六月七日，豐田宣布，為應對電動汽車市場高速上升，將和CATL、比亞迪開展電池供應及開發(fā)合作，同時還和松下、東芝、湯淺在電池供應領域結盟。

據(jù)了解，豐田已和CATL簽署電池供應相關協(xié)議。目前，豐田和CATL、比亞迪兩家伙伴的合作范圍僅限于我國市場，未來是否拓展到其他國家和地區(qū)，將在今后進行探討。針對豐田和CATL合作協(xié)議的具體細節(jié)，北京商報記者聯(lián)系豐田我國相關負責人，但截至發(fā)稿并未得到回復。

長期以來，和走純電動路線的多數(shù)新能源車企不同，豐田一直堅持混動路線。豐田曾設想繞過純電動汽車階段，直接從混合動力過渡至燃料動力電池。目前，豐田油電混合雙擎動力系統(tǒng)已成為世界上普及率最高的混合動力系統(tǒng)。

不過，豐田的技術路線也面對一些政策壓力。在我國市場，盡管豐田已推出卡羅拉雙擎、雷凌雙擎等油電混合動力車，但非插電式混合動力車在我國被列為節(jié)能車范疇并不屬于新能源汽車，因而這些車型在部分地區(qū)無法享受新能源汽車補貼紅利。

2016年底，豐田調整技術路線，成立EV事業(yè)規(guī)劃部，該部門由豐田社長豐田章男親自負責。2017年十二月豐田宣布，到2020年，將推出10款純電動汽車型；到2025年，旗下所有車型均將推出電動版；到2030年，在豐田超千萬輛的總體銷量中，新能源車型銷量將占一半，其中純電動汽車型將超過百萬輛。

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2019年以來，豐田在電動化領域動作頻頻。三月，豐田面向我國市場正式推出卡羅拉雙擎E+，這是豐田在華首款可享受新能源補貼政策的車型；六月，豐田聯(lián)合斯巴魯宣布，雙方計劃在共同打造的平臺上，聯(lián)合開發(fā)一款電池驅動的SUV車型，該車型將應用斯巴魯四輪驅動技術和豐田的電氣化技術。

值得注意的是，雖然豐田在鎳氫電池和氫燃料動力電池上擁有較強技術實力，但在純電動汽車重要采用的三元鋰離子電池領域卻缺少布局。因此，隨著對純電動汽車型日益重視，豐田對動力鋰電池的采購需求也開始凸顯。

2017年十二月，豐田和松下宣布就車載電池業(yè)務進行合作，后者是TSLA汽車動力鋰電池的供應商。2019年一月，豐田和松下共同宣布，將于2020年底前成立車載電池合資公司，共同開發(fā)、生產(chǎn)高容量的電動汽車電池，并力爭在2025年前實現(xiàn)量產(chǎn)。

據(jù)了解，在全球動力鋰電池行業(yè)，CATL2017年戰(zhàn)勝松下、三星及LG，取得出貨量全球第一的成績，2018年以23.4GWh裝機電量繼續(xù)領先業(yè)內其他公司，在我國國內市場占有率達41%。此外，比亞迪也是市場占有率較高的一家動力鋰電池公司，2018年該公司新能源汽車動力鋰電池及儲能電池裝機總量高達13.37Gwh，在國內僅次于CATL。