鉅大LARGE | 點擊量：545次 | 2022年01月18日
馬斯克公開和唯一電池供應(yīng)商松下之間的矛盾
馬斯克和來自長期伙伴、競爭對手、空頭以及證券交易委員會等一大批人士不止一次在推特上發(fā)生口角。但這一次的激烈程度則不同以往。馬斯克罕見地公開了和TSLA唯一的電池供應(yīng)商松下之間的糾紛。
矛盾始于兩家公司開始調(diào)整其位于內(nèi)華達州里諾附近的聯(lián)合運營電池廠的擴張計劃。馬斯克在推文中表示，松下對Model3產(chǎn)量上不去負有重要責任。
即便是按照馬斯克以往的作為，像現(xiàn)在這樣公開和最大供應(yīng)商之間的矛盾也是不同尋常的。
TSLA再一次被質(zhì)疑當需求下降時自身的盈利能力問題。數(shù)據(jù)顯示，TSLA在第一季度全球僅售出63，000輛汽車，而上一季度的銷量接近91，000輛，今年其股價也下降了近18%。此刻，松下不愿意提高電池產(chǎn)量只會讓外界對TSLA的未來更加懷疑，這也意味著將會有更大的麻煩。
自2014年七月首次宣布內(nèi)華達州的"千兆廠"協(xié)議以來，TSLA和松下一直相處的不那么融洽。即便在臺面上來看也有些奇怪：一個是由不按常理出牌老板經(jīng)營的電動汽車制造商;另一個則是已經(jīng)年過半百的保守日本制造商。
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TSLA負責管理千兆廠，作為合作伙伴，松下負責生產(chǎn)TSLA要的圓柱形鋰離子電池，TSLA將其裝配成model3轎車的電池組。雙方目標是到2020年每年出現(xiàn)35千兆瓦時(GWh)的電池，這足夠生產(chǎn)大約40萬輛Model3。
兩周前，總部位于大阪的松下公司一則信息震驚了投資界，據(jù)當天日經(jīng)新聞報道，由于對TSLA銷售預(yù)期的擔憂，TSLA和松下正在終止將其產(chǎn)量擴大到最初計劃的35GWh。
多數(shù)分析師表示，他們認為TSLA低迷銷售表現(xiàn)阻礙了電池生產(chǎn)線的擴大。另一種看法是，松下試圖借此對TSLA"不忠"表示不滿。TSLA目前正在上海建造超級廠，并且和當?shù)囟嗉夜?yīng)商進行了接觸，這其中就包括CATL。
TSLA拒絕對馬斯克的推文內(nèi)容發(fā)表評論。同時預(yù)警投資者，預(yù)計第一季度凈收入將受到低于預(yù)期交付量和多次降價的"負面沖擊"。TSLA將于周三公布財報。
事實上，這并不是兩家公司第一次努力協(xié)調(diào)生產(chǎn)節(jié)奏。松下總裁KazuhiroTsuga在十一月接受彭博社采訪時表示，2017年松下被TSLA自動化生產(chǎn)線問題拖累，隨之在2018年，松下公司沒有跟上汽車產(chǎn)量新增的節(jié)奏。Tsuga表示，雙方的產(chǎn)量在十一月初接近一致，并將新增兩條額外的電池生產(chǎn)線。
分析師歐文表示，憑借這兩家公司合作程度，任何永久性分開都是不可能的。他表示，松下要TSLA帶來穩(wěn)定的電池業(yè)務(wù)，而TSLA則不能沒有松下來供應(yīng)電池。
東京晨星投資服務(wù)公司(MorningstarInvestmentServices)的分析師伊藤和典表示，現(xiàn)在這樣公開矛盾表明松下可能擔心TSLA的未來。
伊藤表示："由于TSLA的銷售沒有像預(yù)期的那樣上升，松下越來越不愿承擔風險，過去兩家公司禍福和共，但很明顯，Tsuga開始劃清界線，希望松下和TSLA保持距離。馬斯克對此并不高興。"
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