從上世紀(jì)80年代開(kāi)始，陳清泉便堅(jiān)信電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)的方向，因?yàn)檫@是解決人類重大挑戰(zhàn)的必然選擇。他表示，近年來(lái)，中國(guó)工程院、美國(guó)國(guó)家工程院、英國(guó)皇家工程院輪流召開(kāi)論壇，討論全球重大挑戰(zhàn)問(wèn)題，其中，氣候變化與可持續(xù)能源首當(dāng)其沖。而電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)是解決氣候變化和可持續(xù)能源問(wèn)題的重要抓手。

這是一種從空中俯瞰河流走向的全局式思維，并為當(dāng)下所缺。特斯拉的風(fēng)靡和成功吸引了眾多中國(guó)企業(yè)投身新能源汽車(chē)領(lǐng)域，但為何要發(fā)展新能源汽車(chē)？發(fā)展新能源汽車(chē)的總體目標(biāo)是什么？眾多身在其中的行業(yè)人士和政策制定者，都不甚明了。

陳清泉提出，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)一定要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，為什么要做新能源汽車(chē)？目標(biāo)是什么？新能源汽車(chē)的發(fā)展將帶來(lái)哪些經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)保效益、民生效益和科技效應(yīng)？如何用政策來(lái)實(shí)現(xiàn)總體目標(biāo)？什么才算是好的政策？這些都需要認(rèn)真思考。

盡管還有需要改進(jìn)的地方，但在陳清泉看來(lái)，改善環(huán)境的迫切需求、能源轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實(shí)壓力、彎道超車(chē)的行業(yè)期盼、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的總體要求，都決定了中國(guó)將會(huì)成為毋庸置疑的電動(dòng)汽車(chē)王國(guó)。他指出，在不同階段，電動(dòng)汽車(chē)承擔(dān)的主要目標(biāo)各有不同。從現(xiàn)在到2020年，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的主要目標(biāo)是減少霧霾，改善空氣質(zhì)量；2020至2030年，電動(dòng)汽車(chē)的主要目標(biāo)是改變能源結(jié)構(gòu)，從化石能源為主走向非化石能源為主；2030~2050年，電動(dòng)汽車(chē)的主要任務(wù)是減少二氧化碳排放，燃料電池電動(dòng)汽車(chē)能逐漸成熟且比例不斷增加。

作為始終專注于能源創(chuàng)新的媒體，記者此次采訪關(guān)注的核心是近來(lái)大熱的鈦酸鋰技術(shù)是否能成為未來(lái)的主流儲(chǔ)能技術(shù)路線，陳清泉此前曾帶領(lǐng)珠海銀隆新能源有限公司的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，于2009年6月成功研發(fā)世界上首款環(huán)型動(dòng)力電池，對(duì)鈦酸鋰電池的前景，他表示：珠海銀隆、微宏動(dòng)力、中信國(guó)安盟固利等中國(guó)公司都在做鈦酸鋰電池。

鈦酸鋰電池的優(yōu)勢(shì)是反應(yīng)快、充放電快，為什么？因?yàn)樗玫呢?fù)極是鈦酸鋰，這樣正極和負(fù)極之間不會(huì)產(chǎn)生SEI膜，其他的電池在正常工作的時(shí)候沒(méi)有問(wèn)題，但是在快速充電、放電的時(shí)候，他就長(zhǎng)膜了，一長(zhǎng)膜，它的電阻就增加了。鈦酸鋰不會(huì)，因?yàn)閺乃木w結(jié)構(gòu)來(lái)看，它是菱形晶體結(jié)構(gòu)，不管是高溫還是低溫，都不會(huì)產(chǎn)生膜，所以可以快速放電。他的劣勢(shì)也很明顯，能量密度低，成本高。

結(jié)合他的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，鈦酸鋰電池一定要用對(duì)地方，他可以和智能電網(wǎng)有很好的結(jié)合，因?yàn)樗潆娍?，反?yīng)快，可以和電網(wǎng)有一個(gè)很好的配合，尤其是大電網(wǎng)的調(diào)頻要求精度高，鈦酸鋰用來(lái)調(diào)頻非常適合。

但鈦酸鋰會(huì)成為未來(lái)的主流儲(chǔ)能技術(shù)么？說(shuō)實(shí)話，我沒(méi)有答案。因?yàn)橐玫竭@個(gè)答案，就要對(duì)每一種電池的優(yōu)缺點(diǎn)非常了解，對(duì)市場(chǎng)需求非常了解，你才能夠做出判斷，我今天還沒(méi)有答案，因?yàn)槲疫@方面的資料還沒(méi)有形成到這樣的一個(gè)程度，你一定要不斷的關(guān)注新的技術(shù)、新的材料的出現(xiàn)、新的材料產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)展，才能有答案，這是一個(gè)非常系統(tǒng)、非常復(fù)雜的問(wèn)題。

近年來(lái)，儲(chǔ)能技術(shù)發(fā)展的很快，我做過(guò)統(tǒng)計(jì)，從新材料到商品要經(jīng)過(guò)5至6年，所以5至6年的時(shí)間就會(huì)出現(xiàn)新的東西，我們要提高能量密度、功率密度、效率成本，靠什么，從材料入手，正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔板等等?，F(xiàn)在新材料層出不窮，但是從實(shí)驗(yàn)室到產(chǎn)品需要經(jīng)過(guò)5-6年的時(shí)間，所以美國(guó)每隔5-6年有新的電池出來(lái)，所以所有的企業(yè)要小心——首先你要有核心技術(shù)，其次你要引進(jìn)人才，光靠忽悠，一天可以，時(shí)間一長(zhǎng)肯定不行。

專家簡(jiǎn)介：

陳清泉院士1957年畢業(yè)于北京礦業(yè)學(xué)院（后更名為中國(guó)礦業(yè)大學(xué)）。1987年，陳清泉便開(kāi)始研究電動(dòng)汽車(chē)，在美國(guó)能源部及美國(guó)電力研究所的支持下，創(chuàng)辦了國(guó)際電動(dòng)車(chē)研究中心，1992年，因?yàn)樵陔妱?dòng)車(chē)領(lǐng)域的杰出研究成果，被甄選為美國(guó)電機(jī)電子工程師院士，1997年，當(dāng)選中國(guó)工程院院士，是香港第一位中國(guó)工程院院士，同年獲選英國(guó)皇家工程院院士和烏克蘭工程科學(xué)院院士。2001年，獲選劍橋大學(xué)丘吉爾學(xué)院院士，被《亞洲新聞》評(píng)為最佳技術(shù)創(chuàng)新者。