圍繞1000公里續(xù)航動(dòng)力鋰電池的話題最近不斷發(fā)酵。近期，廣汽集團(tuán)針對(duì)輿論討論沸沸揚(yáng)揚(yáng)的"院士質(zhì)疑"做出了官方聲明，澄清其近期公布的新技術(shù)實(shí)質(zhì)上為"石墨烯基快充"和"長(zhǎng)續(xù)航硅負(fù)極"兩種不同電池技術(shù)。

上周末，廣汽埃安通過(guò)官方微信渠道公布了一張海報(bào)，宣稱其全新電池技術(shù)具備"8分鐘充滿80%"、"NEDC續(xù)航1000公里"等特性，并即將量產(chǎn)搭載。

但沒過(guò)幾天，在我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2021)上，我國(guó)科學(xué)院院士、我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高的一句："假如有人告訴你，這個(gè)車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術(shù)來(lái)講，他一定是騙子。"將廣汽推上了風(fēng)口浪尖。

在這個(gè)背景下，廣汽集團(tuán)緊急公布了以上聲明，澄清快充和長(zhǎng)續(xù)航涉及兩種不同的技術(shù)，且雖然已經(jīng)按計(jì)劃開展實(shí)車測(cè)試，但受到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、電池成本、消費(fèi)者接受程度的影響，具有不確定性。

實(shí)際上，歐陽(yáng)明高院士的原話是："電池材料創(chuàng)新其實(shí)是要厚積薄發(fā)的一件事情，要長(zhǎng)期努力。要平衡能量、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指標(biāo)——它們是相互矛盾的。假如某一位說(shuō)，它既能跑1,000公里，又能幾分鐘充滿電，而且還特別安全，成本還非常低，大家不用相信，因?yàn)檫@是不可能的。這些方面，應(yīng)該說(shuō)近年來(lái)沒有特別大的突破。"

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可以看到，院士的發(fā)言其實(shí)并沒有特別針對(duì)某一家車企，只是表示在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，動(dòng)力鋰電池要平衡能量、壽命、快充、安全、成本和時(shí)間六個(gè)因素，短時(shí)間內(nèi)將這些因素同時(shí)出現(xiàn)重大突破的可能性不大。

而經(jīng)過(guò)媒體的轉(zhuǎn)述，院士的原話僅剩下能量和快充兩個(gè)條件，也就自然而然讓人聯(lián)想到廣汽近期宣布的最新電池技術(shù)中的表述。

從廣汽埃安公布的預(yù)告圖來(lái)看，雖然實(shí)際上有將"石墨烯基超級(jí)快充電池"和"硅負(fù)極電池"用小字標(biāo)出，但將"超級(jí)快充+超長(zhǎng)續(xù)航+超級(jí)安全"的話術(shù)組合在一起，也對(duì)公眾進(jìn)行了誤導(dǎo)，讓人以為這幾種特性在一種電池上實(shí)現(xiàn)了兼顧。

無(wú)論是經(jīng)過(guò)媒體裁剪的院士發(fā)言，還是廣汽的宣傳中的文字游戲，仔細(xì)看來(lái)都存在對(duì)輿論進(jìn)行誤導(dǎo)的嫌疑。而事實(shí)上，正如歐陽(yáng)明高院士說(shuō)的，創(chuàng)新要厚積薄發(fā)，不是一蹴而就。雖然如今的新能源市場(chǎng)已不再流行ppT造車，但創(chuàng)新所需的時(shí)間積累和廠商"放衛(wèi)星"的營(yíng)銷沖動(dòng)的矛盾，顯然在如今的很多車企身上依然存在。