據(jù)外媒報道，我國電動汽車制造商蔚來（NIO）正努力進軍美國，并且在研發(fā)可能在美國出售的下一代汽車，因此，該公司在努力解決電池發(fā)熱問題。當?shù)貢r間三月一日，美國專利商標局（U.S.patentandTrademarkOffice）公布了蔚來美國公司（NIOUSA,Inc.）的幾項新專利申請。所有的專利申請都以某種形式涵蓋了電池熱管理，表示了溫度控制在電動汽車中的重要性。其專利申請表明了蔚來正在積極創(chuàng)新，而此類創(chuàng)新將幫助蔚來等市場新人在市場中脫穎而出，并且比競爭對手更具優(yōu)勢。

其中一項專利申請指出，隨著越來越多的電動汽車使用大型電池，管理電池的熱量變得越來越重要。目前使用相變材料或其他液體的電池冷卻系統(tǒng)通常只關(guān)注冷卻電池或冷卻其他單一系統(tǒng)，效果和效率都不如預(yù)期。蔚來在專利中提出的解決方法是，在純電動汽車（BEV）的接線盒內(nèi)安裝一個散熱片，為母線（帶電流的金屬條）和同一個接線盒的電源電子設(shè)備供應(yīng)冷卻。

第二種解決方法使用一種可被動捕獲熱量的相變材料，旨在減少接線盒內(nèi)聚集的熱量。蔚來表示，由于平均電流低，"傳統(tǒng)的"電動乘用車并不會出現(xiàn)大量熱量，但是采用快速充電標準后，"所有高壓元件上的持續(xù)電流"都會新增，也意味著要新的散熱方法

電池過熱對電動汽車是有害的，蔚來的另一項專利申請就提到，當讓冷卻液流經(jīng)電池組的液體冷卻泵發(fā)生故障時，如何防止過熱。

一個解決方法就已經(jīng)是冗余組件和系統(tǒng)，不能將兩個解決方法都投入使用，因為會"大大新增整個冷卻系統(tǒng)的質(zhì)量，從而對電動汽車的續(xù)航里程造成負面影響。"

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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該公司認為最好的解決方法是，使用次數(shù)最少的冷卻循環(huán)和數(shù)量最少的冷卻泵處理冗余，即會在管道中配置帶有閥門的兩個液體冷卻泵，當其中一個泵失效時，可以根據(jù)要改變冷卻劑的流向。