(yuǎn)和浙江衡遠(yuǎn)的股份，已經(jīng)超過(guò)了洪橋集團(tuán)，成為其實(shí)際上的最大股東。

同時(shí)，此前不久，洪橋集團(tuán)公布通告稱，浙江衡遠(yuǎn)拿下了沃爾沃和領(lǐng)克的動(dòng)力鋰電池訂單，協(xié)議期限分別為2017年十月二十三日至2020年十月二十二日，以及2017年十月二十五日至2020年十月二十四日，期限均為3年。

浙江衡遠(yuǎn)新能源和沃爾沃的銷售協(xié)議中，2017年、2018年度的上限分別為3000萬(wàn)元和2.8億元人民幣；和領(lǐng)克的銷售協(xié)議中，2018年、2019年度的上限分別為6億元及9億元人民幣。

這關(guān)于上半年鋰離子電池銷售收入僅為1204萬(wàn)港元的洪橋集團(tuán)來(lái)說(shuō)，顯然是一筆"大單"。而這些訂單能夠?qū)崿F(xiàn)的原因在于，浙江衡遠(yuǎn)2016年四月開工的新能源車動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目即將完工。

吉利新能源業(yè)務(wù)將大幅提速

可以預(yù)見，未來(lái)洪橋集團(tuán)這個(gè)曾經(jīng)不為人知的公司，將伴隨著吉利新能源車業(yè)務(wù)的發(fā)展而為人熟知。從吉利近期頻繁的動(dòng)作來(lái)看，吉利新能源車業(yè)務(wù)或?qū)⒂瓉?lái)大幅提速。

對(duì)吉利而言，傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)蒸蒸日上、新品牌上市在即，而動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)做好準(zhǔn)備，似乎也到了加速新能源車業(yè)務(wù)的時(shí)機(jī)。"雙積分辦法"推遲實(shí)行，也給了吉利更多時(shí)間進(jìn)行布局。

十一月六日，吉利汽車公布銷量通告，十月吉利銷量突破12.5萬(wàn)輛，同比上升30%，再創(chuàng)歷史新高；前十個(gè)月吉利汽車?yán)塾?jì)銷量突破95.2萬(wàn)輛，同比上升72%。

得益于其優(yōu)異的銷量成績(jī)，以及領(lǐng)克首款車型即將上市的消息，十一月七日，吉利汽車股價(jià)大漲5.66%，市值一天之內(nèi)上升126億港元。

目前，吉利品牌在乘用車領(lǐng)域雖僅有帝豪EV一款純電動(dòng)汽車，且未在這款車的推廣上花太多精力，但這款車仍有不錯(cuò)的銷量。今年前8個(gè)月，其累計(jì)銷量為1.38萬(wàn)輛，同比上漲一倍還多。

動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)再進(jìn)一步，吉利成洪橋集團(tuán)第二大股東

這款車的銷售，基本上是基于帝豪良好的口碑，而以吉利此前公布的"藍(lán)色戰(zhàn)略"來(lái)看，若想實(shí)現(xiàn)到2020年銷售的90%以上的產(chǎn)品均是新能源車，恐怕要將吉利旗下車型全面新能源化。

以目前吉利旗下3.0時(shí)代幾款車的熱門程度，未來(lái)新能源化后，或許不要太擔(dān)心銷量。

據(jù)洪橋集團(tuán)的通告，其也正在推動(dòng)帝豪EC7、吉利遠(yuǎn)程商務(wù)車以及倫敦電動(dòng)汽車等車型的匹配檢測(cè)，洪橋集團(tuán)的發(fā)力才剛剛開始，而吉利的新能源車業(yè)務(wù)則有望大踏步前進(jìn)。

值得注意的是，此前吉利汽車還和科力遠(yuǎn)合作推出混合動(dòng)力產(chǎn)品，而插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品也將推出。