鉅大LARGE | 點擊量：843次 | 2022年01月19日
UL汽車業(yè)務(wù)總監(jiān)王昊博：自燃需從動力鋰電池設(shè)計源頭找原因
隨著國家新能源汽車補貼逐步退坡，其整個行業(yè)開始進(jìn)入全面競爭階段，動力鋰電池作為純電動汽車的核心零部件，它的安全性、可靠性以及性能是新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)下亟待解決的產(chǎn)業(yè)痛點。安全是新能源汽車發(fā)展的最后底線，也是關(guān)乎消費者切身利益的頭等大事，兩個月內(nèi)，純電動汽車頻頻自燃，令消費者對新能源汽車安全性的質(zhì)疑不絕于耳。
在七月二十二日常州2019智電汽車安全技術(shù)國際高峰論壇中，針對動力鋰電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)問題，UL互聯(lián)技術(shù)事業(yè)集團總裁周威芳，UL全球副總裁、大中華區(qū)總裁馮皓，UL汽車業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)王昊博接受包括蓋世汽車在內(nèi)的媒體采訪，并發(fā)表相應(yīng)看法。
在談及電動汽車頻頻發(fā)生自燃事故時，王昊博表示，最近一段時間所發(fā)生的很多自燃事故，都不是在碰撞時造成的，更多是在靜止?fàn)顟B(tài)或充電時發(fā)生的。我們在項目相關(guān)經(jīng)驗中發(fā)現(xiàn)，部分動力鋰電池在設(shè)計之初，可能就沒有考慮到足夠多的風(fēng)險防范，因為電池設(shè)計會受性能、制造工藝以及尺寸大小等多方面限制，很多工程師在設(shè)計之時，要多維度考慮限制條件，進(jìn)行最佳平衡。
例如線束走向是否影響電池安全性能，在制造過程中線束被擠壓后是否又存在安全隱患等，這些都要在測試階段就進(jìn)行解決。
馮皓補充道，有關(guān)電動汽車頻頻自燃，第一是設(shè)計層面，第二是在生產(chǎn)層面，第三是在使用層面，在鋰離子電池系統(tǒng)出現(xiàn)問題后，公司內(nèi)部要進(jìn)行分析和改進(jìn)，提出后續(xù)改進(jìn)方法，但這要一個過程。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
以下為訪談實錄(內(nèi)容有刪減)：
問：無論是TSLA還是其它我國品牌電動汽車型都出現(xiàn)了自燃事件，當(dāng)自燃事故發(fā)生后，UL作為第三方檢測機構(gòu)，要進(jìn)行怎么樣的權(quán)責(zé)劃分？假如是第三方檢測合格產(chǎn)品出現(xiàn)了自燃問題，UL將扮演怎么樣的角色？
周威芳：促進(jìn)一個行業(yè)的發(fā)展，要一套合理的解決方法，能夠讓用戶感覺更安全，對市場更信任，權(quán)責(zé)劃分這個是次要的。追責(zé)之后，假如沒有一個方法幫助整個行業(yè)發(fā)展，那慘劇的發(fā)生就毫無意義。
實行第三方認(rèn)證體系，這么多年執(zhí)行下來，相對而言是成功的，或者說關(guān)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展是有促進(jìn)用途。，但產(chǎn)品認(rèn)證是一個循環(huán)，包括從樣品設(shè)計、測試、第三方認(rèn)證，最終定型，接下來還要通過眾多環(huán)節(jié)確保最終生產(chǎn)批次的產(chǎn)品，跟樣品完全一致，即便如此，現(xiàn)階段所有產(chǎn)品多無法保障100%的安全性。一個產(chǎn)品從設(shè)計到產(chǎn)量，最終投入使用，眾多因素會造成不可測的影響。但是從第三方認(rèn)證多年相關(guān)經(jīng)驗來看，驗證過程是公司之間相互配合的過程，只有合作才能保證產(chǎn)品的最終效果，這一點至關(guān)重要。例如動力鋰電池，電動汽車自燃原因眾多，我們要從設(shè)計、生產(chǎn)、使用各個環(huán)節(jié)一共努力，確保產(chǎn)品安全性能。
問：現(xiàn)階段，電動汽車國內(nèi)產(chǎn)銷較大，但出口較少。在標(biāo)準(zhǔn)方面，國內(nèi)電動汽車標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)準(zhǔn)差距在哪？該如何解決這一問題？
馮皓：目前的確出口到國外的新能源汽車體量不。這可能和各個國家的法規(guī)要求，對電動汽車的支持有關(guān)，國內(nèi)整車市場想要實現(xiàn)電動汽車出口，往往采取小批量定制化改造滿足出口市場的準(zhǔn)入和法規(guī)要求，這就必然導(dǎo)致公司放棄大規(guī)模出口的想法。在整個過程中，出口本身設(shè)計到電池運輸、安全等種種因素，包括電動汽車在內(nèi)，在國外涉及到售后等問題比較麻煩，從長遠(yuǎn)角度來看，國內(nèi)車企想要建立開拓國外新能源汽車市場，首先在研發(fā)階段，就要了解目標(biāo)市場的法規(guī)要求，在開發(fā)時就進(jìn)行改良。
汽車產(chǎn)業(yè)很重要一點是全球網(wǎng)絡(luò)，銷售網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，尤其是電動汽車，它包含一些零部件加之較高，風(fēng)險較大的組件，所以現(xiàn)在像CATL（300750）這種公司，正在歐洲投資建設(shè)電芯廠，在不久后，整個產(chǎn)業(yè)鏈的內(nèi)化可能會促進(jìn)我國電動汽車出口。
問：除電動汽車和混合動力汽車標(biāo)準(zhǔn)外，關(guān)于"大火"的氫燃料動力電池汽車是否有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃？其次動力鋰電池的問題究竟在哪，有該從什么角度消除隱患？
王昊博：有關(guān)氫燃料動力電池，現(xiàn)階段還沒有一個專用標(biāo)準(zhǔn)，但是關(guān)于氫燃料儲存是有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的，關(guān)于加氫站，也有標(biāo)準(zhǔn)出臺。目前UL出臺了全球第一個有關(guān)加氫站安全審核標(biāo)準(zhǔn)，具有實際的可操作性，并且已經(jīng)被客戶所采用?，F(xiàn)在歐洲客戶已開始采用這套標(biāo)準(zhǔn)檢測并出口到北美，眾所周知，加氫壓力較大，如何在高壓下進(jìn)行安全性檢測，是我們綜合了多年防爆高壓相關(guān)經(jīng)驗做出的落地標(biāo)準(zhǔn)。
目前，氫燃料動力電池的發(fā)展處在一個大幅降低成本的階段，高昂的成本就是氫能發(fā)展的瓶頸。眾多貴重金屬在里面，同時關(guān)于配套要求極高，所以現(xiàn)階段它的應(yīng)用產(chǎn)經(jīng)還是和動力鋰電池是一個互補的關(guān)系。在長途商用車方面，氫燃料動力電池經(jīng)濟性更佳，短途還是以動力鋰電池為主。
如何改進(jìn)電池，根據(jù)我國消費品質(zhì)量安全促進(jìn)會的王昆副秘書長透露，現(xiàn)在根據(jù)反饋研究，最近一段時間所發(fā)生的很多自燃事故，都不是在碰撞時造成的，更多是在靜止?fàn)顟B(tài)或充電時發(fā)生的。我們在項目相關(guān)經(jīng)驗中發(fā)現(xiàn)，部分動力鋰電池在設(shè)計之初，可能就沒有考慮到足夠多的風(fēng)險防范，因為電池設(shè)計會受性能、制造工藝以及尺寸大小等多方面限制，很多工程師在設(shè)計之時，要多維度考慮限制條件，進(jìn)行最佳平衡。
例如線束走向是否影響電池安全性能，在制造過程中線束被擠壓后是否又存在安全隱患等，這些都要在測試階段就進(jìn)行解決。在汽車行業(yè)叫VV過程，整個過程當(dāng)中要不停地去測試設(shè)計出來的產(chǎn)品是不是具備最基本的安全性要求。無論零部件公司還是整車廠商，肯定都希望做出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，最安全的產(chǎn)品，在這設(shè)計過程中，由于技術(shù)的不斷進(jìn)步，標(biāo)準(zhǔn)也在不停地新增各方面研究。從人員、材料到制造工藝，都要有一套標(biāo)準(zhǔn)令我國走在整個變動趨勢的全球前沿，給工程師一個非常標(biāo)準(zhǔn)的測試流程，會清晰他們的設(shè)計思路。更多標(biāo)準(zhǔn)是安全性的考慮，因為安全始終是市場接受程度最關(guān)鍵的指標(biāo)。
問：UL公布了許多電動安全方面的標(biāo)準(zhǔn)，在未來，有何安全標(biāo)準(zhǔn)制定方面的計劃？
周威芳：有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，UL是一個起草機構(gòu)，目前在美國有1800部美國國家標(biāo)準(zhǔn)是UL起草的，目前，UL規(guī)劃的起草標(biāo)準(zhǔn)有很多。例如，第一個是有關(guān)無人駕駛汽車的網(wǎng)絡(luò)安全規(guī)范和評估流程標(biāo)準(zhǔn)，這部標(biāo)準(zhǔn)叫UL4600，現(xiàn)在初稿已經(jīng)結(jié)束，等待標(biāo)委會達(dá)成共識。在內(nèi)部，我們有技術(shù)委員會來組織不同公司，不用利益的相關(guān)方，促進(jìn)大家達(dá)成共識，標(biāo)準(zhǔn)并非一家之言。同時，UL現(xiàn)在起草機器人標(biāo)準(zhǔn)。目前，我國有近50家公司是UL技術(shù)專家標(biāo)委會成員，成為UL標(biāo)準(zhǔn)委員會、起草委員會技術(shù)組成員有一個好處，就是標(biāo)準(zhǔn)一旦進(jìn)行修訂，它們會第一時間了解，這些具有很強技術(shù)背景的公司，很多想法能夠平衡各方利益，代表各方想法。
問：雖然燃料動力電池在我國銷量很多，不過從政策支持角度來看，它正在處于一個爆發(fā)千葉，UL作為檢測認(rèn)證機構(gòu)，如何看待我國新能源汽車技術(shù)路線的問題？以后會不會涉足氫燃料動力電池領(lǐng)域？
周威芳：所謂路線問題，就是氫燃料動力電池跟動力鋰電池的選擇，在我們看來，這兩種技術(shù)根本沒有任何沖突。從實際應(yīng)用來看，氫燃料動力電池雖然也有電池之名，但它實際上是一個發(fā)電機，出現(xiàn)電能，直接驅(qū)動電機，但是多余電量必需有一個儲能設(shè)備，將它儲存起來，要時在進(jìn)行釋放，在燃料動力電池汽車上，依舊有儲能電池。從目前來看，兩種電池在未來的技術(shù)路線上其實是互補的，應(yīng)用場景不同，氫燃料動力電池更適合長途運輸，包括對周邊加氫站的要求，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要求更多。關(guān)于城市內(nèi)通勤，三四百公里的交通距離，現(xiàn)在純電動汽車完全能夠達(dá)到這個續(xù)航里程。
王昊博：氫燃料動力電池汽車發(fā)展最快的當(dāng)屬日本，日本現(xiàn)階段就是兩種技術(shù)路線戰(zhàn)略并舉，這種實際案例可以給我們供應(yīng)更多思考想法。
問：動力鋰電池除了自然所引發(fā)的安全性問題，還有一個隱性問題是輻射，在動力鋰電池檢測中，是不是也包括這個問題？
王昊博：EMI輻射這方面我們正在研究，這個問題要大家在整個整車上去看，單獨只看電池沒有太大意義，能量要搭載里程去看?，F(xiàn)在跟合作伙伴也在討論關(guān)于EMI而言，更多輻射來源是在哪里，輻射強度是不是對健康有影響，這個要從醫(yī)學(xué)層面論證。目前，針對EMI更多是如何去測試，用怎么樣的方式，在怎么樣的環(huán)境中去測試，能夠逼近最現(xiàn)實的行駛狀態(tài)，這個要共同討論形成流程。
