目前全球范圍內(nèi)，汽車電動(dòng)化給動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新一輪擴(kuò)產(chǎn)機(jī)遇，不但催生了動(dòng)力鋰電池全產(chǎn)業(yè)鏈的積極布局，同時(shí)也引發(fā)主流整車公司紛紛自建電池廠，這種行為也從側(cè)面反映出車企未來(lái)在電動(dòng)化領(lǐng)域的布局考量。

一、動(dòng)力鋰電池成本有所回落，但仍有下降空間

電動(dòng)汽車的制造成本高于傳統(tǒng)燃油車，售價(jià)也普遍比同款燃油車高出3-4萬(wàn)左右，其中，動(dòng)力鋰電池成本占比在40%左右。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2019年全球動(dòng)力鋰離子電池包價(jià)格在156美元/kWh，預(yù)計(jì)到2024年降至93美元/kWh，2030年進(jìn)一步降至61美元/kWh。

從電池包的成本結(jié)構(gòu)來(lái)看，電芯原材料成本占比最大。鋰、鈷、鎳、錳等稀有金屬價(jià)格一直居高不下，以電解鈷為例，近一年電解鈷價(jià)格一直維持在25萬(wàn)-30萬(wàn)/噸的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，因此尋找新材料、新工藝成為降本新方向。

二、車企在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域紛紛布局，自行降本，以贏得更多市場(chǎng)

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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九月二十三日，TSLA在其"電池日"期間公布了多項(xiàng)新技術(shù)，重要目的就是不斷降低成本，從而在市場(chǎng)中保證價(jià)格優(yōu)勢(shì)，以提升銷量。TSLA官方宣布，2025年前，通過(guò)降本手段，TSLA電池包成本降幅預(yù)計(jì)達(dá)到56%，降至56美元/kWh，TSLA純電動(dòng)汽車價(jià)格有望降至25000美元。依次推算，以搭載100kWh電池組的TSLAModelS為例，其單車電池成本將從13000美元降至5600美元，車輛價(jià)格可下降10%。在保證產(chǎn)品品質(zhì)的情況下，如此大幅度地下調(diào)單車售價(jià)，勢(shì)必會(huì)贏得市場(chǎng)青睞，可快速提升銷量。同時(shí)，TSLA宣布，2021年欲將動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量擴(kuò)大到10GWh，2022年達(dá)到200GWh，未來(lái)假如能夠?qū)崿F(xiàn)自給自足，不光能降低成本，還能夠提升電池和車輛的適配性能，一舉兩得。

除TSLA外，很多主流車企都在電池領(lǐng)域有所涉獵，大致體現(xiàn)為三種形式：一是加深和電池廠商的合作。CATL和長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)公司、本田汽車、北汽等多家主機(jī)廠簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，根據(jù)我國(guó)汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2020年1-九月，CATL裝車量達(dá)到16.75GWh，市場(chǎng)份額占比高達(dá)49%。二是主機(jī)廠入股電池公司，以資金贅入把握核心技術(shù)。五月二十八日，大眾我國(guó)和國(guó)軒高科簽署《股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，正式入股國(guó)軒高科。七月二日，戴姆勒大中華投資9.045億元參和孚能科技的科創(chuàng)板IpO戰(zhàn)略配售，獲得約3%的股份。三是自建電池廠，可快速滿足車輛對(duì)電池的需求。寶馬將自主研發(fā)電芯，計(jì)劃2030年實(shí)現(xiàn)電芯能量密度翻番。

三、車企爭(zhēng)相布局電池廠原因探析

目前，戴姆勒、寶馬、大眾、TSLA等主流車企加大電池領(lǐng)域投資，在全球多地建立電池廠。尤其是今年疫情爆發(fā)，導(dǎo)致電池供應(yīng)受到嚴(yán)重影響，更加催動(dòng)車企加快電池領(lǐng)域的布局，說(shuō)到底，主機(jī)廠自建電池廠重要還是為了滿足自身需求，重要原因包括以下方面：

1.通過(guò)入股電池廠商、自建電池廠等方式，確保長(zhǎng)期穩(wěn)定的電池供應(yīng)，即使遇到突發(fā)情況，也能保障生產(chǎn)線正常運(yùn)行。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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2.大幅降低整車生產(chǎn)成本，前文已經(jīng)提到，動(dòng)力鋰電池成本在整車成本中占比達(dá)40%左右，自建電池廠，省去中間加價(jià)環(huán)節(jié)，還能夠抵御電池公司供應(yīng)不足、材料漲價(jià)等風(fēng)險(xiǎn)。

3.能夠和車輛完美適配。電池和車輛同時(shí)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，能夠讓車企在改款或推出新車型期間根據(jù)車輛的設(shè)計(jì)要求，改變電池形狀，降低開(kāi)發(fā)成本。同時(shí)電池完全適配車輛，可以減少安全問(wèn)題的出現(xiàn)。

4.可為后續(xù)充電產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和使用供應(yīng)更多便利。

5.提高電池監(jiān)管效率，可以通過(guò)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，完善后期服務(wù)，不斷優(yōu)化相關(guān)技術(shù)。

6.利于實(shí)現(xiàn)電池統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，便于后續(xù)電池回收和梯次利用。

四、動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)即將開(kāi)啟

從當(dāng)前的形式來(lái)看，車企自建電池廠、自主研發(fā)電池技術(shù)已成未來(lái)趨勢(shì)，車企和電池公司在將在材料創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新方面對(duì)市場(chǎng)展開(kāi)爭(zhēng)奪和合作。高能量密度且穩(wěn)定安全，是未來(lái)動(dòng)力鋰電池發(fā)展的目標(biāo)。無(wú)鈷、單晶、新型電解液添加劑、硅納米線等新技術(shù)、新材料將為車企研發(fā)供應(yīng)新思路。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，提質(zhì)降本的思路會(huì)倒逼技術(shù)不斷實(shí)現(xiàn)優(yōu)化，未來(lái)核心產(chǎn)品力將決定動(dòng)力鋰電池公司的市場(chǎng)地位。