鉅大LARGE | 點擊量：532次 | 2022年01月19日
動力鋰電池"白名單"取消，電池公司加速進入全球混戰(zhàn)
近年來，隨著新能源車銷量不斷提升，國內(nèi)的動力鋰電池行業(yè)，也順理成章地過上幾年好日子，并且培育出像CATL、比亞迪等等的巨頭。不過，今年六月工信部的一則通告，卻很可能讓動力鋰電池行業(yè)在未來幾年"變天"。
工信部宣布自六月二十一日起，正式廢止實行了四年的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，這意味著國內(nèi)動力鋰電池公司將失去"防護罩"，正式加入全球的競爭中去。
于是，動力鋰電池公司也在加緊應(yīng)對。先是七月九日，蜂巢能源全球先發(fā)全球先發(fā)四元及無鈷材料電池，并公布一系列技術(shù)路線，而CATL也繼續(xù)擴大自己的朋友圈，他們于七月十七日宣布和全球最大車企之一豐田達成合作。而就在今天（七月十九日），比亞迪同樣宣布和豐田進行電池乃至整車的合作。
除了擔(dān)任電池供應(yīng)商的角色，國內(nèi)的動力鋰電池公司們，也在試圖構(gòu)建自己在新能源車領(lǐng)域的全球話語權(quán)。
動力鋰電池公司加快"技術(shù)換市場"
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
過去，新能源車能拿多少補貼，和它們所使用的動力鋰電池關(guān)系密切。
2015年五月起實行的規(guī)范條件，曾先后公布四批共57家公司名錄。這一規(guī)范條件的誕生有其歷史意義，鼓勵電池公司研發(fā)技術(shù)更先進、續(xù)航能力更加的動力鋰電池。簡單來說，國內(nèi)車企只有使用名錄上公司的動力鋰電池，才能進入新能源車推廣目錄，進而獲得補貼。
因此，彼時技術(shù)領(lǐng)先的LG化學(xué)、松下、三星等日韓電池公司，自然無法進入國產(chǎn)電動汽車型的供應(yīng)商目錄。規(guī)范條件的廢止，讓國際巨頭們也得到了競逐我國市場的機會，我國的動力鋰電池公司們，也正式迎來新一輪挑戰(zhàn)。
首先亮劍的，是脫胎于長城汽車動力鋰電池事業(yè)部的蜂巢能源。上周，蜂巢能源正式對外公布針對不同應(yīng)用場景的"疊時代"系列動力鋰電池產(chǎn)品，同時還面向全球先發(fā)了無鈷材料和四元材料電芯產(chǎn)品。蜂巢能源表示，以方形電池高速疊片工藝和車規(guī)級開發(fā)標準來作為自己的技術(shù)路線。
現(xiàn)有三元體系的鋰離子動力鋰電池中，正極材料的成本占比達到30%~45%，這其中，以523體系為例，鈷在其中的占比達20%，作為戰(zhàn)略性的資源，鈷的價格波動將會直接影響到最終電芯的成本。
因此，在以高鎳體系為共識的大前提下，包括松下、LG、CATL等主流動力鋰電池公司都在將低鈷及無鈷化電池作為下一代動力鋰電池的研發(fā)方向。
蜂巢能源方面向記者介紹，無鈷材料性能可以達到NCM811同等水平，但材料成本降低5~15%，相應(yīng)帶來的電芯BOM成本可以降低約5%。至于蜂巢能源開發(fā)的四元材料，則有耐熱更好、安全性更高的特點。
2019年二月，蜂巢能源才正式獨立，業(yè)界也評論這是長城汽車董事長魏建軍在新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的又一次創(chuàng)業(yè)。就目前而言，蜂巢能源仍重要為長城旗下車型服務(wù)，但蜂巢能源將定位為第三方的動力鋰電池公司，面向國內(nèi)和全球的整車公司開放。未來，長城和寶馬合資生產(chǎn)的電動版本Mini，也將由蜂巢能源供應(yīng)動力鋰電池.
至于目前國內(nèi)動力鋰電池裝機量排名前二的CATL和比亞迪，近期最大的動作就是和全球最大車企之一的豐田加大合作。
記者從CATL獲悉，該公司將和豐田汽車在新能源汽車（NEV）動力鋰電池的穩(wěn)定供給和發(fā)展進化領(lǐng)域建立全面合作伙伴關(guān)系，此外，雙方在電池的新技術(shù)開發(fā)，以及電池回收利用等多個領(lǐng)域開始進行廣泛探討。
而比亞迪七月十九日也宣布，將和豐田共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電車型，以及這些車型所使用的電池，在奔馳之后，比亞迪又和全球頭部車企形成合作。
"白名單"取消：市場遭擠壓還是把"蛋糕"做大
動力鋰電池"白名單"的取消，意味著日韓系的動力鋰電池，也可以和我國本土車企進行合作。因此，不難理解CATL、比亞迪加速和大型車企抱團的行為，要了解，比亞迪過往幾乎沒有對外輸出過自己的電池，而就在"白名單"取消不到一個月，豐田就加入了比亞迪的朋友圈。
關(guān)于外國動力鋰電池的進入，相比市場份額遭擠壓，業(yè)界人士更認可動力鋰電池共把蛋糕做大、共把成本降低這一觀點。
蜂巢能源總經(jīng)理楊紅新在接受記者采訪時表示，我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)過去結(jié)構(gòu)性的問題，不能說由白名單的"保護"所引起的，"這可能和這個投資不合理有一定的關(guān)系，就是很多的公司，以前從傳統(tǒng)的數(shù)碼行業(yè)轉(zhuǎn)到動力鋰電池行業(yè)，但是動力鋰電池行業(yè)，尤其是乘用車動力鋰電池，它是要按照車規(guī)級來開發(fā)的。"
"大家普遍認為白名單取消對行業(yè)是有好處的。這個邏輯非常簡單，比如說拋開我自己的身份，我以整車廠的身份來看這個事情，原來只能選擇兩三家特別好的電池供應(yīng)商，或者或者是一兩家，可選擇性很少，而且成本也不低，但以后的選擇就多了。"楊紅新認為，白名單將使得車企有更多動力鋰電池選擇的機會。
楊紅新認為，假如外國優(yōu)秀的產(chǎn)品進入我國參和競爭之后，這個市場才會變成一個真正一個市場化的市場，"那么市場的規(guī)則就是，大家可以做比較，這會促進我國新能源整車成本的下降，品質(zhì)的提升和供應(yīng)供應(yīng)的保障，這就是個良性循環(huán)。"
"整車發(fā)展好了，它必然會帶來更大的動力鋰電池需求，尤其是高端動力鋰電池的新需求，我們恰恰認為，這個是給了我國電池公司進入國際舞臺競爭的機會。"楊紅新表示，所有發(fā)展好的行業(yè)，基本都是競爭充分的行業(yè)，而且是國際化競爭充分的行業(yè)。
中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒則向記者表示，白名單的取消，關(guān)于很多動力鋰電池的廠商來說，這道所謂的"護身符"已經(jīng)沒有了，"在這種同時布局多條賽道的情況下，電池公司要面對的工藝將更復(fù)雜，并且要因應(yīng)用不同場景要有不同的考慮以及所制定的方針。"在他看來，白名單的取消，也對電池公司的創(chuàng)新提出了更高要求。
關(guān)于日韓競爭對手的進入，CATL七月十八日回應(yīng)投資者提問時表示，公司產(chǎn)品在技術(shù)上、質(zhì)量上和國外的供應(yīng)商處于同一陣營，公司通過產(chǎn)品性能差異化競爭來滿足客戶需求。
動力鋰電池行業(yè)將進入"全球大混戰(zhàn)"
正如CATL所說，經(jīng)過數(shù)年發(fā)展，我國動力鋰電池公司已經(jīng)有跟國外具有掰手腕的實力。并且開始把觸手也伸向國外。在獲得寶馬的大額動力鋰電池采購訂單后，CATL已經(jīng)明確了在德國的建廠計劃，"德國生產(chǎn)研發(fā)基地正在建設(shè)中，公司擬投資不超過18億歐元用于該基地建設(shè)。"CATL回應(yīng)表示。
有趣的是，即便是剛獨立不久的蜂巢能源，也在其品牌戰(zhàn)略規(guī)劃及產(chǎn)品公布會上，宣布了另一項重磅消息，那就是歐洲設(shè)廠規(guī)劃。蜂巢能源表示，將斥資20億歐元在歐洲建設(shè)24GWH大型動力鋰電池廠、配套正極材料廠和電池技術(shù)中心。在中日韓重要"把控"的動力市場領(lǐng)域，誰都想在歐洲市場立足。至于豐田和比亞迪聯(lián)姻所生產(chǎn)的車型，預(yù)計將于2025年投入我國市場。
"外部客戶的應(yīng)用，可能更多集中在是2020年年中開始，外部客戶會有一個逐步爬坡的過程，我們希望從2021年開始，外部客戶的比例能逐步接近到50%。"楊紅新補充說道，即便只是動力鋰電池領(lǐng)域的"后輩"，蜂巢能源已經(jīng)明確要加入國際競爭中去。
誠然，就當(dāng)下而言，能獲得國際乘用車巨頭"芳心"的，只有比亞迪和CATL，但未來更多我國動力鋰電池加入真正的全球競爭，也將是大概率事件。
